Договор Фрахта

Одним из ведущих направлений работы аутгоинга являются взаимоотношения с предприятиями гостиничной индустрии. Гос-тиничная индустрия есть супраструктура туризма, состоящая из коммерческих предприятий, деятельность которых направлена на оказание людям двух основных услуг - размещения и питания. Средства размещения туристов - любой объект, предназначенный для временного проживания туристов (гостиница, турбаза, площадка для кемпинга и другие). КЛАССИФИКАЦИЯ СРЕДСТВ РАЗМЕЩЕНИЯ ТУРИСТОВ

Средства размещения подразделяют на коллективные и индивидуальные.

К коллективным средствам размещения относят приведенные в 4.1.1.1 - 4.1.1.2.

Гостиницы и аналогичные средства размещения:

- гостиницы (в том числе квартирного типа);

- мотели;

- клубы с проживанием;

- пансионаты;

- меблированные комнаты;

- общежития.

Специализированные средства размещения:

- санатории;

- профилактории;

- лагеря труда и отдыха;

- дома отдыха;

- туристские приюты, стоянки и другие;

- туристские, спортивные базы, базы отдыха;

- дома охотника (рыбака);

- конгресс-центры;

- общественные средства транспорта (поезда, круизные суда, яхты);

- наземный и водный транспорт, переоборудованный под средства размещения для ночлега;

- кемпинги (площадки для кемпинга, автофургонов).

Индивидуальные средства размещения:

- квартиры, комнаты в квартирах, дома, коттеджи, сдаваемые в наем.

