Методы обработки сопряженных поверхностей и сборки колесных пар

Формирование колесных пар

Требования к формированию

Основным требованием при формировании колесных пар является обеспечение необходимого качества прессовых соединений.

При формировании колесных пар осуществляют обработку сопряженных поверхностей подступичных частей оси и отверстей ступиц колес с последующей запрессовкой их на ось. Качество формирования колесных пар характеризуется прочностью прессового соединения, которая оценивается значением продольного усилия сдвига колеса относительно оси. При этом усилие сдвига (Рсд) должно быть больше или равно конечному запрессовочному усилию (Рзк) при формировании колесной пары. Усилие сдвига должно быть больше возникающих в эксплуатации боковых нагрузок. Относительная неподвижность колеса и оси обеспечивается за счет трения, возникающих на контактирующих поверхностях в следствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. При запресовке детали соединения будут испытывать пластические и упругие деформации в зависимости от уровня напряжений в них.

Методы обработки сопряженных поверхностей и сборки колесных пар

Обработку сопряженных поверхностей и сборку колесных пар осуществляют различными методами. При формировании колесных пар применяют метод групповой или штучной сеоективной сборки преимущественно при новом формировании, а также методом индивидуальной пригонки при ремонте со сменой элементов и новом формировании. Метод групповой и штучной селективной сборки предусматривает изготовление сопряженных деталей в границах заданного допуска, разбитого на определенные сортировочные группы, в соответствии с которыми распределяются детали. При этом подбор сопряженных пар может осуществляться вручную или с помощью автоматики. Наряду с имеющиемися преимуществами этот метод обладает и существенными недостатками - наличие больших запасов элементов вследствие разного числа деталей в парных группах, высокая трудоемкость процесса комплектования пар, усложнение контроля. Метод индивидуальной пригонки заключается в том, что по размеру отверстия в соответствии с выбранным натягом производят притачивание по месту вала (отверстия). В этом случае не требуется больших запасов элементов.

Для обработки подступичных частей оси на вагоноремонтных предприятиях используют универсальные токарно-винторезные станки, оснащенные накатными механизмами. В колесных цехах применяют типовые токарно-винторезные станки моделей 1М63 и 1А64, 1642 Рязанского станкостроительного завода и старотипные отечественные и зарубежные станки моделей 1Д63А, 163, 165, фирм "Вольман", "Вагнер", "Браун" и др. Из более новых конструкций станков применяют для проточки по копиры шейки и предступичной части оси - станок 1Б833, для проточки отверстия ступицы цельнокатонного колеса применяют токарно-карусельные станки 1Е512, 1А501, КС412, КС412М. Для накатывания подступичных частей осей используют также специализированые накатные станки моделей КЖ18М, КЖ1843 и КЖ184802 КЗТС, предназначенные для совместного покатывания средних и подступичных частей в процессе изготовления новых осей.

Из универсальных станокв токарно-винторезной модели 1М63 является наиболее приемлимым для обработки подступичных частей оси. Этот станок по сравнению со станком 1А64, хотя и обладает меньшей жесткостю и износостойкостью подшипниковых узлов, более быстроходный, легче в управлении и лучше соответствует по мощности даной операции.

Дата добавления: 2015-08-03