Размеры и масса блоков ФБС

Размеры	Масса
Длина	Ширина	Высота

2 Характеристика дорожной сети

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

· количества и ширины полос движения;

· наличия центральной разделительной полосы;

· типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

· условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне.

При осуществлении перевозочного процесса задействованы дороги II и III категорий.

Скоростной режим в пределах города не превышает установленной максимальной скорости 60 км/ч и представлен в фотографиях рабочего дня водителя

Недостатки транспортной инфраструктуры — плохое состояние дорожного покрытия, практическое отсутствие объездов, эстакад, магистральных выездов из города, высокий износ городских инженерных коммуникаций, ресурсоёмкие и морально устаревшие технологии предоставления транспортных услуг.

Развитие дорожно-транспортной сети значительно отстаёт от темпов роста автомобильного парка. В соответствии с требованиями Генплана города и Комплексной транспортной схемы средняя ширина городских дорог должна составлять 17,2 м, а фактически она составляет 9,56 м. При этом улицы с шириной проезжей части до 9 м составляют 70%.

Техническое состояние покрытий, геометрические параметры дорог не удовлетворяют сложившейся интенсивности и составу транспортных потоков. Пропускная способность многих улиц и их пересечений на сегодняшний день находится в критическом состоянии.

Предельный износ дорожного полотна имеют около 70% дорог.

Транспортная схема городского округа представлена двумя основными магистралями меридионального направления с организацией непрерывного движения. На левом берегу реки Иртыш (далее — ЛБИ) это федеральная трасса 1Р400 — ул. Волгоградская — ул. 9-я Кировская — Русско-Полянский тракт, на правом берегу реки Иртыш — это Красноярский тракт — проспект Королева — улицы 24-я Северная — Б. Хмельницкого (с мостом через реку Омь) — улица Кирова — Черлакский тракт (М-38). В черте города Омска эти связи продублированы магистралями такой же категории по улицам Комарова — Рокоссовского на ЛБИ, Фрунзе — Маршала Жукова на правом берегу реки Иртыш. Перечисленные меридиональные направления объединены поперечными связями по существующим и перспективным мостовым переходам через реки Омь и Иртыш. Это улицы Заозерная — Лукашевича, ул. Конева — Фрунзе (с метромостом), Ленинградский проспект — ул. Масленникова, Южная обводная магистраль с мостом в районе села Троицкое и Северный обход с мостовым переходом за деревней Ново-Александровка. Кроме существующих поперечных связей, назрела необходимость формирования связи правого и левого берега в южной части и организации связанной системы улиц Богдана Хмельницкого — Маршала Жукова — проспект Карла Маркса по улице 22 Декабря практически со всей сетью левобережья. На каркас перечисленных основных магистралей города Омска в категории общегородского значения с непрерывным движением опирается система улиц с сетью дорог общегородского и районного значения в режиме регулирования транспортных потоков, на которые, в свою очередь, выходят улицы и дороги местного значения. Эта система позволяет формировать потоки, обеспечивать потребности населения в транспортных услугах в части грузовых и пассажироперевозок.

3 Определение расстояний между грузоотправителем, грузополучателями и автотранспортным предприятием

Условные обозначения нанесены на карту города согласно заданию по расположению грузоотправителя, грузополучателя и автотранспортного предприятия. Расположение предприятий показано на рисунке 10.

Рис. 2 – Карта расположения объектов

где, А – АТП - Ул.Доковская, 23

В – ГО – ЗСЖБ №5, пр.Мира, 185

С - ГП1 – Стройка, ул.70 Лет Октября, 3

ГП2 - Стройка, ул.10 Лет Октября, 70

ГП3 – Стройка, ул.Космический проспект, 16

ГП4 – Стройка, ул.Завертяева, 9к4

ГП5 – Стройка, ул.Нейбута, 103

С помощью программы «ДубльГис» были определены расстояния между ГО, ГП, АТП, учитывая ограничения по проезду грузового транспорта; результат - матрица кратчайших расстояний от грузоотправителя до каждого грузополучателя, а также кратчайшие расстояния от ГО, ГП до АТП выведены в таблицу 1.

Таблица 2

Матрица кратчайших расстояний

	ГП1	ГП2	ГП3	ГП4	ГП5	АТП
ГО
АТП						-

4. Предварительный выбор типа подвижного состава. Обоснование использования типа ПС.

Транспортные средства для перевозки железобетонных изделий представлены в таблице 2.

Таблица 3

Технические характеристики подвижного состава

№	Подвижной состав	Тип кузова	Грузо-подъемность, т	Объем кузова, м^3	Полная масса, т	Распределение нагрузки по осям, т	Вид топлива	Расход, л/100 км
	RENAULT Cangoo Express	фургон	0,55		1,8	-	бензин	9,5
	УАЗ-39034	фургон	1,2		2,5	-	бензин
	FORD Transit Van	фургон				-	бензин
	ЗИЛ-5301ЕА	бортовой				Перед. ось – 1 задняя ось – 2	бензин
	МАЗ-Купава-4788	бортовой				Перед. ось – 1,1 задняя ось – 2,7	бензин
	ЗИЛ-433360	бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин	25,8
	КрАЗ-257Б1	бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин	28,3
	КамАЗ-5320	бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин	30,1
	МАЗ-630308	бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин	25,3
	ЗИЛ-4503	бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин	27,1
	КамАЗ-55111-15	бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин
	TATRA T163	бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин	28,2
	КамАЗ-65117	бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин
	Урал-IVECO-6329	бортовой бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин	29,3
	КамАЗ-54115	бортовой				Перед. ось – 7,1 задняя ось – 22	бензин	30,8
	МАЗ-543202	бортовой				Перед. ось – 6 задняя ось - 18	бензин
	МАЗ-MAN-642269 прицеп	седельный тягач				Перед. ось – 7,1 задняя ось - 22	бензин	31,6

5. Характеристика погрузочно-разгрузочных механизмов

При выборе машин и механизмов для погрузочно-разгрузочных работ, прежде всего, следует учитывать вид груза и транспорт, который используется для его доставки.