Схемы сотрудничества туроператора и гостиничного предприятия можно условно разбить на две группы. Первая из них связана с переложением риска реализации номеров и услуг с гостиницы на турфирму. В этом случае владелец отеля предоставляет туроператору существенные скидки с реальной цены номеров и услуг. Группу таких форм сотрудничества образуют - аренда отеля, приобретение блоков комнат на условиях комитмента и элотмента, безотзывное бронирование. Элотмент (allotment) — одна из форм сотрудничества туроператора и хотельера, при которой оператор заявляет о размерах и длительности собственного блока мест в отеле, но не оплачивает его предварительно. Оплата отелю в этом случае, как правило, происходит перед каждым заездом туристов. Комитмент (commitment) — условие приобретения блоков мест в отеле. В этом случае характерна полная или частичная (не менее 50 %) предоплата заявленного количества номеров непосредственно перед началом сезона. Кроме того туроператор не может отказаться от заявленного блока до окончания сезона. Упрощая, можно сказать, что элотмент — это заказ туроператором «мягкого блока» номеров без предоплаты: если запланированное число номеров продать не удалось, оператор может уменьшить размер блока без штрафных санкций со стороны отеля. Комитмент подразумевает «жесткий блок» и предоплату. Разумеется, во втором случае отель дает лучшие цены, но и риск остаться с нераспроданными номерами тогда ложится на оператора. Настоящая форма работы является достаточно рискованной формой сотрудничества отелей и туроператоров. Смысл ее состоит в резервировании туроператором определенного количества комнат на небольшой период времени (праздники, мероприятия) с указанием в заявке крайнего срока оплаты брони. При этом отказ туроператора от забронированных номеров без уплаты им штрафных санкций невозможен (безотзывное бронирование).
Безотзывное бронирование чаще всего производится под «мертвые души» – фамилии несуществующих клиентов, заезжающих в указанные даты в отель. Гарантии своевременной оплаты брони не позднее указанного срока подкрепляются гарантийным письмом. После подтверждения бронирования гостиницей туроператор начинает реализовывать номера. После сбора необходимой денежной суммы осуществляется их проплата.
Безотзывное бронирование выгодно для туроператоров, поскольку оно снижает их риск, и при этом оставляет оператору возможность распоряжаться номерами от своего имени. Безотзывная бронь не требует крупной предоплаты, давая туроператору отсрочку в оплате забронированных номеров за счет уже проданных турпакетов. Эта форма работы выгодна и владельцу отеля, который перекладывает риск по реализации комнат на туроператора и к тому же не дает партнеру существенных скидок. Аренда отеля подразумевает обмен права хотельера на пользование гостиничными номерами на уплачиваемую туроператором (разово или периодически) сумму арендной платы.
Еще одну группу образуют формы взаимодействия, при которых риск по реализации номеров закрепляется за отелем. При этом, туроператор не получает существенных скидок и льгот. К таким формам относятся приоритетное бронирование, повышенная комиссия и работа по разовым заявкам. Приоритетное бронирование. Приоритетное бронирование имеет не столько экономический смысл, сколько представляет собой фактор, значительно облегчающий повседневную работу оператора, связанную с разовым бронированием комнат в отеле. Под этой формой сотрудничества оператора и хотельера подразумевается, что последний рассматривает и подтверждает заявки оператора вне очереди и с максимальным приоритетом.
Приоритет заявки означает, что служба бронирования отеля может подтверждать заявки оператора в ущерб интересам других туроператоров, имеющим в этой гостинице забронированные, но неоплаченные комнаты. Право приоритетного бронирования обычно ничем не оформляется, в большинстве случаев им наделяют туроператоров, имеющих положительный опыт работы с данным отелем, налаженные личные связи с хотельером. Однако получение оператором такого права сильно способствует повышению эффективности его работы, поскольку дает оператору уверенность в подтверждении практически любой заявки.
Разовые заявки на условиях стандартной комиссии. Это наиболее примитивная форма сотрудничества отеля и оператора, не связанная ни с принятием оператором определенных обязанностей или риска, ни с предоставлением хотельером дополнительных скидок. Резервирование номера оператором происходит под желания конкретного клиента, либо внесшего предоплату, либо оплатившего гостиничную услугу полностью.
Работа по разовым заявкам на практике может строиться двумя способами - с оплатой услуг туроператору, и с оплатой услуг на месте. В первом случае оператор принимает от клиента полную оплату стоимости гостиничных услуг и до истечения установленного в подтверждении бронирования срока оплачивает счет хотельера, оставляя себе размер своих комиссионных. Во втором случае расчет клиента оператора и отеля происходит непосредственно на стойке гостиничного предприятия. При этом размер комиссионного вознаграждения автоматически зачисляется на специально открытый для туроператора счет в отеле.

5. Сегодня туроператоры выступают ведущими заказчиками авиакомпаний, а авиаперелеты становятся неотъемлемым и образующим компонентом все большего количества туров. Прежде всего рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, расположенных в различных частях земного шара, становится направлением туристических потоков. Доставить туристов в столь отдаленные регионы под силу только авиации, которая легко переносит своих пассажиров через моря и океаны, пустыни и джунгли, горы и равнины. Кроме того, современный туризм требует от перевозчиков максимальной скорости перевозок пассажиров и грузов, поскольку путешественники зачастую не имеют много свободного времени для осуществления дальних наземных переездов.
Не менее значимой причиной распространения авиатуров (в том числе и в России) стало заметное удешевление стоимости авиаперелетов (стимулированное ростом конкуренции на рынке авиаперевозок и повсеместным применением чартерных авиарейсов) в конце XX века.
Следовательно, международный туроперейтинг и авиакомпании прочно связаны друг с другом, а от характера их взаимоотношений зависит не только качество и доступность авиатуров, но и будущее международного туризма вообще, направленность тур-потоков в частности.
Авиакомпании - муниципальные, городские либо личные коммерческие компании, которые владеют определенным парком воздушных судов и соответственной разрешительной документацией на воплощение постоянных и чартерных авиаперевозок. Авиакомпании можно отнести к супраструктуре туристической промышленности, так как их работа хоть и не ориентирована только на сервис туристов, но в соответствующий период времени поддается сильному влиянию туристической активности населения. а данный момент в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд. человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают в настоящее время свыше 470 перевозчиков, из них около 250 совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных воздушных сообщений участвует свыше 1000 аэропортов мира, около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки.Среди авиакомпаний можно выделить публичные, то есть которые регулируются государством и частные, то есть приватизированные и являющиеся частными. В Европе, например, деятельность авиакомпаний во многом регулируется правительствами стран. В США и Великобритании, напротив, все авиакомпании приватизированы и являются частными. Но, например, авиакомпании Swiss, «Скандинавские авиалинии» SAS, частично приватизированы и частично принадлежат государству.Российские авиакомпании также имеют формы собственности, но чаще всего это акционерные общества, частью пакетов акций, которых владеют государственные, региональные или муниципальные власти. В большинстве стран государственные авиакомпании действуют под национальным флагом, однако размер общественного или частного сектора в сфере авиаперевозок зависит от правительства конкретной страны. Чартерные рейсы организуются авиакомпаниями, выполняющие регулярные перевозки, а также которые специализируются только на чартерах, часто в роли заказчика чартерной программы выступает не один, а несколько туроператоров. Туроператоры совместно арендуют самолёт конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, или круглогодично, либо сдают в субаренду блок - места более мелким фирмам. В мировой практике различают ряд разновидностей коммерческих чартеров.

