Партионность перевозок

При массовых перевозках величина грузопотока зависит от объема партии перевозимого груза и продолжительности перевозки этого объе­ма. В свою очередь объем партии перевозимого груза зависит от вели­чины (объема) заказа потребителя на данный груз и мощности погрузочного пункта.

Под партией груза понимается совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту. В этой ясной, на первый взгляд, формулировке нет однознач­ного понятия выражения «одновременно перемещаемых по одному мар­шруту». Это привело к тому, что понятия «объем партии груза» и «грузо­подъемность подвижного состава, на котором перевозится груз», отожде­ствлены. Например, считается, что увеличению партионности перевозок способствует рост грузоподъемности транспортных средств.

В табл. 3.10 приведены данные НИИАТа о распределении размеров партии грузов в различных отраслях народного хозяйства.

Результаты, приведенные в табл. 3.10, получены на основе статисти­ческой обработки данных об использовании подвижного состава различ­ной грузоподъемности в различных отраслях народного хозяйства, без учета реальной величины перевозимых партий грузов.

Удельный вес объема перевозок по размерам партий грузов

Таблица 3.10

размер партии грузов, т	Промыш­ленность	Строитель­ство	Торговля	Все остальные отрасли
До 0,5 (включительно)	-	-	5,3	0,4
Свыше 0,5 до 1,0	0,5	-	27,1	2,3
Свыше 1,0 до 1,5	3,0	0,2	16,0	4,2
Свыше 1,5 до 3,0	17,3	11,9	36,5	13,7
Свыше 3,0 до 5,0	15,3	16,7	7,9	18,5
Свыше 5,0 до 8,0	30,8	31,8	4,4	20,1
Свыше 8,0 до 12,0	20,1	25,0	1,9	22,9
Свыше 12,0 до 25,0	12,4	11,5	0,9	14,5
Свыше 25,0	0,6	2,9	-	3,4

Результаты, приведенные в табл. 3.10, получены на основе статисти­ческой обработки данных об использовании подвижного состава различ­ной грузоподъемности в различных отраслях народного хозяйства, без учета реальной величины перевозимых партий грузов.

В настоящее время имеются необходимые статистические данные о распределении производительности грузообразующих пунктов в тече­ние года, о распределении провозной возможности подвижного состава автотранспортных предприятий, а данных о распределении потребностей предприятий получателей груза нет, что затрудняет определение реаль­ной величины объема партий перевозимых грузов.

Сегодня известно, что необходимой предпосылкой обеспечения нор­мального производственного процесса любого промышленного предпри­ятия является образование материальных запасов, основное назначение которых состоит в необходимости обеспечения точного соответст­вия в каждый момент между поступлением сырья и потребностью при некотором разобщении темпов поступления сырья и потребности в нем. Чтобы процесс производства протекал непрерывно, необходимо на мес­те производства постоянно иметь в наличии определенный запас сырья. Величина запаса материалов зависит от различных условий, которые сводятся к большей скорости, регулярности и надежности, с которыми может быть поставлена масса сырья, необходимая для того, чтобы ни­когда не произошло перерыва в процессе производства.

Под понятием запас, в общем случае, понимаются матери­альные ценности, которые находятся на складах поставщиков в виде го­товой продукции, на промежуточных складах и базах снабженческо-сбытовых организаций, в процессе транспортирования и на складах по­требителей. (В течение всего промежутка времени между процессом производства, из которого продукт выходит, и процессом потребления, в который он входит, продукт образует товарный запас).

Для обеспечения бесперебойного производственного процесса предприятию выделяются так называемые оборотные средства. До по­следнего времени более 85 % оборотных средств расходовались на содержание производственных запасов (сырье, покупные полуфабри­каты, вспомогательные материалы, топливо и горючее, тара и тарные материалы, инструменты и др.). Структура оборотных производствен­ных фондов в различных отраслях промышленности зависит от харак­тера производимой продукции, длительности производственного цик­ла, технологических особенностей производства и т. п.