Выбираемые машины и механизмы должны:

1) выполнять эффективную погрузку и выгрузку грузов, а также их перемещение в пределах погрузочно-разгрузочных пунктов и складов при гарантированной их качественной и количественной сохранности;

2) быть надежными в работе, безопасными для обслуживающего персонала и окружающей среды;

3) соответствовать по производительности, типу подвижного состава, участвующего в перевозках, условиям производства и окружающей среды;

4) обеспечивать наименьшую трудоемкость и стоимость погрузочно-разгрузочных работ по сравнению с альтернативными вариантами погрузочно-разгрузочных средств [3].

Для погрузки-разгрузки свай можно использовать мостовые, козловые, автомобильные, башенные краны. В данной курсовой работе выбраны: у грузоотправителя - кран мостовой двухбалочный с управлением с пола грузоподъемностью 5 тонн (рис.19), у каждого грузополучателя - кран козловой ККТ-5 грузоподъемностью 5 тонн (Рис. 20).

Мостовые краны представляют собой высокопроизводительные машины, предназначенные для выполнения подъемно-транспортных операций с тарно-упаковочными, штучными, тяжеловесными, навалочными и другими видами грузов. Мостовые краны сооружают на контейнерных площадках, складах металла, леса, промышленных и других предприятиях.

Характерной особенностью мостового крана является наличие в его конструкции моста, концевые балки которого на колесах передвигаютс по рельсам, уложенным на эстакадах (если кран работает на открытых площадках) и колоннах или кронштейнах, прикрепленных к стенам здания (если кран используется в закрытых складах, цехах или других помещениях). Вдоль моста по направляющим рейсам передвигается крановая тележка. На раме расположены электродвигатель для передвижения тележки и электродвигатель для подъема груза.

Рис. 19 - Кран мостовой двухбалочный

Козловой кран - это кран мостового типа, мост которого установлен на опоры, установленные на бетонные фундаменты [3].

Рис.20 - Кран козловой тельферный ККТ-5

Используя нормы времени определили время на погрузку-разгрузку свай (табл. 4):

Таблица 4

Время погрузки-разгрузки свай козловыми кранами

Количество плит ФБС, ед	Время погрузки-разгрузки, ч
Кран козловой	Кран мостовой
	0,480	0,480
	0,666	0,666
	0,740	0,740

6 Расчет потребности в транспортных средствах на маятниковых ветвях радиального маршрута

Таблица 5

Потребность в транспортных средствах при использовании автомобиля КамАЗ-65117 и КрАЗ-257Б1

№ ветви	Nа/м	ZОБ, ед	Lм, км	ТМ, ч	Q, т	P, ткм	q, т
			154,0	10,86	78,0	936,0	14,0
		34,0	1,58	2,6	31,2	8,0
			160,0	10,37	65,0	975,0	14,0
		40,0	1,99	5,2	78,0	8,0
			178,0	10,31	50,7	1064,7	14,0
			86,0	5,08	26,0	494,0	14,0
		48,0	2,32	5,2	98,8	8,0
			154,0	9,31	50,7	912,6	14,0
Итого		854,0	51,82	283,4	4590,3	-

Таблица 6

Потребность в транспортных средствах при использовании автомобиля МАЗ-630308 и КрАЗ-257Б1

№ ветви	Nа/м	ZОБ, ед	Lм, км	ТМ, ч	Q, т	P, ткм	q, т
			154,0	10,42	70,2	842,4	14,0
		34,0	2,01	10,4	124,8	14,0
			190,0	11,94	70,2	1053,0	14,0
			178,0	10,1	46,8	982,8	14,0
		52,0	2,41	3,9	81,9	8,0
			86,0	5,08	26,0	494,0	14,0
		48,0	2,32	5,2	98,8	8,0
			154,0	9,1	46,8	842,4	14,0
		46,0	2,16	3,9	70,2	8,0
Итого		942,0	55,54	283,4	4590,3	-

7 Построение графиков работы автомобилей

Графики работы автомобилей строился в зависимости от потребности в грузе грузополучателей, начиная с большей величины потребности.

Рис. 21- График работы автомобилей КамАЗ-65117 и КрАЗ-257Б1

Таблица 7

Результаты работы при использовании автомобилей Scania 114 и УРАЛ-44202 посчитал только выработку

№ Аэ	Выработка, т	Выработка, ткм	Пробег на ветвях, км	Общий пробег, км	Время работы на ветвях, ч:мин	Время в наряде фактическое, ч:мин
			61,5	94,6	7:11	8:30
		1896,0	118,5	164,2	8:17	10:06
	50,7	989,0		120,8	6:49	8:05
	50,7	480,0	30,0	61,8	4:53	6:09
		655,2	27,3	58,6	2:47	4:02
		981,6	54,5	85,8	6:03	7:18
Итого		6122,0	461,3	742,0	41:21	52:32

Рис. 22 - График работы автомобилей МАЗ-630308 и КрАЗ-257Б1

Дата добавления: 2015-08-09