Закрытый чартер — перевозка оплачивается организацией, покупа­ющей чартер для своих сотрудников обычно по маршруту, не входящему в регулярные воздушные линии. Пас­сажиры перевозку не оплачивают. Чартеры такого типа занимают не­значительную долю в объеме чартерных перевозок.

Эфинити чартер — целевая перевозка группы пассажиров, объ­единяемых по профессиональному признаку: члены любительских, спортивных и специальных клубов, союзов ветеранов, профессиональ­ных ассоциаций. Заказчиком чар­тера является соответствующая ор­ганизация.

Инклюзив тур чартер — чартерная перевозка туристов. Сто­имость чартера оплачивается турис­тской фирмой. Чартерный тариф перевозки оплачивается туристом в пакете со стоимостью тура. Этот тариф, естественно, ниже, чем та­риф «инклюзив-тур» при регуляр­ных перевозках.

Блок чартер — заказчик покупает часть коммерческой емкости само­лета — блок мест (30-40 мест) на регулярном рейсе. Заказчик платит за блок в целом вне зависимости от фактического использования, т. е. занятости кресел в данном блоке.

Блок чартерные перевозки вы­годны авиакомпаниям только в пе­риод спроса, так как блок мест про­дается по цене, существенно мень­ше, чем его стоимость по нормаль­ным тарифам.

Нецелевой коммерческий чар­тер (нон эфинити) — группа пасса­жиров в этом случае формируется без всяких ограничительных при­знаков про профессиональной об­щности. Тур фирма — заказчик чар­тера полностью оплачивает стои­мость чартера из расчета минималь­ного количества пассажиров, рав­ного 40-50 человек.

Сплит чартер — смешанная перевозка, при которой на разных участках маршрута пассажиры перевозятся регулярными и чартерными рейсами. На сплит чартере разрешается комбинировать различ­ные группы пассажиров, следую­щие с разными целями и даже в различные конечные пункты мар­шрута.

Чартеры различаются также по условиям использования самолетов.

Разовый чартер — «туда» или «туда и обратно», когда заказчик заказы­вает чартер на определенные даты вылета, а в промежутке между чар­терными рейсами авиакомпания ис­пользует этот самолет по своему усмотрению.

Тайм чартер — когда самолет фрахтуется на определенный временный период, в течение которого находится в полном распоряжении заказчи­ка, вне зависимости от его использо­вания для перевозок. Тайм - чартер выгоден авиакомпании, получающей гарантированную плату за фрахт, и удобен заказчику, если последний нуждается в массовых перевозках на определенный период.