При нормировании запасов различают максимально до­пустимый запас и минимально допустимую величи­ну запаса. Максимально допустимый запас - это такой объем за­паса, больше которого появляется затоваренность предприятия - сверхнормативные запасы. При определении объема запасов стремятся к тому, чтобы затраты на ведение складского хозяйства были бы мини­мальными. Наличие незначительных материальных запасов повышает опасность того, что их объем может оказаться недостаточным для свое­временного удовлетворения промышленного производства. Под дефи­цитом понимаются потребности в материальных ресурсах, которые не мо­гут быть удовлетворены в нужный момент времени. Наличие дефицита ведет к нарушению процесса материального обеспечения производства. Величина затрат, связанных с дефицитом, зависит от характера и вида вызываемых нарушений производственного процесса.

Затраты, связанные с материальным запасом, делятся на три группы: затраты на хранение, затраты дефицита и затраты заготовки. Конкретное содержание элементов каждой группы определяется конкретными производственными условиями. Ве­личина этих затрат зависит от большого числа факторов. Существующая система учета и отчетности не позволяет выявить ни необходимый объем затрат в целом, ни значение их отдельных элементов.

Таким образом, в сфере производства между поставщиком и потре­бителем должны существовать запасы сырья и материалов, а задача транспорта заключается в обеспечении поддержания на определенном уровне запасов на складе потребителя.

Один из основных вопросов управления запасами сводится к выявле­нию, в какое время и в каком объеме производить пополнение запаса, а задача определения величины грузопотока - выбрать такие решения, ко­торые обеспечивали бы минимальные хозяйственные затраты, связан­ные с перевозками.

Рассмотрим наиболее простую, идеализированную модель, когда по­ставщик обслуживает одного потребителя. Обозначим:

G - производительность предприятия, поставляющего материал, т/год;

Q - потребность в материале, т/год. Потребность постоянна и непрерывна. Весь спрос удовлетворяется;

δ_r - стоимость материала, руб./т. Цена материала постоянна. Рассматривается только один вид материала;

S_x - себестоимость хранения запаса, руб./т. Себестоимость хранения материала в течение года постоянна;

W_n - объем перевозимой партии груза, т. Поступление происходит, как только уровень запаса становится равным нулю;

С_зп - постоянные затраты, руб./партия. Постоянные расходы (организа­ционные издержки), связанные с оформлением получения материалов, с подготовительно-заключительными операциями при подаче заявок и поступлении материалов и др. Расходы не зависят от размера партии;

ΔС_а - затраты транспортной организации, связанные с переключе­нием подвижного состава на перевозку другого груза, руб./партия;

S - себестоимость транспортирования, руб./т;

S_пр - себестоимость выполнения погрузочно-разгрузочных работ, руб./т.

Чтобы полностью удовлетворить годовую потребность в данном ма­териале Q, при размере поставки, равном W_n, необходимо за год сделать Q/W_n поставок. Уравнение затрат, связанных с запасом, сделанным в течение года, определится:

С = С₁+С₂+Сз+С₄+С₅+С₆, (3.20)

где С - затраты, связанные с запасом, руб.;

С₁ - затраты, связанные с организацией запаса, руб.; - стоимость материала, руб.;

С₂ – стоимость материала, руб

С₃ - затраты, связанные с хранением запаса, руб.;

С₄ - затраты, связанные с недоиспользованием провозной возмож­ности подвижного состава, руб.;

С₅ - затраты, связанные с транспортированием, руб.;

С₆- затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, руб.

Затраты, связанные с организацией запаса, определяются умножени­ем постоянных затрат на число поставок, сделанных в течение года

где n - число поставок материала в течение года.

Стоимость материала определяется:

Затраты, связанные с хранением запаса, определяются умножением себестоимости хранения запаса на средний уровень запаса. Средний уро­вень запаса в течение года будет равен половине максимального запаса, тогда

Затраты, связанные с недоиспользованием провозной возможности подвижного состава, будут определяться

Затраты, связанные с транспортированием, определяются

Затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ

Окончательно

Первая производная от суммарных годовых затрат, связанных с за­готовкой и содержанием запаса, будет иметь вид:

Оптимальный размер поступающей партии материала определится:

где W(t) - грузопоток, т/ч;

G' - часовая производительность пункта, поставляющего мате­риал, т/ч.

Анализ формулы (3.29) показывает, что если G почти равняется Q, то W_n становится очень большим, приближаясь к бесконечности по мере того, как разница между G и Q приближается к нулю. На практике это означает, что в случае, когда уровень спроса равняется объему производ­ства, процесс перевозки должен быть непрерывным.

Дата добавления: 2015-08-09