Требования к воздухораспределителям грузового подвижного состава

Воздухораспределитель грузового тормоза должен:

• обеспечивать достаточно легкий бесступенчатый отпуск при следовании поезда по участкам пути с уклоном до 18 и ступенчатый отпуск по затяжным крутым спускам с уклоном более 18 ;

• обладать свойством мягкости, т.е. не срабатывать на торможение при снижении давления в тормозной магистрали темпом 0,02— 0,03 МПа/мин (темп мягкости);

• создавать для обеспечения плавности торможения тормозную волну как можно большей скорости, но не менее скорости ударной волны, равной 250 м/с (ударная волна — это процесс последовательного возникновения сжимающих или растягивающих сил на автосцепках вагона);

• приходить в действие при снижении давления в тормозной магистрали темпом 0,006—0,04 МПа/с;

• обеспечивать глубину дополнительной разрядки тормозной магистрали в длинносоставных поездах на уровне 0,05—0,06 МПа с целью ускорения наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом;

• обеспечивать через себя дополнительную разрядку тормозной магистрали поезда при торможении, которая в свою очередь должна наполнить через запасные резервуары сжатым воздухом все тормозные цилиндры в поездах длиною до 1500 м при служебном и экстренном торможении не более чем за 30 с, гарантируя тем самым высокую плавность торможения, малые величины продольных сил в поезде при торможении и отпуске тормозов и сокращение длины тормозного пути;

• обеспечивать максимальное давление в тормозном цилиндре при снижении зарядного давления в тормозной магистрали на 0,13—0,15 МПа; при меньшем снижении давления выполнять служебное торможение ступенями соответственно величине разрядки тормозной магистрали; при этом время наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом до 95 % максимальной величины (0,4—0,42 МПа)Должно быть 15—20 с;

• создавать начальный скачок давления в тормозном цилиндре 0,04—о,08 МПа, который обеспечивает быстрое начальное прижатие тормозных колодок к колесам;

• обладать стандартностью действия, т.е. независимостью величины давления в тормозном цилиндре и процессов его изменения от объема тормозного цилиндра;

• реализовывать максимальное давление воздуха в тормозном цилиндре, которое должно быть в пределах 0,4—0,42 МПа для груженого режима воздухораспределителя, 0,28—0,32 МПа для среднего и 0,14—0,18 МПа для порожнего режимов;

• обеспечивать пополнение тормозного цилиндра из запасного резервуара при возможных утечках из тормозного цилиндра из-за неплотностей в местах соединения деталей пневматической части тормоза;

• иметь бесступенчатый отпуск за 35—50 с на равнинном режиме и ступенчатый отпуск за 45—60 с на горном;

• обладать свойством выравнивания времени полного отпуска по длине поезда на равнинном режиме (воздухораспределители хвостовых вагонов поезда должны начинать выпускать сжатый воздух из тормозных цилиндров позднее воздухораспределителей головных вагонов, но этот, процесс у них должен происходить быстрее, чем у головных вагонов поезда);

• иметь выпускной (отпускной) клапан для отпуска тормоза отдельного вагона вручную независимо от воздухораспределителей других вагонов состава при отцепке одиночных вагонов или группы вагонов состава.

Дата добавления: 2015-07-24