Чартерная цепь — это вид чарте­ра, при котором фрахтуемый само­лет прибывает в пункт начала чар­терных перевозок и из этого пункта совершает чартерные рейсы в один или несколько пунктов назначения по схеме «туда - обратно». После окончания чартерных перевозок самолет используется по усмотре­нию авиакомпании. Перегон само­лета в пункт начала чартерных пере­возок и из этого пункта заказчиком не оплачивается: эти полеты для авиакомпании являются холосты­ми прогонами или загружаются ею по своему усмотрению.

Виды чартерных программ:

1. Разовые с отстоем.

2. Шаттл-чартеры.

3..Сплит-чартеры.

4. Поли-чартерная перевозка

5. Транзит-чартеры.

Основой чартерных схем сотрудничества туроператора и авиакомпании является договор чартерной перевозки. Согласно договору, одна сторона, а именно авиакомпания обязуется за оплату предоставить другой стороне, то есть туроператору всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа по определённому маршруту. Но перед тем как заключить договор, туроператор подаёт авиакомпании не менее чем за две недели до выполнения рейса заявку. В заявке указывается наименование заказчика, дата выполнения рейса, обязательства по выполнению правил перевозки пассажиров, багажа и другая информация, которая будет необходима. После рассмотрения заявки, исходя из возможностей авиакомпании и интересов заказчика, авиакомпания либо отказывает заказчику, либо принимает решение о заключении договора на чартер.

В договоре указываются следующие сведения:

1.Условия перевозки. В условиях перевозки указывается цель перевозки; тип воздушного судна, который будет предоставляться для перевозки; место отправления и место назначения; дата вылета; максимальная коммерческая загрузка чартера, а именно количество пассажиров и масса багажа, а также определяется минимальная коммерческая загрузка, при которой будет выполняться рейс, обычно при низкой коммерческой загрузке авиатранспортные предприятия планируют чартерные рейсы в интересах нескольких заказчиков, а также предусматривают загрузку воздушного судна в оба направления; обычно в таком случае авиакомпания общее количество рейсов и время аренды самолёта. График полётов в договоре предоставляется в виде приложения.

2.Стоимость перевозки.В договоре указывается полная стоимость чартера, а именно, стоимость - нетто, то есть, чистая стоимость перелёта для перевозчика и стоимость - брутто, сюда относятся чистая стоимость + комиссионные, аэропортовые, и другие сборы, которые оплачиваются заказчиком отдельно.

Стоимость чартерной перевозки зависит от следующих факторов:

- тип воздушного судна, например, более современные, модернизированные суда, которые имеют большую дальность и скорость полётов, предоставляющие больший комфорт своим пассажирам, разумеется, будут стоять намного дороже, чем устаревшие и менее комфортные;

- загрузка судна, а именно пассажировместимость и грузоподъёмность. Так как воздушные суда отличаются по пассажировместимости, то аренда более вместимых лайнеров, имеющих большую коммерческую загрузку, будет стоить намного дороже;

-маршрут перевозки. Те маршруты, которые пользуются большой популярностью и загруженные, а также эксклюзивные маршруты будут стоить дороже;

- дальность маршрута, для полета по которому фрахтуется судно;

- тип чартерной перевозки, например, разовый с отстоем, разовый чартер;

-время выполнения полётов. В данном случае прежде всего оценивается фактор сезонности туристического рынка, поскольку, туроператор приобретая чартер в высокий сезон, меньше рискует простоем кресел, и следовательно, не получит высоких скидок со стороны авиаперевозчика;

-дни вылета. Более дорогостоящими будут чартерные перевозки, осуществляемые в пятницу и субботу, так как это наиболее востребованные туристами - дни вылета, которые дают акклиматизации после возвращения из туров перед выходом на работу. Соответственно, стоимость чартерных программ, летающих среди недели, будет несколько ниже;

