технического обслуживания

Содержание

Аннотация

Введение

1. Расчёт среднесуточного инвентарного рабочего парка вагонов отделения дороги

2. Приближённый расчёт численности рабочих пунктов

3. Схемы технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов

Список литературы

Аннотация

Курсовая работа направлена на закрепление теоретических знаний по дисциплине “Вагонное хозяйство” и приобретение навыков выполнения практических инженерных расчётов по организации технического обслуживания вагонов.

Целью данной курсовой работы является разработка схемы технического обслуживания грузовых вагонов на сортировочной станции отделения дороги. Для чего необходимо рассчитать среднесуточный рабочий парк вагонов отделения дороги, инвентарный парк вагонов отделения дороги, числа рабочих в бригаде и числа бригад осмотрщиков в парках прибытия и отправления поездов.

Введение

Задачами вагонного хозяйства является поддержание вагонов в работоспособном состоянии, выполнения заданного объёма ремонтных работ и рациональное использование технических средств вагонного хозяйства. Для решения этих задач на железной дороге создана соответствующая производственная баз, включающая вагонное депо, пункты технического обслуживания (ПТО), промывочно-пропарочные предприятия, пункты подготовки вагонов к перевозкам.

ПТО предназначены для проверки технического состояния вагонов, расформирования и формирования составов, проверки технического состояния вагонов транзитных поездов, отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов

Они организуются на сортировочных и крупных участковых станциях. ПТО также включают механизированные пункты текущего ремонта вагонов, которые поступаю в отцепочный ремонт.

ПТО включает в себя:

1. Парк прибытия

2. Сортировочная горка

3. Парк формирования

4. Парк отправления

5. Пути для транзитных поездов

6. Парк для транзитных поездов

7. Пути для отцепочного ремонта

8. Вагонное депо

На некоторых станциях парк формирования и парк отправления объединены в «подгорочный парк» (станция Брянск-Льговский).

В парке прибытия производится технический осмотр вагонов и определяются вагоны, неисправности которых могут быть устранены только при отцепочном ремонте. Время на осмотр в парке прибытия не должно превышать 15 минут, поэтому применяется многогрупповой метод осмотра. Для уменьшения времени осмотра до требуемого рабочие разделяются на группы, количество которых зависит от длины состава.

1.Расчёт среднесуточного и инвентарного рабочего парка вагонов отделения дороги

Рабочий парк включает в себя все грузовые вагоны, находящиеся в группах отделения дороги на конец отчётных суток (00:00 часов), и включает в себя вагоны, участвующие в перевозочном процессе, а так же вагоны находящиеся под погрузочными/разгрузочными работами и на технических операциях.

Условные обозначения категорий станций:

- участковая;

- сортировочная грузовая двухсторонняя с параллельными парками прибытия и отправления; пассажирская с ремонтно-экипировочным депо, совмещенным с парком отправления;

- промежуточная;

-участковая, принадлежащая другому отделению дороги;

Исходные данные:

1. Расстояния между станциями, км

А-Б	Б-В	Б-Г	Б-Д	Д-Е	Д-Ж

2. Количество пар поездов на участках в сутки

А-Б	Б-В	Б-Г	Б-Е	Б-Ж

3. Средняя участковая скорость на участках, км/ч

А-Б	Б-В	Б-Г	Б-Д	Д-Е	Д-Ж

4. Среднее число вагонов в составе – 75

5. Погрузка-разгрузка на станциях

А	Б	В	Ж
	-	-

6. Среднее время нахождения под грузовыми операциями, ч – 2,2 ч.

7. Время нахождения под техническими операциями на станциях, ч

А	Б	В	Ж
1,4	6,2	2,0	0,9

8. Среднестатистическая структура грузовых составов

Тип вагона	% от общего числа вагонов в составе	Коэффициент приведения при тех. обслуживании
Полувагон с люками		1,0
Глухой полувагон		0,8
Грузовые крытые		1,5
Платформы общего назначения		0,9
Платформы для контейнеров		0,8
Цистерны для нефтепродуктов		0,7
Цистерны для кислот		1,3
Хопперы крытые		1,4
Прочие		1,5

9. Удельная трудоемкость операций технического обслуживания вагонов от общих трудозатрат, %

В парке прибытия:

- технический контроль вагонов 74

- разъединение тормозных рукавов 26

В парке отправления:

- технический контроль вагонов 32

- контроль автотормозов 14

- ремонт ходовых частей 24

- ремонт и опробование автотормоза 17

- контроль и обслуживание буксовых узлов 13

10. Средние затраты труда на обслуживание одного полувагона с люками, чел×мин/вагон

В парке прибытия	5,3
В парке отправления	9,1

11. Максимальная продолжительность обработки одного состава, ч

В парке прибытия	0,5
В парке отправления	0,7

12. Интервалы прибытия(отправления) поездов на станции Б

Интервал времени, мин	Доля от общего числа прибываемых (отправляемых) поездов, %
6 - 10
11 - 15
16 - 20
21 - 25
26 - 30
Свыше 30

Число вагонов в рабочем парке:

,

где - пробег вагонов в вагон/километр;

- время нахождения вагонов на технических операциях;

- время нахождения вагонов на грузовых операциях;

a=0,1, так как в пределах отделения дороги не имеется крупного вагоноремонтного предприятия.

