Тележки

Тележки вагонов относятся к ходовым частям. Они предназначены для обеспечения безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью, плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. Применение тележек в качестве ходовых частей обусловлено необходимостью создания вагонов увеличенной грузоподъемности и с большой базой. В большегрузных вагонах по условиям допускаемых нагрузок от колесной пары на рельсы число колесных пар не может быть ограничено двумя или тремя, а вписывание данного вагона в кривые участки железнодорожного пути без тележек затруднено. Тележки же позволяют вагонам иметь необходимое число колесных пар и благодаря наличию короткой базы проходят кривые участки пути малого радиуса с небольшим сопротивлением движению.

Благодаря возможности размещения в тележках нескольких последовательно расположенных ступеней (ярусов) рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами, обеспечивающими устойчивость положения кузова, создаются условия для достижения хорошей плавности хода вагона.

В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек, имеющий многочисленные конструктивные особенности. Однако, несмотря на большое разнообразие существующих конструкций, тележки вагонов можно объединить по следующим основным признакам (табл. 5.1).

Основными технико – экономическими параметрами тележек вагонов являются: собственная масса (тара); база – расстояние между центрами осей крайних колес (у двух- и трехосных тележек) и между серединами рессорных комплектов сочлененных тележек (у четырехосной конструкции); тип и параметры рессорного подвешивания; высота от уровня головок рельсов до плоскости опорного узла тележки; рессорная база – расстояние между серединами упругих элементов, расположенных в продольном направлении; тип и конструкция тормоза; конструкционная скорость.

Таблица 5.1

Классификация тележек

Признак классификации	Разновидность
Назначение тележки	- грузовые; - пассажирские.
Количество колесных пар	- двухосные; - трехосные; - четырехосные; - многоосные.
По системе рессорного подвешивания	- одинарное; - двойное; - тройное; - четверное
По способу передачи нагрузки от кузова	- с пятниковым устройством (пятник – подпятник); - с опиранием на скользуны
По схеме передачи нагрузки от надрессорной (шкворневой) балки на раму и буксовые узлы колесных пар тележек	- с непосредственной передачей от шкворневой балки на боковые балки рамы без подрессоривания, но с боковым подвешиванием; - от надрессорной балки на две боковые балки рамы через комплекты центрального подвешивания безлюлечной конструкции; - от надрессорной балки через системы последовательного расположенных упругих элементов, включая люлечное устройство центрального подвешивания; - через упругие элементы безлюлечного центрального подвешивания на рычажные конструкции буксовых узлов.
По способу связи рамы с буксовыми узлами колесных пар	- с опиранием рамы тележки без подрессоривания; - с упруго-челюстной балансирной связью; - шпинтонно-пружинной бесчелюстной связью; - поводково-бесчюлестной связью; - рычажно-бесчелюстной связью.
По технологии изготовления	- литые боковые рамы; - штампованные боковые рамы; - штампосварными боковыми рамами; - надрессорными балками; - соединительными балками; - сварные рамы.

Дата добавления: 2015-08-18