-время вылета. Более дорогостоящими будут чартерные вылеты, которые организуются в утренние или обеденные часы, поскольку это даёт туроператорам возможность подстроить время прилёта под время принимающего отеля. Чартеры, вылетающие в вечернее и ночное время, будут стоить на много дешевле;

- оплаченные услуги на борту лайнера. Обычно в стоимость чартерного авиабилета входят только перелёт и лёгкий завтрак, однако на более длительные перелеты туроператор может дополнительно оплачивать повторное питание на борту лайнера, услуги связи на борту;

- размер чартерного заказа, то есть количество кресел, заявляемое туроператором. Средняя стоимость кресла зависит от размера блока мест туроператора, количества и периодичности заявленных туроператором чартерных программ;

- вид, форма и время оплаты чартера. Оплату, например, разового чартера, туроператор должен осуществить полностью за 5 - 7 дней до вылета, при цепочечном чартере оплачивается обычно последний рейс, как условие, которое гарантирует возврат туристов в пункт отправления, а затем, по мере выполнения чартерного соглашения, консолидатор регулярно перечисляет деньги за каждый предстоящий рейс.

Туроператоры, которые осуществляют преждевременную и полную оплату чартерного полёта, могут рассчитывать на дополнительные скидки со стороны авиакомпании;

- величина тарифов. В зависимости от разновидности чартера выделяют различные виды чартерных тарифов. Например, стоимость так называемых «блок - чартерных тарифов» зависит от числа мест в блоке; «тайм - чартерные тарифы», их стоимость зависит ещё и от расходов на содержание самолёта в аэропорту дестинации; «разовые тарифы», определяются ценой топлива, стоимостью лётного часа определённого типа самолётов, стоимостью бортового питания, расходами на техническое и аэропортовое обслуживание, различными сборами и формальностями.

- наличие и количество конкурентов на направлении, чем больше конкурентов, тем меньше будет стоимость перевозки.

Низкая стоимость чартерных перевозок по сравнению с регулярными перевозками может привести пассажира к таким последствиям, как:

- более низкое качество обслуживания на борту и в наземных службах аэровокзала;

- возможное перенесение времени или даты, либо вообще отмена вылета, это может произойти в том случае, если туроператор не обеспечил необходимую загрузку борта для нулевой рентабельности,

- так как большинство туроператоров не производят обмен и возврат купленных авиабилетов, то соответственно пассажиру будет трудно обменять, или вернуть деньги за неиспользованный авиабилет на чартерный рейс.

По этим причинам чартеры получили широкое распространение на массовые и популярные направления среди населения, а перевозку VIP и индивидуальных клиентов предпочитают осуществлять на регулярных авиалиниях.

3.Права, обязанности и ответственность сторон. Перевозчик обязан своевременно, в соответствии с графиком, который прилагается к договору, предоставить самолёт определенной стоимости, обеспечивающий перевозку оговоренной чартерной загрузки, но если по вине авиакомпании рейс задерживается более чем на один час, то она обязана выплатить туроператору неустойку в размере до 20% стоимости одного лётного часа; застраховать транспортное средство; выполнить все формальности, которые связанны с полётами. К ним относятся: иммиграционные, таможенные, карантинные, пограничные вопросы, а также получение разрешений на реализацию чартерной перевозки.

В целях обеспечения безопасности полёта перевозчик имеет право отклонить, задержать или отменить запланированный рейс по причине метеоусловий; уменьшить допустимую загрузку судна; совершать в течение полёта посадки и остановки, изменять маршрут следования воздушного судна или прекратить полёт на любом участке маршрута.

Заказчик в свою очередь обязан: предоставить перевозчику список пассажиров, в котором должны быть указанны личные и документационные данные; в установленное время обеспечить доставку пассажиров и их багажа в аэропорт отправления, но если произошла задержка вылета по вине туроператора, то он обязан возместить авиакомпании размеры штрафов аэропорта за дополнительное время посадки; также туроператор обязан обеспечить всеми необходимыми документами для того, чтобы пересечь границы иностранных государств и пребывания на их территории в течение определённого времени; своевременно оплатить чартерную перевозку.