2.Приближённый расчёт численности рабочих пунктов

технического обслуживания

Для сортировочных станций расчёты явочного числа рабочих выполняются отдельно для парков прибытия и отправления. Известно, что затраты рабочего времени на техническое обслуживание зависят от сложности конструкции вагона. В связи с этим все расчёты удобно выполнять для некоторого расчётного состава, сформированного из вагонов одного типа, например, полувагонов.

Приведённое число вагонов в расчётном составе можно определить по следующему выражению:

,

где n=75 – среднее число вагонов в составе;

m – число типов вагонов в составе;

– доля вагонов I-го типа;

K – коэффициент приведения при техническом обслуживании;

Трудоемкость, чел×ч, обработки состава в парках прибытия Т_приб и отправления Т_отпр соответственно определяется выражениями:

Явочное число рабочих в ремонтной бригаде парка прибытия К_приб и отправления К_отпр определяется выражениями:

где t_приб, t_отпр – максимальная продолжительность обработки одного состава в парках прибытия и отправления;

m=0,9 - коэффициент, учитывающий рост производительности труда;

Средний интервал прибытия (отправления) поездов:

Число бригад рабочих в парках прибытия М_приб и отправления М_отпр

рассчитывают по выражениям:

Определим число рабочих в бригаде по профессиям:

где удельная трудоёмкость соответствующих операций технического обслуживания вагонов;

1.Рассчитаем число рабочих в бригаде по профессиям для парка прибытия

- технический контроль вагонов;

- разъединение тормозных рукавов;

2. Рассчитаем число рабочих в бригаде по профессиям для парка отправления

- технический контроль вагонов;

- контроль автотормозов;

- ремонт ходовых частей;

- ремонт и опробование автотормозов;

- контроль и обслуживание буксовых узлов;

3. Проверим соблюдение условий:

3. Схемы технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов

Обслуживание вагонов на ПТО сортировочной станции начинают с проверки технического состояния вагонов в парке прибытия и выявления неисправностей, которые могут быть устранены только при отцепочном ремонте, с подачей ваго­нов на специально выделенный путь или в депо. Продолжитель­ность осмотра вагонов в этом парке не должна превышать 15 мин.

В сортировочном парке также проверяют техническое состоя­ние вагонов для выявления повреждений, возникших в процессе выполнения маневровой работы и недопущения пропуска в парк отправления вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта.

В парке отправления выполняют контрольный технический ос­мотр и работы по ремонту и замене неисправных узлов и деталей вагонов без отцепки от составов по разметкам, сделанным осмотр­щиками в парках прибытия и сортировочном, а также при осмот­ре в парке отправления. Продолжительность обработки состава 30 мин.

Если сортировочный парк станции одновременно является пар­ком отправления, техническое обслуживание вагонов выполняют непосредственно в этом парке после окончания формирования со­ставов. Прибывающие, на сортировочную станцию транзитные по­езда осматривают и ремонтируют в парках отправления или в транзитных парках.

Контролируют техническое состояние вагонов в парке прибы­тия в такой последовательности.

Дежурный по парку или по станции по громкооповестительной связи или телефону заблаговременно извещает осмотрщиков вагонов и оператора ПТО о подходе или очередности обслуживания поездов с указанием времени прибытия или начала работы. Осмотрщики вагонов, получив информацию о подходе поезда, вы­ходят на пути его приема.

Обычно в парках прибытия применяют многогрупповой метод обслуживания составов. Одна группа осмотрщиков располагается у предельного столбика или на месте остановки хвостового вагона для внешнего контроля прибывающего поезда с ходу, а другая — у места остановки головного вагона. При многогрупповом методе обслуживания поездов промежуточные груп­пы выходят к местам начала осмотра состава согласно технологи­ческому процессу.

При осмотре прибывающего в парк поезда выявляют дефекты на поверхности катания колес, волочащиеся детали подвагонного оборудования, проверяют состояние буксового узла, рессорного подвешивания тележек, автосцепного устройства, кузова, тормоз­ной рычажной передачи.

После остановки поезда головная группа осмотрщиков, полу­чив информацию от машиниста о работе тормозов и замеченных в пути

неисправностях вагонов, сообщает другим группам номера неисправных вагонов в прибывающем поезде. Затем после разъе­динения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива открывают концевой кран для вы­пуска воздуха из тормозной магистрали состава. Перед началом работы состав ограждают с головы и хвоста сигналами остановки, о чем оператор ПТО извещает группы по громкооповестительной связи. При отсутствии централизованной системы ограждения со­ставов сигналы ограждения устанавливают специально выделен­ные работники ПТО.

