Оценка охраны Судна Оценка охраны

8.1 Офицер Компании по охране (CSO) является ответственным за обеспечение того, что Оценка Охраны Судна (SSA) проводится на каждом судне флота компании и соответствует положениям главы ХI-2 и части А этого Кодекса, за что также отвечает CSO. Хотя CSO не должен лично принимать на себя все обязанности, обусловленные процессом оценки, за ним остается ответственность по обеспечению того, что все выполнялось должным образом.

8.2 До начала SSA, CSO должен подтвердить, что из доступной информации получена польза при оценке угрозы для порта, с которым судно будет устанавливать связь или в котором будут садиться или высаживаться пассажиры, а также по портовым сооружениям и их защитных мероприятиях. CSO должен изучить предыдущие доклады относительно одновременных потребностей в безопасности.

Там где возможно, CSO должен встретиться с соответствующими лицами на судне и на территории портового сооружения для того, чтобы обсудить цель и методы оценки.

СЗО должен следовать любому специальному руководству, предложенному Договаривающимися Правительствами.

8.3 55А должна быть направлена на следующие элементы, на борту или внутри судна:

. 1 физическую безопасность;

.2 структурную целостность;

.3 системы защиты служащих;

.4 способ проведения мероприятий;

.5 системы радио и телекоммуникации. включая компьютерную систему и сеть;

.6 другие места, которые могут, при повреждении или посещении, вызвать риск для людей, имущества, или работы на борту судна или на территории портового оборудования.

8.4 Все лица, принимающие участие в 55А, должны быть в состоянии привлечь в помощь эксперта по отношению к:

.1 знанию текущих угроз безопасности и их форм;

.2 распознанию и устранению оружия, опасных веществ и приборов;

.3 распознанию, не на базе дискриминации, характеристик и манер поведения лиц, которые могут представлять угрозу безопасности;

.4 способам, применяемым для обхода мер охраны;

. 5методам, применяемым для организации инцидента;

.6 результатам воздействия взрывчатых веществ на судовые структуры и оборудование;

.7 безопасности судна;

.8 деловой практике взаимодействий судно/порт;

.9 планированию реагирования на аварийные ситуации, подготовке к аварии и реакции на неё;

.10 физической безопасности;

.11 системам радио и телекоммуникаций, включая компьютерную систему и сетевые системы;

.12 морской инженерии; и

.13 работе судна и порта.

8.5 С5О должен получать и записывать информацию, требуемую для проведения оценки, включая:

.1 общий проект судна;

.2 расположение зон, которые должны иметь ограниченный доступ, таких как навигационный мостик, машинные помещения категории А и другие посты управления, как определено в главе 11-2, и т.д.;

.3 расположение и функционирование каждого действительного и потенциального места доступа к судну;

.4 изменения приливов, которые могут повлиять на защищенность и охрану судна;

.5 грузовые помещения и устройства укладки;

.6 места, где расположены судовые запасы и оборудование для обслуживания;

.7 места, где расположен несопровождаемый багаж;

.8 аварийное и запасное оборудование, имеющееся для поддержания важнейшего обслуживания;

.9 количество судового персонала, выполняющего любые предписанные обязанности по охране, а также любые предписанные требования по практике подготовки компании;

.10 существующую безопасность и охранное оборудование для защиты пассажиров и судового персонала;

.11 пути эвакуации и места сбора, которые должны быть поддержаны для обеспечения соответствующей и охранной аварийной эвакуации судна;

.12 существующие соглашения с частными компаниями по охране, обеспечивающие судовую/береговую службу охраны; и

.13 существующие меры охраны и выполняемые действия, включая проверку и, контрольные мероприятия системы идентификации, оборудование по наблюдению и слежению, удостоверяющие документы персонала, а также связь, сигналы тревог, освещение, контроль доступа и другие соответствующие системы.

8.6 Во время SSA следует проверить каждое выявленное место доступа, включая открытые палубы, и проверить их потенциальные возможности быть использованными лицами, которые намереваются нарушить охрану. Это включает доступные места для лиц, имеющих законный доступ также как и для тех, кто намеревается осуществить незаконный доступ.

8.7 Во время SSA необходимо рассмотреть непрерывное соответствие существующих мер охраны и руководства, процедур и действий при обычных и аварийных условиях, а также следует определить руководство по охране, включая:

.1 ограниченные зоны;

.2 действия по борьбе с пожаром или с другими аварийными ситуациями;

.3 уровень контроля судового персонала, пассажиров, посетителей, поставщиков, мастеров по ремонту, работников дока, и т.д.;

.4 частоту и эффективность обходов по охране;

.5 системы контроля доступа, включая идентификационные системы;

.6 системы и процедуры связи по безопасности;

.7 защитные двери, преграды и освещение; и

.8 если есть, системы и оборудование по охране и слежения.

8.8 Во время SSA следует изучить людей, деятельность, услуги и действия, защита которых является важной. Сюда входит:

.1 судовой персонал;

.2 пассажиры, посетители, поставщики, мастера по ремонту, персонал портовых сооружений и т.д.;

.3 способность поддерживать безопасность мореплавания и реагирование на аварию;

.4 груз, особенно опасные грузы и вещества;

.5 судовые запасы;

.6 если есть, системы и оборудование связи по охране судна; и

.7 если есть, системы и оборудование по слежению за охраной.

8.9 Во время SSA следует рассмотреть все возможные угрозы, которые могут включать следующие типы инцидентов на уровне охраны:

.1 нанесение повреждения, разрушения судну или портовому сооружению, например, взрывчатыми устройствами, поджогами, диверсией или варварством;

.2 захват людей на борту или остановка судна;

.3 порча грузов, основных судовых систем и оборудования, а также судовых запасов;

.4 незаконный доступ или использование, включая присутствие безбилетных пассажиров;

.5 контрабанду оружия или оборудования, включая оружие массового поражения;

.6 использование судна для перемещения лиц, намеревающихся провести инцидент, угрожающий охране и оборудованию;

.7 использование самого судна в качестве оружия или средства нанесения вреда или разрушения;

.8 нападения на судно со стороны моря, во время его стоянки у причала или на якоре; и

.9 нападения на судно в море.

8.10 Во время SSA следует учитывать все возможные незащищённые точки, которые могут включать:

.1 противоречия между мерами по защите и мерами охраны;

.2 противоречия между судовыми обязанностями и предписаниями по охране;

.3 обязанности по несению вахты, количество судового персонала, принимая во внимание его усталость, бдительность и исполнительность;

.4 любые выявленные недостатки в подготовке по охране; и

.5 любые системы и оборудование охраны, включая системы связи.

8.11 CSO и SSO должны всегда принимать во внимание воздействие, которое могут произвести меры безопасности на судовой персонал, находящийся на судне продолжительный период. При разработке мер безопасности, особое внимание следует уделять удобству, комфорту и местам личного отдыха судового персонала, а также их способности быть трудоспособными на протяжении длительного периода.

8.12 При завершении SSA, должен быть подготовлен доклад, состоящий из краткого изложения того, как проводилась оценка, описание каждого незащищённого места, найденной в течение проведения оценки и описания контр мер, которые могут быть использованы для направления на каждое незащищенное место. Доклад должен быть защищён от незаконного доступа и раскрытия.

8.13 Если SSA не была проведена компанией, доклад об SSA должен быть пересмотрен и допущен CSO.

Дата добавления: 2015-08-18