В случае если туроператор отказывается от чартерной перевозки, то он обязан оплатить перевозчику определённого размера штрафные санкции, обычно 5-10% от стоимости чартера в зависимости от момента отказа. Но если отказ произошёл по причине того, что время вылета перенесли более чем на 5 часов либо предоставили воздушное судно, которое не соответствует договорным условиям, то заказчик не несёт никакой ответственности.

Туроператор имеет право без согласия авиакомпании сдавать транспортное средство в аренду, от своего имени заключать договор перевозки с третьими лицами, но только в том случае, если договор не противоречит целям использования транспортного средства, которые указаны в договоре аренды.

Договор на чартерный рейс заключается на год, квартал, месяц, сезон исходя из интересов заказчика и возможностей авиапредприятия, в двух экземплярах в письменно виде, имеющих одинаковую юридическую силу. Один экземпляр остаётся у туроператора, другой у авиакомпании. Содержание договора не должно противоречить Положениям Международных Конвенций при осуществлении международных перевозок и Положениям Воздушного кодекса Российской Федерации при осуществлении внутренних рейсов.

Договор, может быть, расторгнут в одностороннем порядке, в случае, если со стороны туроператора отсутствуют платежи за перевозку, отсутствие авиатоплива или сокращение его лимита, если самолёт хотят использовать для выполнения правительственных перевозок, задержка рейса больше того промежутка времени, который был оговорён в договоре, если произошла замена воздушного судна, не обеспечивающая качество перевозки и необходимого количества мест, предусмотренных в договоре. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

Регулярные рейсы - полеты, запланированные на основании разрешении

(лицензии) на эксплуатации воздушной линии и выполняемые в соответствии

с опубликованным расписанием, а также дополнительные рейсы. Регулярные

рейсы имеют следующие характеристики:

 установленные дата и время вылета,

 строго фиксированный маршрут полета (пункт вылета, назначения,

транзитные пункты),

 вылет гарантирован вне зависимости от заполняемости лайнера,

 установленные авиаперевозчиком тарифы, скидки, льготы.

Тарифы авиаперевозок, а также льготные категории лиц и размеры

распространяемых на них скидок устанавливает руководство авиакомпании.

Это является частью их ценовой и маркетинговой стратегии.

Цена билета зависит от многих факторов: базового тарифа, класса

авиакомпании, страны, срока пребывания, условий бронирования, возраста,

социальной категории, наличия льгот, скидок и др.

Базовые тарифы бывают двух видов:

■ специальные тарифы — регламентируются конвенцией и

действительны во всех авиакомпаниях (молодежные, пенсионные,

групповые, туристские, экскурсионные),

■ рекламные тарифы — устанавливаются каждой авиакомпанией в

рамках внутренних Правил (рекламные перелеты, бесплатные или

льготные полеты для пассажиров, налетавших на самолетах данной

авиакомпании определенное количество часов или километров и др.).

6. ОРГАНИЗАЦИЯ КРУИЗА.
Типовые договоры об организации туристских и экскурсионно-прогулочных круизов приводятся в Правилах перевозок пассажиров и багажа.
Организатор круиза обязан обеспечить все виды специального обслуживания, в частности, развлечения туристов и экскурсантов на судне, прогулки и экскурсии на берегу в местах продолжительных стоянок судна с предоставлением необходимых видов транспорта (автобусов, катеров и др.), игрового и спортивного инвентаря и т.п.
По согласованию между капитаном и организатором круиза на судне устанавливается общий для всех распорядок дня, который должен соблюдаться всеми пассажирами.
Организатор круиза или судовладелец (перевозчик) имеет право отказаться от исполнения договора круиза при наступлении обстоятельств, делающих невозможным его исполнение (см. договор перевозки пассажиров) с проведением соответствующих перерасчетов с участниками круиза.
Отставший от судна турист может по предъявлении туристской книжки или корешка путевки, с разрешения начальника пристани, вокзала доехать до пункта ближайшей остановки туристского судна на попутном судне без дополнительного оформления проезда (без права оформления остановки пассажира в пути).
Характерными чертами, выгодно отличающими круиз от других туров являются:

