И еще.

Может некоторые, помнят те времена, которые именовались развитым социализмом, а теперь называются «застоем». Было большим счастьем иметь Жигули, желанного цвета. Изменения, которые могли себе позволить владельцы, – чехлы на сидения и маленькая зверюшка на зеркале заднего вида. Лет десять назад в Россию пришло слово «тюнинг». Владельцы стали настраивать и улучшать серийные автомобили, отечественного, и тем более, зарубежного производства. Пришедший к нам из Европы, изначально тюнинг родился в Америке. Огромное количество автомобилей на американских дорогах, желание молодежи устраивать ночные соревнования на загородном шоссе, породило возможность и желание для их индивидуального совершенствования. Позже, эта мода пришла и в Европу и покорила европейцев настолько, что они стали фанатами этого направления. Но не для мотоциклов. В этом, американцы никому не отдают первенство.

В мире мотоциклов слово тюнинг не имеет широкого распространения. Здесь властвует кастомайзинг. Кастомайзинг это строительство или перестройка мотоцикла по индивидуальному проекту. Еще до Второй Мировой Войны американские мотоциклисты переделывали стандартные мотоциклы для участия в соревнованиях. С этой целью, мотоцикл максимально облегчался, двигатель приобретал, в результате переделок, большую мощность. Часто в результате этих переделок мотоцикл мало походил на серийный. Многим понравился этот стиль, и они стали делать такие мотоциклы для городских поездок. Такой мотоцикл, с которого убрали все лишнее, с коротким задним крылом, и отсутствующим передним, с маленькими бензобаком, фарой и сидением, получил название «боббер». Так как в те времена главенствовали Harley-Davidson и Indian, то естественно переделывали именно их. Огромные крылья находили место на полках гаража, сидение менялось на маленькое, двигатель претерпевал изменения и получал большую мощность, и из гаража выезжал байк, который уже не походил на серийный.

Можно ли представить, чтобы немец или другой европеец начал бы переделывать мотоцикл, построенный инженерами в большой компании? Конечно, нет! На такое были способны только американцы.

Постепенно мода переделывать стандартные байки переросла в традицию. Видя огромный спрос на детали, которые, использовали байкеры, появилась новая индустрия after market. Сначала небольшие мастерские, а потом и целые компании стали производить баки, крылья, рамы, а потом колеса, коробки передач и двигатели. Правда, это случилось чуть позже, после войны, расцвет этой индустрии начался в 60-е и 70- е годы и продолжается до сих пор.
60-е годы принесли эпоху хиппи, привычку покурить траву или закинуться кислотой. В те годы употребление ЛСД не было противозаконным, даже наоборот, многие пытались расширить границы сознания. Это были годы, когда ломались старые устои, годы, породившие креативную волну в области одежды, стиля, архитектуры, автомобилей, искусства. Годы «цветов» не прошли незамеченными для мотоциклов.

Переделка мотоциклов тоже получила свое весьма существенное развитие. Мотоцикл переделывался для дальних поездок, а не для гонок по треку. Вилка стала удлиняться, рулевая колонка на раме начала расти вверх, а сиденье сползало все ниже. Руль тоже подрос, обеспечивая наибольший комфорт для рук в дальней дороге. Появилась традиция раскраски мотоциклов в самые необычные цвета и рисунки, языки пламени вошли в традицию. На основе боббера родился чоппер. Одна конструкция породила другую, причем обе не имели никакого отношения к серийному производству. Но именно они дали безумно сильный толчок развитию мотоциклетной индустрии. В начале 70-х появился фильм «Беспечный ездок». Питер Фонда и Деннис Хоппер прокатились по голубому экрану на двух сумасшедших чопперах в ролях Капитана Америка и Билли в фильме "Easy Rider". Именно с этих пор, покупатель нового Harley сразу начинал думать о том, как и что в нем переделать.