После ограждения состава ремонтная бригада приступает к проверке технического состояния вагонов одновременно с двух сторон, причем каждый осмотр­щик отвечает за качество проверки состояния всех частей вагонов, расположенных с одной стороны состава, а также за одну тележ­ку и раму половины вагона. Возможны и другие варианты схем технического контроля состояния вагонов. О выявленных неис­правностях на боковых стенах кузовов, на бортах платформ и котлах цистерн наносят условные меловые пометки. На вагонах, направляемых в отцепочный ремонт, наносят меловые пометки с указанием главной неисправности, из-за которой вагон подлежит отцепке, а также о месте, куда следует подать вагон: «в депо», «ремпуть», «перегруз», при этом на вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой, осмотрщики-ремонтники или осмотрщики вагонов вы­писывают уведомления формы ВУ-23 в двух экземлярах.

Осмотрщики каждой группы записывают в книгу формы ВУ-15 номера первого и последнего осмотренных вагонов, наносят на эти вагоны свои условные меловые пометки. Затем старший по группе сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих от­цепки, характер их неисправностей и информирует его о возмож­ности снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив эти извещения от всех групп, снимает сам (при централизованной си­стеме) или дает указание снять сигналы ограждения и оповещает об этом бригаду по громкооповестительной связи. О готовности состава к роспуску с горки оператор докладывает дежурному по станции или маневровому диспетчеру и сообщает о наличии ваго­нов, требующих отцепки.

На крупных сортировочных станциях количество и состав бри­гад по техническому обслуживанию вагонов в парке прибытия ус­танавливают с учетом обеспечения роспуска с горки не менее 5—6 составов в 1 ч.

В парке прибытия имеются служебное помещение для работ­ников бригады; устройства для централизованного ограждения составов; громкооповестительная связь; прямая телефонная связь с дежурным по станции, парку и горке; общая внутристанционная связь; прожекторное освещение в горловине парка для осмотра движущихся поездов в ночное время; осветительная линия над путями приема поездов; наружные электрические часы.

В сортировочном парке, кроме контроля технического состоя­ния вагонов в процессе выполнения маневровых операций, предус­мотрен

технический осмотр и ремонт вагонов на специально выде­ленных путях.

На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщик выда­ет уведомление формы ВУ-23. Для выполнения этого вида ремон­та на ряде станций созданы механизированные пункты текущего отцепочного ремонта.

В парках отправления сортировочных станций, как уже отме­чалось, контролируют техническое состояние и текущий безотцепочный ремонт вагонов перед отправлением поездов в рейс.

Перед передачей сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО, сообщая номер пути, количество вагонов в соста­ве, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Оператор ПТО записывает эти данные в книгу формы ВУ-14 с указанием времени предъявления состава и дает указа­ние бригаде парка отправления приступить к обработке состава.

Работы выполняют комплексные бригады многогрупповым ме­тодом. Профессиональный состав и количество бригад и групп ус­танавливают в зависимости от объема и трудоемкости выполняе­мых работ с учетом того, что продолжительность обработки каж­дого поезда, включая опробование автоматических тормозов от локомотива, не должна превышать 30 мин.

Как правило, комплексная бригада в парке отправления состоит из осмотрщиков вагонов, осмотрщиков по авто­тормозам, слесарей по ремонту подвижного состава и столяров. Каждая группа ремонтной бригады осматривает и ремонтирует вагоны в своей части состава. При контрольном осмотре составов осмотрщики-ремонтники отмечают мелом вновь обнаруженные не­исправности, а затем вместе со слесарями участвуют в их устра­нении и проверяют качество выполненных работ.

Работой всей бригады руководит сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, которые обеспечивают своевременную обра­ботку состава.

Доставку запасных частей в парк и уборку неисправных дета­лей выполняют специально выделенные рабочие в дневное время.

Управляет работой ПТО оператор, который ведет график-жур­нал работы смены, информирует бригады о начале работ и пре­дупреждает о времени, оставшемся до окончания обработки со­ставов, следит за снабжением парков запасными частями и про­следованием поездов по гарантийному участку.

После окончания технического обслуживания состава сменный мастер или старший осмотрщик дает указание оператору снять ограждение, затем извещает дежурного по станции о готовности поезда, подтверждая это записью в книге предъявления грузовых вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.

Список литературы

1. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство: Учеб. Пособие для вузов - 2-е изд., перераб. и доп. – М.; Транспорт, 1988.295 с.

2. Вагонное хозяйство: Учебник для вузов Ж.- д. Транспорта / П.А. Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашов и др.; Под ред. П.А. Устича. – М.: Маршрут, 2003. – 560с.

3. Методические указания к курсовому проекту по вагонному хозяйству

Дата добавления: 2015-08-18