Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Порядок выполнения работы. При вписывании вагона в габарит (Т. Е

Читайте также:
  1. B) порядок слов в придаточном предложении.
  2. B. Оценка устойчивости работы ХО к воздействию светового излучения.
  3. I Актуальность дипломной работы
  4. I период работы
  5. I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
  6. I. Перевелите предложения, определите порядок слов, подчеркнув одной чертой подлежащее, двумя - сказуемое.
  7. I. Работы с тяжелыми и вредными условиями труда

При вписывании вагона в габарит (т.е. проверка габаритности) определяется наибольшая ширина строительного очертания вагона на высоте Н от уровня головки рельса по формуле:

2В = 2 (Во – Е)

где 2Во – ширина соответствующего габарита на той же высоте Н;

Е (Ео, Ев, Ен) – одно из ограничений полуширины.

Обычно, при вписывании вагонов в габарит ограничения полуширины по длине определяют для трех основных сечений.

Ео – направляющего;

Ев – внутреннего (среднего);

Ен – наружного (по концевой балке рамы или цилиндрической части котла).

При необходимости размещения выступающих частей (лестницы, двери раздвижные, поручни, шпангоуты) ограничения Ев и Ен определяются и в промежуточных сечениях. В данной работе таких расчетов производить не требуется.

По высоте вагона рассчитываются горизонтальные смещения кузова и тележки, причем для тележки учитываются взаимные горизонтальные смещения её элементов.

По полученным результатам строится горизонтальная габаритная рамка и определяется строительная и проектная ширина вагона (см. рис.1.1).

Ограничения полуширины определяется по следующим формулам:

где - максимальная полуширина колеи в кривой расчетного радиуса, мм;
  - половина максимального расстояния меду наружными гранями предельно изношенных гребней ободов колес;
  q - наиболее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазоров при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой, мм;
  w - наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки, мм;
  2* - база вагона, м;
  n - расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до его ближайшего направляющего сечения, м;
  - база тележки, м;
  К - величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по европейским габаритам и 1-ВМ (в нижней части) за очертание этих габаритов в кривой R = 250 м, мм, в этом случае К3 = 0;
  К1 - величина дополнительного поперечного смещения в кривой расчетного радиуса тележечного вагона, ;
  К2 - коэффициент, зависящий от расчетного радиуса кривой (R=200м – для габарита 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ и нижней части 1-ВМ), ;
  K3 - величина геометрического смещения расчетного вагона в кривой R=200м.

Числовые значения величин К, К1, К3 и коэффициента К2 приведены в табл.1.1.

Для четырехосных тележек ,

где - база четырехосной тележки,

- база двухосной тележки.

Числовые значения максимального бокового смещения предельно изношенной колесной пары (Sк – dГ) для вагонов массовой постройки приведены в табл.1.2.

Величину Sк – dГ следует принимать:

при проектировании вагонов по габаритам Т. Тц, Тпр, 1 – Т и верхней части габарита 1-ВМ на условиях прохода по колее шириной 1520мм;

при проектировании вагонов по габаритам 0 – ВМ, 02 – ВМ и 03 – ВМ и нижней части габарита 1-ВМ на условиях прохода по колее шириной 1435 мм.

Величины горизонтальных параллельных поперечных смещений приведены в табл.1.3.

При определении ограничений внутри направляющих сечений считаем, что , наружу .

Последние три члена в формулах Ео, Ев, Ен заключены в квадратные скобки, если их сумма меньше нуля, то она не должна учитываться.

Таблица 1.1.


Дата добавления: 2015-08-18; просмотров: 98 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ | КОЛЕСНАЯ ПАРА | ВАГОННАЯ ОСЬ | ВАГОННОЕ КОЛЕСО | СОЕДИНЕНИЕ КОЛЕСА С ОСЬЮ | НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ | ЗАДАНИЕ | ЗАДАНИЕ | ТЕЛЕЖКИ | РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ВПИСЫВАНИЕ ВАГОНОВ В ГАБАРИТ| Числовые значения величин и коэффициента

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)