Откуда есть пошел кастомайзинг

Началось все, разумеется, в Америке. Летчики ВВССША и на земле продолжали "летать", только уже на мотоциклах. Вторая Мировая война предоставила отважным пилотам возможность привезти на родину трофеи — легкие европейские мотоциклы, выгодно отличающиеся от тяжелых "харлеев" (Harley-Davidson). Сражаясь с фашистами, герои не теряли чувства юмора и раскрашивали фюзеляжи боевых машин драконами, зубастыми акулами, писали непристойности в адрес врага. Спустившись на землю и впав в ностальгию по военным будням, летчики начали раскрашивать трофейные мотоциклы кто во что горазд.

В стороне не остались и моряки с пехотинцами, которые подхватили моду на легкие европейские мотоциклы. Все это спровоцировало рост импорта мотоциклов из старушки-Европы. Менеджеры американских мотогигантов Harley Davidson и Indian, которые до сего времени уже добрый десяток лет конкурировали только друг с другом, зачесали в затылках. И придумали — стали предлагать на выбор модели, которые оставляли простор для фантазии клиента. У новых видов мотоциклов можно было заменить фары, бензобак, сбросить крылья и вообще облегчить байки до европейского уровня.

В отличие от российских байкеров, сравнительно недавно — лишь после перестройки — вышедших на дороги, их американские коллеги гоняют уже несколько десятков лет.
Кадр из фильма "Беспечный ездок": Columbia Pictures

В нашей стране кастомбайки появились в середине восьмидесятых, с началом перестройки. Еще близки были те времена, когда все, что отдавало заграницей, вызывало сомнения в благонадежности. С падением "Железного занавеса" самые продвинутые и смелые граждане начали переделывать отечественные оппозиты под американские чопперы, не оглядываясь на "широкую общественность". Имена смельчаков зафиксированы в первом российском фильме о байкерах "Дети Солнца", в котором эти самые байкеры, именуемые почему-то "рокерами", естественно, подавались в резко отрицательном свете. Впрочем, дошли не имена смельчаков, а клички — питерские Саша Чоппер и Коля Мюнхен прославились тогда на весь Союз. И подали пример — да, из родных "Уралов" и "Днепров" можно скроить красавцев-монстров с рогатым рулем, со слепящими фарами… Правда, для этого надо удалить нелепую коляску. На этих монстров не могла спокойно смотреть любимая ГАИ. Только тот, кто байковал в 1980-х, помнит, как проблематично было проехать на любимом детище мимо поста. Останавливали непременно, привязывались по любым мелочам.

Но вот в начале 1990-х наша промышленность "пошла навстречу пожеланиям трудящихся", и появились первые бесколясочные "Урал" и "Днепр". И процесс пошел…

Как из "Урала" сделать "Харлей"

Сегодня переделка родных оппозитов для умельцев — дело несложное и обкатанное до мелочей. Но повозиться придется. Особенно если желаете сделать из мотоцикла настоящего монстра. В оппозит будут вложены время и средства, но и результат будет вдохновляющим. Подержанный отечественный мотоцикл стоит около 800 долларов, "зачопперенный" "Урал-Вояж" — около полумиллиона тех же долларов. Переделка оппозита "под себя" — дело трудо- и деньгоемкое, но в результате мотоцикл становится продолжением хозяина, его альтер-эго.

Начинается все, конечно, с рогатой вилки, которую каждый начинающий кастомайзер ставит в первую очередь. Вилка обычно ставится размера внушительного, поражающего воображение. Через день езды выясняется, что развернуться на этом мотоцикле можно только на Красной площади. И вилку укорачивают. Потом еще укорачивают... и еще… Пока вам, лично вам, на вашем байке не станет комфортно.

Раму, по мнению спецов, надо переварить. Если рама нормальная — просто пройтись по заводским швам сварочным аппаратом, если кривая — подправить и заварить снова. Идеальным было бы найти раму от М-72 1960-х годов. Тогда еще не было такого понятия, как "Знак качества", а качество было.

Не вдаваясь в технические подробности, можно сказать, что все новые детали рамы и прочих частей нужно делать из очень хорошего металла. Это залог вашего здоровья и благополучия на родных дорогах.

Мосты и стойки обычно меняются на широкие, сделанные из высококачественного отполированного (хромированного) металла. Ставят фару от трактора "Беларусь" с оптикой от "шестерки", руль от старого "Урала", приваривают к раме подножки из цельной трубы, которые призваны заменить дуги безопасности.

На оппозитный двигатель ставится карбюратор от "Запорожца". Правда, мотор работать будет только летом, но и ладно, зимой на байках ездят только самоубийцы. Тормоза — вещь суперважная, родные "ураловские" ненадежны. Лучше всего найти дисковый тормоз от "Иж", сделанный по японской лицензии в 1970-х. Амортизаторы стоит наклонить под углом в 45 градусов: по мнению кастомайзеров, это резко улучшает их качество.

Западную моторезину можно купить новую или подержанную. Качество не очень, зато вид потрясающий!

Дата добавления: 2015-07-24