Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Выбор типа электропривода

Читайте также:
  1. III. Выбор как система относительных сравнений
  2. IV. Сведения о выборах председателя первичной профсоюзной организаций, членов профсоюзного комитета, профорганизатора, председателей цеховых комитетов, профбюро, профгрупоргов
  3. V. Порядок регистрации кандидатов и порядок проведения выборов.
  4. В период между заседаниями комитета (совета) выборным коллегиальным исполнительным органом территориальной организации Профсоюза является президиум.
  5. Важный выбор и потенциальные проблемы
  6. Важный выбор и потенциальные проблемы.
  7. Великие по собственному выбору

 

 

При выборе типа электропривода, прежде всего, учитывается условие работы производственного механизма. Высокая производительность и качество выпускаемой продукции могут быть обеспечены лишь при правильном учёте статических и динамических характеристик привода и рабочей машины. Кинематика, и даже конструкция рабочей машины в значительной степени определяются типом применяемого ЭП, и, наоборот, в зависимости от конструктивных особенностей исполнительного механизма привод претерпевает значительные изменения.

При выборе типа ЭП должны быть учтены: характер статического момента, необходимые пределы регулирования скорости, плавности регулирования, требуемых механических характеристик, условий пуска и торможения, числа включений в час, качества окружающей среды и т.п.

Первоначально решается вопрос о выборе регулируемого или нерегулируемого типа ЭП. В последнем случае задача значительно упрощается. Все сводится к выбору двигателя переменного тока (асинхронные двигатели). В случае с регулированием по скорости решается вопрос о выборе рода тока привода.

Применение привода постоянного тока может быть оправдано лишь в тех случаях, когда привод должен обеспечивать повышенные требования к плавности регулирования скорости. Приводы постоянного тока используются в механизмах, работающих в повторно-кратковременном режиме: краны, подъёмные механизмы, вспомогательные механизмы металлургической промышленности (шлепперы, рольганги, сталкиватели, нажимные устройства).

В случае приводов повторно-кратковременного режима тип двигателя определяется из условий получения минимальной деятельности переходного процесса, минимальных динамических моментов. С этой целью либо используют специальные двигатели с минимальным моментом инерции, либо переходят к двухдвигательному приводу (суммарный момент инерции двух двигателей той же мощности, что и однодвигательный привод меньше на 20 – 40%).

По защите от воздействия окружающей среды различают открытые, защищенные, закрытые и герметичные двигатели. Закрытые двигатели (IP44) предохраняют от попадания во внутрь брызг воды любого направления. Пыль влага и газы имеют доступ в такие двигатели. При выборе двигателей необходимо учитывать то, что при одной и той же мощности и скорости наибольшие массы, габариты и стоимость имеют закрытые двигатели.

Для грузового лифта возможно использование следующих ЭП:

· «ТПЧ-АД» (тиристорный преобразователь частоты – асинхронный двигатель);

· «Г – Д» (генератор – двигатель);

· «ТП – Д» (тиристорный преобразователь – двигатель).

Система «ТПЧ-АД» в принципе, позволяет получить характеристики, аналогичные «ТП – Д», но стоимость частотного преобразователя гораздо выше управляемого выпрямителя.

К недостаткам системы «Г – Д» относят:

· необходимость в двукратном преобразовании энергии, что приводит к значительному снижению КПД;

· наличие двух машин в преобразовательном агрегате;

· значительные габариты установки;

· высокие эксплуатационные расходы.

Для ЭП грузового лифта принимаем систему «ТП – Д» с реверсированием напряжения на якоре двигателя, возможно изменение направления вращения двигателя за счёт изменения направления тока в цепи возбуждения, когда в цепи якоря используется нереверсивный преобразователь. Эта схема проще и дешевле двухкомплектного преобразователя на якоре, но уступает по динамическим показателям из-за сравнительно большой постоянной времени обмоток возбуждения.

 


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 250 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДА | ВВЕДЕНИЕ | ОПИСАНИЕ ГРУЗОВОГО ЛИФТА | Выбор силового преобразовательного устройства для питания двигателя, выбор комплектующего оборудования и разработка принципиальной схемы силовой части электропривода | Выбор силового трансформатора | Разработка принципиальной электрической схемы силовой части электропривода | Математическая модель силовой части электропривода | Проектирование САУ | Расчет параметров математической модели контура тока | Конструктивный расчет датчика ЭДС и звена компенсации |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Задание и исходные данные| Выбор и проверка электродвигателя

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)