Этапы реформирования отрасли

Обьект,предмет и содержание экон. ждт

Объект изучения – это ж.д. транспорт со стороны производственно-экономических отношений в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами.

Предмет изучения – производственные отношения и экономические интересы, возникающие между:

1)ЖДТ и потребителями трансп-х услуг

2)взаимодействующими трудовыми коллективами и работой отдельных подразделений, служб и звеньев.

В содержании эк.тр. выделяется 2 группы проблем:

1) проблема удовлетворения потребностей в перевозках и тр.

Обслуживании грузовладельцев и населения по V, качеству и структуре.

2)проблема экономической эффективности работы и развития отрасли, характеризующая общую (народно-хоз) и внутреннюю (финансовую) сторону её хоз.

Деятельности.

Роль ждт в экономике страны

ЖДТ основа транспортной системы РФ призван во взаимодействии с другими видами транспорта

своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и международных перевозках потребности населения

в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики

и национальную безопасность государства в формировании рынка перевозок и связанных с ними услуг,

эффективное развитие предпринимательской деятельности.

Роль ЖДТ в экономике РФ учитывая её огромные территории и недостаточное развитие других

транспортных инфраструктур,

трудно переоценить. Значимость ЖДТ определяют

1) регулярность и универсальность перевозок

2) разветвленность сети

3)высокие пропускные способности ж/д.

Продукция транспорта,ее измерители

Продукция транспорта – перевозка грузов и пассажиров.

Транспорт перемещает продукцию из сферы производства в сферу потребления,

продолжает процесс производства в сфере обращения, связывая отрасли материального производства.

Объем перевозок измеряется тонно-км(Pl) и пассажиро-км(Al).

Тарифные ткм – рассчитываются по кратчайшему расстоянию, используются для расчета показателей ж.д и сети.

Эксплуатационные ткм – исчисленные по фактическому пройденному пути (по маршруту машиниста)

используются для расчета показателей отделений дорог.

Особенности тр. Продукции:

1) транспорт не создает новой вещественной продукции

2) транспортную продукцию нельзя накопить на складе,

в связи с чем транспорт должен иметь резервы пропускной и провозной способности.

3) в расходах ЖДТ отсутствуют расходы на сырье, из этого следует что больший вес занимают расходы на зарплату.

Этапы реформирования отрасли

1 этап 2001-2003 г. Формирование законодательной базы отрасли с разделением функции государственного и

хозяйственного управления. Функции хозяйственного управления переданы единому, вновь созданному субъекту

в форме ОАО РЖД 100% которого находится в государственной собственности. ЖД- филиалы ОАО РЖД, а права и

обязанности начальников ЖД определяются генеральной доверенностью. Организация перевозочного процесса,

содержание и эксплуатация инфраструктуры остается за ЖД.

2 этап 2004-2006 г. Д.б сформированы условия для развития конкуренции в сфере перевозок.

Они должны быть такими чтобы частные инвесторы сочли возможным прийти на ЖДТ, вести свой бизнес выгодный

для потребителей и для экономики в целом.

Предусматривается подготовка и поэтапное организованное выделение из состава

ОАО РЖД АО по видам деятельности –перевозка контейнеров, скоропорта, ремонт ПС и т.д.

Контрактная форма отношений ЖД с муниципалитетными организациями власти.

3 этап 2006-2010 г. Предусматривается дальнейшее усиление государственного регулирования

в естественно-монопольном секторе и развитие конкуренции. Постепенное открытие выделенных

видов деятельности для частных инвесторов путем продажи пакетов акций дочерних АО.

В результате преобразований на 3м этапе в составе ОАО РЖД остается инфраструктура ЖДТ,

основная часть локомотивного парка, половина грузового вагонного парка.

Планирование грузовых перевозок на ждт

Раньше до 1992 г существовало перспективное планирование, в основе которого была экстраполяция (перенесение)

закономерностей развития и функционирования сложившихся в прошлом на будущее, важны были сроки планирования.

1992-1998 г период глубокого экономического кризиса. МПС перешло на стратегическое планирование,

выбрав стратегию экономии эксплуатационных расходов, сдерживания роста тарифов и повышения качества

транспортного обслуживания пользователей ЖД. Это позволило отрасли сгладить негативные последствия

рехкого спада оъемаов перевозок грузов и пассажиров, сохранить производственный потенциал и обеспечить

доступность ЖД для пользования.

Основные задачи планирования:

1)Функционирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной информации об объемах,

структуре и направлении перевозок грузов для разработки технического плана и финансово-экономических

показателей работы ЖД. 2) максимально возможный учет плана перевозок, запросов и пожеланий клиентуры

по качеству их транспортного обслуживания и условиям перевозок.

3) обеспечение конкурентоспособности ЖД.

4) обеспечение рациональности использования транспортных ресурсов и эффективности работы ЖД.

5) учет возможности корректировки плана.

Принципы планирования на ждт.Показатели стратегического плана.Уровни разработки планов

Основные принципы стратегического планирования:

1)устремленность в долгосрочную и среднесрочную перспективу деятельности.

2)ориентация на достижение ключевых целей и задач.

3) организация намеченных целей с объемом и структурой намеченных и перспективных ресурсов.

4) учет воздействия на деятельность организации многочисленных внешних факторов (инфляция,налоги).

5) адаптивность системы (способность предвидеть изменения внутренней и внешней среды и приспособить к ним процесс функционирования организации).

Основные показатели стратегического плана ЖД: 1) объем перевозок (отправление грузов) 2)грузооборот ткм(тарифных) 3) пассажирооборот 4) себестоимость перевозок 5) расходы по перевозкам 6) доходы от перевозок 7) прибыль общая 8) рентабельность% 9)производительность труда (привед ткм/1работника) 10 объем инвестиций, в тч привлеченных.

Уровни разработки стратегических планов на железнодорожном транспорте:

1)корпоративный – для развития сети РЖД

2) территориально-производственный для отдельных дорог

3)функциональный для функциональных служб дороги (движения, лок-в, вагонной, пути)

4) линейный для разработки стратегии и тактики работ отраслевфх и линейных предприятий

Дата добавления: 2015-08-05