Расчет наличия подвижного состава на путях предприятия

Вид груза	Наименование пс	Грузовая операция	Суточная перерабатывающая способность грузового фронта	Прибытие (отправление) груженогопс	Кол-во годного пс для подачи под груз.операции	Прибытие (отправление) порожнего пс	Кол-во вагонов на подготовительных пунктах	Всего
Апатитовый концентрат	мв (хп)	выгрузка
Концентрат минеральный	мв	выгрузка
Известь	зв	выгрузка
Сера расплавленная	цс	выгрузка
Сера грану-лированная	пв	выгрузка
Серная кислота	цс	выгрузка
Гидрат алюминия	пв	выгрузка
Аммиак	цс	выгрузка
Аммония сульфат	мв	выгрузка
пв	выгрузка
МУ 1й участок	мв	погрузка
МУ 2й участок	мв	погрузка
пв	погрузка
Алюминия фторид	мв	погрузка
ФК	цс	погрузка
ЖКУ	цс	погрузка
Шлак	пв	погрузка
дп	выгрузка
Всего	цс
мв
пв
дм

Исходя из графика, появилась возможность проанализировать фактические занятости лимитирующих элементов станций (см.табл.1), а также время использования в поездной и маневровой работе локомотивов (см.табл.2). Все это является неотъемлемым показателем, для расчета пропускной способности железнодорожной инфраструктуры предприятия.

Таблица 1 – Фактическая занятость лимитирующих элементов станции

№ п/п	Лимитирующи е элементы станции	Продолжительность занятия, мин
	Участок пути от СП 46 до СП 52
	Участок пути от СП 28 до СП 42
	Участок пути от СП 34 до СП 46
	Участок пути от СП 16 до СП 58
Общая загрузка четной горловины:
	Участок пути от СП 49 до СП 67
	Участок пути от СП 31 до СП 45
	Участок пути от СП 25 до СП 45
	Участок пути от СП 1 до СП 9
	Участок пути от СП 11 до СП 15
Общая загрузка нечетной горловины:
	Участок пути от СП 13 до СП 81
	Участок пути от СП 81 до СП 113
	Участок пути от СП 113 до СП 12
Общая загрузка четвертого маневрового района:

Таблица 2 – Фактическое время использования в поездной и маневровой работе локомотивов

№ п/п	Номер маневрового локомотива	Вынужденные простои, мин *	Непроиз-водственные простои *	Занятость локомотива, мин
	Локомотив № 70
	Локомотив № 71
	Локомотив № 512
	Локомотив № 37
	Локомотив № 99
	Локомотив № 011
	Локомотив № 60
	Локомотив № 93
	Локомотив № 35
	Локомотив № 43

*Где вынужденные простои – это простои из-за ограничений пропускной способности, из-за простоя под составами перед отправлением на ст. примыкания, и время нахождения локомотивов под составами на ст. примыкания. Непроизводственные простои локомотивов – это время, включающее в себя время на экипировку локомотива, время на смену локомотивных бригад, обед.

Из расчета занятость лимитирующих элементов станции мы можем показать коэффициент использования горловины:

, [5]

T – общая загрузка горловины, мин;

- коэффициент, учитывающий возможность совмещения «невраждебных» перемещений по горловине (при условии что параллельных маршрутов не более двух, =1);

- время перерыва лимитирующих элементов, входящих во «враждебные» маршруты, мин.

Коэффициент использования для четной горловины составляет:

Коэффициент использования для нечетной горловины составляет:

Коэффициенты использования горловины для четвертого маневрового района составляют:

Общий коэффициент загрузки четвертого маневрового района составляет:

Таким образом, пропускная способность горловины составит:

, [1]

где – число передвижений поездов j-й категории, прибывающих (отправляемых) с p-го подхода, пропускаемых через горловину

a) четной: пар поездов/сут (составов)

б) нечетной: пар поездов/сут

в) четвертого маневрового района:

1. пар поездов/сут

2. пар поездов/сут

3. пар поездов/сут

На основе данных, полученных в результате построения графика

исполнительной и маневровой работы УЖДТ, и произведенного анализа фактического времени использования локомотивов, представленные в таблице 2, рассчитаем потребное количество локомотивов, необходимое для выполнения маневровых работ на станциях.

Средняя загрузка локомотива:

, [7]

- среднесуточный объем маневровой работы, локомотиво-мин;

М – фактическое количество локомотивов;

- коэффициент враждебных перемещений, определяющийся отношением времени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровой работы, к общей продолжительности смены (суток) за исключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы. ( =0,93) [3];

1440 – время продолжительности суток, мин.