- наиболее высокий уровень комфорта и сервиса;

- возможность реализаций различных целей туров (отдых, отдых + спорт, Познавательные цели во время экскурсий в портах стоянок, наконец, деловые цели при проведении во время круизов семинаров или мастер-классов);

- полный комплекс жизнеобеспечения (проживание, питание, досуг) на борту лайнера, который включен в стоимость круиза.

По данным Всемирной туристической организации, в условиях экономического кризиса круизный отдых остается единственным прибыльным направлением мирового туризма. Сводки с Уолл-Стрит о росте котировок акций круизных компаний свидетельствуют о непотопляемости данного бизнеса на фоне спада в других секторах рынка туристических услуг.

Договор Фрахта

договор, по которому одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за оговоренную плату право и возможность перевозки транспортными средствами пассажиров, грузов и багажа. Пассажиру в подтверждение заключения договора перевозки по экскурсионно-прогулочным и туристским маршрутам перевозок пассажиров вместо билета может выдаваться путевка или билет на перевозку группы пассажиров.

7.Страхование граждан, выезжающих за рубеж – вид страхования, имеющий целью обеспечить страховой защитой граждан во время нахождения за границей, вне страны постоянного местонахождения. Является комплексным видом страхования, включающим элементы личного, имущественного страхования и страхования ответственности. Кроме страхования медицинских расходов за границей данный вид страхования может включать страхование багажа, потери в связи с невозможностью выехать за границу, страхование консульских и юридических услуг при помощи на дорогах, страхование гражданской ответственности в стране нахождения и некоторые другие.

Варианты страховых программ

Программа страхования туристов А

Гарантирует вам экстренную медицинскую помощь, будь то несчастный случай или обострение хронического заболевания, а также стоматологическую помощь и медицинскую транспортировку.

Программа страхования туристов В

Включает в себя все услуги по программе, А, а также гарантирует визит третьего лица в экстренной ситуации (при госпитализации застрахованного более 10 дней и отсутствии с ним кого-либо из родственников), досрочное возвращение Застрахованного (если на родине возникают непредусмотренные проблемы), возвращение несовершеннолетних детей, если родители не могут сопровождать их по причине болезни.

Программа страхования туристов С

Включает в себя все услуги по программам, А и В, а также гарантирует:

- получение Застрахованным правовой консультации и правовой защиты в суде;

- потеря или задержка багажа;

- потеря (утрата) личных документов;

Страховым полисом должны предусматриваться оплата медицинской помощи туристам и возмещение их расходов при наступлении страхового случая непосредственно в стране (месте) временного пребывания.

Страховой полис путешественника (Travel Insurance Policy) представляет собой номерной бланк строгой отчетности. На паспортной части полиса, т.е. на его обложке, полностью указываются название страховой компании и ее зарубежной сервисной компании (Medical Assistance Company). В основной части полиса проставляются реквизиты страхователя, имя, фамилия, дата рождения туриста, территория действия полиса (страна), размер страховой суммы, размер невозмещаемого ущерба (франшиза), объект страхования, приводятся правила страхования, подробно описываются риски, за которые страховая компания отвечает, а также другие условия по соглашению сторон и ставятся подписи страхователя и туриста.В полисе всегда указаны адреса и телефоны врачей или центров ассистанс, по которым можно обращаться, чтобы получить бесплатную экстренную помощь застрахованному туристу.

Дата добавления: 2015-07-26