Показатели использования вагонов по мощности

Если мощность вагона – это его грузоподъемность, то использование вагона по мощности оценивается по уровню нагрузки вагона.

Поскольку речь идет о вагоне, участвующем в процессе перемещения, то показатели средней нагрузки исчисляются на единичный вагон в процессе перемещения на единицу расстояния.

Динамическая нагрузка груженого вагона – средняя нагрузка вагона в расчете на путь его следования в 1 км:

, т/вагон.

Статическая нагрузка – это ее фактор.

Другими являются – характер распределения тяжеловесных и легковесных грузов по дальности перевозки и внутридорожные кружности. Покажем роль первого (см. груженый рейс вагона).

Случай 1

Группа вагонов	Статическая нагрузка, т/вагон	Количество вагонов	Дальность перевозки, км	Перевезено (погружено), т	Грузооборот, тыс.ткм	Пробег вагонов, вагоно-км
С легковесными грузами
С тяжеловесными грузами
Итого

, т/вагон , т/вагон км

Случай 2.

Группа вагонов	Статическая нагрузка, т/вагон	Количество вагонов	Дальность перевозки, км	Перевезено (погружено), т	Грузооборот, тыс.ткм	Пробег вагонов, вагоно-км
С легковесными грузами
С тяжеловесными грузами
Итого

, т/вагон км , т/вагон

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка (следующего в груженом и порожнем состоянии):

,т/вагон.

Так как ,

то отличие от динамической нагрузки груженого вагона определяется структурой общего пробега вагонов как показателя работы.

Для характеристики структуры общего пробега вагонов используются показатели:

Процент порожнего пробега к груженому –

. %,

Процент порожнего пробега к общему -

, %.

Процент груженого пробега к общему - относительная величина структуры, показывающая долю груженого пробега в общем:

, %.

Структура пробега вагонов определяется многими факторами, среди которых наиболее влиятельным является неравномерность перевозок по направлениям (груженое, порожнее0. Так для изолированно взятого участка можно представить, что при одинаковой загрузке вагонов в обоих направлениях:

,%.

Дата добавления: 2015-08-18