Количество маневровых локомотивов, рассчитанное по условиям фактически затраченных локомотиво – минут:

[2]

- технологические перерывы в работе одного локомотива за сутки, 60 мин;

- продолжительность экипировки одного локомотива в течении суток, мин;

- продолжительность смены локомотивных бригад за сутки, 180 мин.

локомот.

Дополнительная потребность локомотивов:

Таблица 3 – Расчет времени ожидания маневровых операций по грузовым фронтам

№ пути, на котором произведена перезарядка с задержкой	Количество вагонов в ожидании перестановки	Время задержки, мин	Вагоночасы простоя
Слив аммиака 28,29
Участок выгрузки апатита 33,34
Выгрузка KCl 4п -юг			47,6
Выгрузка KCl30п -сев			112,5
27 п ПМУ - 2 уч-к			73,6
32 прасф – 2 уч-к			95,7
32 п ПМУ - 2 уч-к			160,1
43 а п ПМУ – 1уч-к			91,7
16 п - выгрузка извести			82,5
23 п – выгрузка сульфата			80,8
26п - кислота			80,7
54 п - сера
24 а – пункт зачистки			127,5
24 – пункт зачистки		96,7	96,7
25 – пункт подготовки вагонов
Итого			1469,4
Время ожидания маневровых операций, приходящихся на 1 вагон			2,92

Таблица 4 – Расчет времени ожидания прибытия отправления составов со ст. Криолит на ст. Фосфаты; со ст. Фосфаты на ст. примыкания

№ пути, на котором произведена задержка	Количество вагонов в ожидании перестановки либо отправления	Время задержки, мин	Вагоночасы простоя
6й путь			102,6
7й путь			47,5
1й криолит
14й путь
2й путь			18,7
9й путь			18,7
5й криолит			22,5
Итого
Время ожидания маневровых операций, приходящихся на 1 вагон			0,73

- время ожидания маневровых операций, приходящееся на один вагон, час;

- среднесменное количество местных вагонов;

- стоимость одного вагоно-часа, ед;

- стоимость одного локомотиво-часа, ед.

Общее потребное количество локомотивов:

локомотивов

4.2 ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Для выявления узких мест в перевозочном процессе на предприятии

предоставим таблицы сравнения плановых показателей выполнения работы с фактическими при существующей технологии обработки вагонопотоков и грузовых фронтов.

Итоговые таблицы сравнения плановых показателей с фактическими:

Прием поездов со станции Кошта Северной ж/д
План	Факт	Часы приема	Причина невыполнения
1.	Маршрут (жидкая сера)	56 ед.	12:40	-
2.	Сортировка	56 ед	14:45	-
3.	Сортировка	55 ед	19:25	-
4.	Порожние вагоны под погрузку	55 ед	01:00	-
5.	Сортировка	56 ед	01:30	-
6.	Апатит	56 ед	04:10	-
7.	Апатит хопперной	57 ед	06:10	-
8.	Сортировка 56 ед	-	-	- отсутствие свободных путей на ст. Фосфаты

Отправление поездов на ст. Кошта Северной ж/д
План	Факт	Часы приема	Причина невыполнения
Маршрут (жидкая сера)	56 ед	11:00	-
Аренда хопперная	57 ед	12:40	-
Маршрут ДАФ	56 ед	16:15	-
Передача	60 ед	23:15	-
Маршрут NPS	56 ед	01:45	-
Аренда KCl	56 ед	03:20	-
Передача	56 ед	04:15	-
Аренда хопперная	57 ед	-	- задержка уборки и подачи вагонов на выгрузочном фронте, в связи с подачей годных вагонов нафронта погрузки 1ого и 2ого участка; - отсутствие свободных путей на станции Фосфаты; - отсутствие дополнительного локомотива, для вывода аренды; - занятость горловины.
Маршрут ДАФ	60 ед	-	- в ожидании формирования на отправку

Выгрузка
Наименование груза	План	Факт	Невыпол-нение	Причины невыполнения
Апатит	169 ед	170 ед	-	-
Известь	7 зв	10 зв	-	-
KCl	29 мв	28 мв		- отсутствие свободных локомотивов для подачи вагонов, в связи с выполнением маневровых операций на других фронтах;
Сера комовая расплавленная	12 пв 26 цс	12 пв 26 цс	- -	- -
Сульфат	9 пв 9 мв	5 пв 8 мв		- отсутствие свободных локомотивов для подачи вагонов, в связи с выполнением маневровых операций на других фронтах; - отсутствие возможности подработки вагонов из-за занятости горловины;
Аммиак	9 цс	9 цс	-	-
Серная кислота	23 цс	22 цс		- отсутствие свободных локомотивов для подачи вагонов, в связи с выполнением маневровых операций на других фронтах; - отсутствие свободного пути для формирования группы вагонов для подачи;
Руда алюминиевая	2 пв	2 пв	-	-