Что же мы видим в наши дни? Традицию переделывать стандартные Harley-Davidson. Почему именно их? Очень просто, именно их конструкция позволяет легко осуществлять замену одной детали на другую и часто, это может сделать райдер, даже не имеющий серьезных навыков. Конструкции современных мотоциклов других производителей требует оборудования и инструментов, которыми оборудованы станции технического обслуживания. Детали с различных моделей не могут переставляться, даже небольшое изменение может вырасти в неразрешимую проблему. Harley можно разобрать и собрать, используя лишь несколько дедовских ключей. Именно конструкция Harley, которая оттачивалась на протяжении многих десятилетий, заложила основу для реализации фантазии байкера.

Купив новый мотоцикл и начав первые поездки, райдер встречается с другими рейдерами и байкерами, и конечно видит их байки. И ни один не похож на другой, все они впитали в себя индивидуализм своих владельцев. Индивидуализация – вот лозунг современного мира. Люди хотят иметь мотоцикл, который выражает их индивидуальность и не похож на другие. Современная индустрия деталей для мотоциклов настолько мощная, что даже из множества выпускаемых ими компонентов рождаются совершенно не похожие друг на друга мотоциклы.

Как правило, модернизацию начинают с выхлопной системы. Глушители меняются на другие, обеспечивающие более громкий и сочный звук выхлопа. Ведь Harley это звук, именно по нему можно понять, на чем ты ездишь. Недаром живет пословица – «Бог придумал молнию, байкеры придумали гром». Ваш мотоцикл должен звучать как раскаты грома, о вашем приближении должны знать, когда вас еще не видно и вы не повернули из-за поворота.

Дальше, больше. Сидение меняется на более низкое, потом приходит пора амортизаторов. Байк становится более низким, управляемость улучшается, а во внешности райдера появляется большей энергии. Меняются руль, ручки, подножки, зеркала, фары и поворотники. Хрома становится больше, его дополняет специальная роспись мотоцикла.

Но это только начало, со временем могут поменяться колеса, или даже двигатель. Как только этот процесс захватил вас, через некоторое время, у вас возникает вопрос. Что делать дальше, полностью перестраивать уже модернизированный заводской байк, или построить новый, с нуля? Многие выбирают второй путь. Одни идут в мастерскую, и покупают уже готовый кастом, который им пришелся по душе, другие же принимаются за строительство. У кого есть опыт и достаточно уверенности в собственных силах, или в поддержке опытных друзей, принимаются за дело самостоятельно. Шаг за шагом они прорабатывают конструкцию, подбирают детали, и учатся у настоящих байкеров. И через некоторое время они выезжают их гаража на байке, который отражает их индивидуальность. Он один и сделан вами самостоятельно. Теперь вы можете гордиться «правильным» байком, а вас будут считать настоящим байкером.

Настоящие байкеры ездят на «правильных» байках. Так что они подразумевают под этим словом и понятием? Индивидуальный проект, верность традициям, техническое совершенство, и конечно, байк должен быть сделан своими руками. Компоненты, которые используются, также не стандартные. На многих байках нет ни одной детали маркировочной Harley-Davidson, только after-market. Двигатели, которые сейчас используют, хоть и имеют конструкцию Harley, однако производятся десятком других фирм, имеют большие объемы и мощность, которая превышает стандартную в 2 или 3 раза. Многие фирмы производят двигатели на протяжении десятилетий и в год выпускают десятки тысяч.

Позже, американская традиция переделывать мотоциклы пришла в Европу. Именно 90-е перевернули Европейцев, они тоже почувствовали удовольствие от переделок и строительства байков. Именно это увлечение вернуло Harley-Davidson на европейский рынок и исправило репутацию этой компании.
Harley-Davidson довольно долго игнорировали чопперостроение, более того, для них чоппер прежде всего ассоциировался с outlaw байкерами, от негативного образа которых компания старалась открещиваться всеми силами, и которые сильно подрывали имидж HD. Мысль, что продукт компании является предметом культа и неотъемлемой частью жизни для мотоциклетных банд, не улучшала продажи "Харлеев" среди простых обывателей. И даже то, что полиция в Соединенных Штатах использовала мотоциклы Harley, никак не исправляло дела. Модельный ряд компании был достаточно консервативным, что тоже отрицательно влияло на продажи.