Погрузка
Наименование груза	План	Факт	Невып-нение	Причины невыполнения
Огарок	40 пв	40 пв	-	-
Фосфорная кислота	2 пл	2 пл	-	-
Мин. удобрение NPK 15	50 пв	40 пв		- отсутствие свободных локомотивов для уборки вагонов, в связи с выполнением маневровых операций на других фронтах; - отсутствие на станции свободного пути для перестановки вагонов; - занятость горловины для проезда за годными вагонами.
Мин. удобрение NPS	60 мв	62 мв	-	-
Мин. удобрение ДАФ	70 мв	74 мв	-	-
ЖКУ	6 цс	5 цс		- отсутствие дополнительного локомотива, для подачи вагонов на фронт налива; - выполнение маневровых операций на других погрузочно-выгрузочных фронтах;
Алюминий фтористый	1 зв	1 зв	-	-

Таким образом, прослеживаются следующие так называемые «узкие места» в технологии работы железнодорожного транспорта:

- при увеличении объемов перевозок требуется дополнительное подформирование групп вагонов по технологическим требованиям;

- отсутствие выставочных путей, для накопления сформированных в группы вагоны, отправляемые на грузовые фронта;

- простой вагонов на приемоотправочных путях, из-за невозможности расформирования состава, большая доля маневровых операций в наиболее загруженной четной горловине станции Фосфаты;

- простой вагонов на ст. Криолит, готовых на отправку;

- по существующей схеме путевого развития подача и уборка вагонов на грузовых фронтах в четвертом маневровом районе осуществляется двумя тепловозами вместо одного 2 тепловозами вместо одного;

- при перезарядки грузового фронта на апатите требуется 3 тепловоза, после чего у одного из них наблюдается большой простой;

- невозможность подработки неисправных вагонов в четвертом маневровом районе, вследствие чего происходит задержка составов на отправление;

- из-за отсутствия выставочных путей у грузовых фронтов в маневровых районах, для накопления вагонов перед подачей вагонов на грузовые операции, нет возможности съема расформированных групп вагонов с сортировочных путей. В результате чего происходит дополнительное переформирование вагонов в хвостовой части сортировочного парка перед подачей под грузовые операции и соответственно происходит задержка подач, загрузка локомотивов избыточными передвижениями и дополнительная загрузка стрелочных горловин.

1. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Для обеспечения ритмичного пропуска маневровых составов по лимитирующим элементам, требуется расширение схемы путевого развития предприятия, в связи с чем изменится технология перевозочного процесса.

Для разгрузки четной горловины станции Фосфаты необходимо рассмотреть возможность строительства дополнительно двух путей вдоль горочного пути включение пути №23 в схему сортировочного парка с централизацией данных путей, чем будет обеспечено увеличение доли разборочного вагонопотока через горку и уменьшение времени нахождения вагонов на приемоотправочных путях, и формирование групп для отправления на погрузочно-выгрузочные фронта.

Для разгрузки четвертого маневрового необходимо рассмотреть возможность строительства:

1) Соединительный путь ст. Фосфаты – ст. Криолит, который позволит снизить нагрузку по лимитирующим элементам на внутризаводских ж.-д. путях

2) Выставочные пути севернее III главного пути между автодорогами 5-5 и 6-6 – 4 пути; и выставочные пути южнее соединительного пути Фосфаты-Криолит (3 пути между ст. Криолит и акваторией промпорта). 4 пути севернее III главного для подготовки к подаче под погрузку и после погрузки на 27, 32, 44 пути ПМУ с разделением по роду вагона и направлению курирования, 3 выставочных пути южнее соединительного путинеобходимы для подачи вагонов после грузовых операций, с возможностью выполнения маневровых работ, на данных путях по выработке неисправных вагонов из погруженной группы перед операцией формирования на путях станции Криолит;

3) Два выставочных пути в третьем маневровом районе для накопления с известью, серной кислотой, цистерн перед подготовкой на станции промывки.

Для анализа существующей ситуации на железнодорожной инфраструктуре предприятия была смоделирована и проанализирована технология перевозочного процесса в виде графика исполнительной и маневровой работы УЖДТ. Данный график был спроектирован на основе нормативных показателей работы железнодорожного транспорта с учетом новой инфраструктуры.

Исходя из графика, были проанализированы фактические занятости лимитирующих элементов станций (см.табл.1), время использования в поездной и маневровой работе локомотивов (см.табл.2), а также произведен расчет пропускной способности железнодорожной инфраструктуры предприятия с учетом новой инфраструктуры.

Таблица 1 – Фактическая занятость лимитирующих элементов станции

№ п/п	Лимитирующие элементы станции	Продолжительность занятия, мин
	Участок пути от СП 46 до СП 52
	Участок пути от СП 28 до СП 42
	Участок пути от СП 34 до СП 46
	Участок пути от СП 16 до СП 58
Общая загрузка четной горловины:
	Участок пути от СП 49 до СП 67
	Участок пути от СП 31 до СП 45
	Участок пути от СП 25 до СП 45
	Участок пути от СП 1 до СП 9
	Участок пути от СП 11 до СП 15
Общая загрузка нечетной горловины:
	Участок пути от СП 13 до СП 81
	Участок пути от СП 81 до СП 113
	Участок пути от СП 113 до СП 12
Общая загрузка четвертого маневрового района:

Таблица 2 – Фактическое время использования в поездной и маневровой работе локомотивов

№ п/п	Номер маневрового локомотива	Вынужденные простои, мин	Непроиз-водственные простои	Занятость локомотива, мин
	Локомотив № 70
	Локомотив № 71
	Локомотив № 512
	Локомотив № 37
	Локомотив № 99
	Локомотив № 011
	Локомотив № 60
	Локомотив № 93
	Локомотив № 35
	Локомотив № 43

Коэффициент использования для четной горловины составляет:

Коэффициент использования для нечетной горловины составляет:

Коэффициенты использования горловины для четвертого маневрового района составляют:

Пропускная способность горловины составит:

a) четной: пар поездов/сут (составов)

б) нечетной: пар поездов/сут

в) четвертого маневрового района:

1. пар поездов/сут

2. пар поездов/сут

3. пар поездов/сут

Из ранее произведенного расчета сравним показатели пропускной способности существующей железнодорожной инфраструктуры предприятия и новой инфраструктуры. И рассчитаем дополнительную перерабатывающую способность железнодорожной инфраструктуры предприятия при новой технологии обработки вагонопотоков.

Таблица 3 - Расчет дополнительной перерабатывающей способности железнодорожной инфраструктуры предприятия при новой технологии

Лимитирующие участки	Среднее кол-во вагонов в перестановке	Пропускная способность существующей инфраструктуры	Пропускная способность новой инфраструктуры	Дополнительная перерабатывающая способность, ваг
Четная горловина
Нечетная горловина
4й маневровый: Уч-к 13-81 Уч-к 81-113 Уч-к 113-12

Таким образом, из сравнительного анализа видно, что при изменении технологии обработки вагонопотоков, после строительства дополнительной инфраструктуры пропускная способность станции по всем горловинам и по четвертому маневровому району увеличивается. Перерабатывающая способность четвертого маневрового района позволит при дальнейшем увеличении производственных мощностей, осуществлять маневровые передвижения по обработке грузовых пунктов в установленные технологическим процессом сроки.

Средняя загрузка локомотива составит:

, где

Количество маневровых локомотивов, рассчитанное по условиям фактически затраченных локомотиво – минут:

10 локомотивов

Дополнительная потребность локомотивов составит:

Таблица 3 – Расчет времени ожидания маневровых операций по грузовым фронтам

№ пути, на котором произведена перезарядка с задержкой	Количество вагонов в ожидании перестановки	Время задержки, мин	Вагоночасы простоя
Слив аммиака 28,29
Участок выгрузки апатита 33,34			96,5
Выгрузка KCl 4п -юг			67,3
Выгрузка KCl30п -сев			94,5
27 п ПМУ - 2 уч-к			32,5
32 прасф – 2 уч-к			45,7
32 п ПМУ - 2 уч-к
43 а п ПМУ – 1уч-к	-	-	-
16 п - выгрузка извести			78,5
23 п – выгрузка сульфата			79,2
26п - кислота			56,2
54 п - сера
24 а – пункт зачистки			41,6
24 – пункт зачистки			78,3
25 – пункт подготовки вагонов			47,5
Итого			893,8
Время ожидания маневровых операций, приходящихся на 1 вагон			1,4

Таблица 4 – Расчет времени ожидания прибытия отправления составов со ст. Криолит на ст. Фосфаты; со ст. Фосфаты на ст. примыкания

№ пути, на котором произведена задержка	Количество вагонов в ожидании перестановки либо отправления	Время задержки, мин	Вагоночасы простоя
14й путь		-	-
15 путь		-	-
2й путь
1й криолит			20,7
5й криолит			11,25
5й путь			14,25
2 ЧХЗ		-	-
1й криолит			22,5
14й путь		-	-
15 путь			8,5
5й криолит		-	-
5й криолит			66,5
2й путь		-	-
1ЧХЗ		-	-
14 путь
4й криолит		-	-
Итого			185,7
Время ожидания маневровых операций, приходящихся на 1 вагон			0,5

Общее потребное количество локомотивов:

локомотивов

Дата добавления: 2015-08-05