Однако, один из молодых дизайнеров фирмы, Willy G. Davidson - потомок одного из отцов основателей - понял, что компания теряет клиентов из-за того, что увлечение чопперами игнорируется,. В то время компания производила в основном две линии моделей - XL ("Sportster") и FL. FL - это здоровенные "Big Twin" с седельными сумками, широкой передней резиной и огромными тяжёлыми крыльями - именно эти байки из-за большего объёма двигателя служили основой для чопперов. Идея Вилли заключалась в создании гибрида XL и FL - "FX Super Glide". Эта помесь представляет собой FL с небольшими компактными крыльями, значительно уменьшенным сиденьем, без седельных сумок и с лёгкой XL-ной вилкой.

Следующим шагом к развитию моделей в популярном стиле было появление FXWG - "Wide Glide" - тот же FX, но с широко расставленной Wide Glide вилкой, слегка увеличенным углом рулевой колонки, подножками и педалями - вынесенными вперёд. Все идеи были позаимствованы у строителей чопперов. Эти модели позволили фирме значительно поправить свои дела в начале восьмидесятых.

Однако, компания Harley-Davidson не очень жалует кастомайзеров и производителей различных компонентов и частей. Это противостояние иногда принимает форму долгих судебных разбирательств, и тяжб с другими компаниями. Однако именно кастомайзинг дает свежие идеи для Harley-Davidson и его отдела разработок. Как ни противится Harley-Davidson самостоятельным переделкам серийных мотоциклов, однако она не стесняется заимствовать популярные решения – именно так появилась рама softail, высокие рули, вынесенные вперед подножки, двухуровневые сидения, укороченные крылья, и конечно тонкое переднее колесо. Благодаря кастомайзерам, которые ввели в жизнь очень широкие задние колеса (сейчас их ширина доходит до 360), компания Harley-Davidson стала комплектовать свои мотоциклы более широкими покрышками. В любом случае творчество кастомайзеров делало стандартные мотоциклы более надежными и безопасными.

Одним из старых направлений, живущим до сих пор и не утратившим своей популярности стал «old school». Это классика кастомайзинга. Так чем же характеризуется это направление? Кроме многочисленных деталей, которые должны удовлетворять традициям строительства чопперов, вроде таких как определенная геометрия рамы без заднего амортизатора, именуемая в России «сухая», и кик - стартера, мотоцикл не должен иметь ничего лишнего. Функциональность и минимализм, стиль и качество – вот что главенствует в этом направлении. Ежегодно компания S&S проводит конкурс байков построенных в стиле «old school». S&S – известный производитель двигателей, для уличных байков и для спортивных, которые учувствуют в заездах по драг рейсингу. Его двигатели, созданные как клоны Harley, превосходят последние по мощности. На протяжении 45 лет компания производит эти двигатели. Модельный ряд намного шире чем у Harley и составляет более двух десятков моделей. Модель Shovel, с которой началось производство двигателей S&S, выпускается до сих пор и приобрела, много положительных качеств, которыми не обладали двигатели Harley. В последние годы спрос на двигатели этой фирмы так велик, что компания поднимает цены и часто заказанный двигатель приходится ждать некоторое продолжительное время.

За время, прошедшее с 60-х годов, было снято несколько фильмов про байкеров. Можно сказать, что часто главным героем там всегда был байк, и не просто байк, а именно построенный по индивидуальному проекту кастом. Стандартные Harley очень редко принимали участие в фильмах. Можно вспомнить Fat boy, на котором ездил терминатор в «Судном дне». Однако чопперы вошли в историю. Так «Капитан Америка», один из двух байков, построенных специально для фильма «Беспечный ездок», стал не просто известным, но и легендарным, до сих пор многие строят копии этого байка. Прославился личный мотоцикл Микки Рурка, на котором тот ездил в фильме «Harley-Davidson и ковбой Malboro». В фильме «Beyond the low» (у нас называется «В погоне за тенью»), с Чарли Шинном в главной роли, показаны не только разнообразные чопперы, но и процесс строительства байка.

Так чем же закончится битва компании Harley-Davidson, стремящейся производить стандартные, удовлетворяющие вкусам большинства покупателей и многочисленной армии кастомайзеров и просто байкеров? Только одним - рано или поздно, но каждый Harley бывает переделан под вкусы и требования своего владельца.

bikernews.ru

Дата добавления: 2015-07-24