Расчет себестоимости услуг по транспортировке и хранению газа, нефти и нефтепродуктов

Продукцией трубопроводного транспорта является внепроизводственное перемещение газа, нефти и нефтепродуктов.

Удельным показателем себестоимости этой продукции на тру­бопроводном транспорте принято использовать себестоимость пере­дачи газа, перекачки нефти и нефтепродуктов на единицу натуральных показателей.

К таким единицам относят: на газопроводном транспорте - объ­ем передаваемого по магистральным газопроводам газа (1000 м³) и объем транспортной работы 1000 м³ на 100 км; на нефтепроводном транспорте - объем перекачиваемых по магистральным нефтепрово­дам нефти и нефтепродуктов (в тоннах) и объем транспортной работы - тоннокилометры. Себестоимость транспортировки газа в значитель­ной степени зависит от свойств газа, дальности транспортировки и ди­аметра магистрального газопровода.

Себестоимость перекачки нефти и нефтепродуктов по отдельным магистральным трубопроводам не равнозначна. На нее оказывает вли­яние диаметр нефте- и нефтепродуктопроводов, вязкость продукции, степень загрузки трубопроводной магистрали, природные и климати­ческие условия.

В себестоимость работы магистральных газо-, нефте- и нефтепро­дуктопроводов включаются:

1) пусконаладочные расходы, связанные с подготовкой и пос­тоянной эксплуатацией линейной части и наземных соору­жений трубопроводного транспорта;

2) затраты, связанные с совершенствованием технологических процессов в магистральном транспорте газа, нефти и нефте­продуктов;

3) амортизационные отчисления от стоимости основных фон­дов.

В магистральном транспорте зат­раты формируются:

1) по месту возникновения;

2) по видам транспор­тируемой продукции, вспомогательных работ и услуг;

3) по направле­ниям расходов;

4) по видам расходов.

На газопроводном транспорте местом возникновения затрат явля­ются газотранспортные предприятия, а в некоторых случаях отдель­ные магистральные газопроводы. На нефте- и нефтепродуктовом транспорте - территориальные управления по транспортировке нефти и нефтепродуктов.

По месту возникновения затраты на трубопроводном транспорте рассчитываются отдельно по основному и вспомогательному производству, по отдельным цехам и службам.

Группировка затрат по видам транспортируемойпродукции рас­пространена на нефтепродуктовом транспорте, где отдельно кальку­лируется себестоимость перекачки 1 т бензина, дизельного топлива и др.

На магистральном трубопроводном транспорте расходы группи­руются по следующим направлениям:

1) по газопроводам - очистка, осушка, одоризация газа;

2) содержание линейной части газопроводов, газораспределительных станций (ГРС), средств связи;

3) компримирование газа;

4) подземное хранение газа;

5) общехозяйственные, админи­стративно-управленческие и прочие расходы по нефте- и нефтепродуктопроводам - содержание линейной части, средств связи и катод­ной защиты трубопроводов;

6) перекачка нефти и нефтепродуктов;

7) хра­нение нефти и нефтепродуктов;

8) налив нефти и нефтепродуктов в же­лезнодорожные цистерны;

9) общехозяйственные; административно-уп­равленческие и прочие расходы.

В трубопроводном транспорте затраты формируются по таким экономическим элементам, как:

- материалы;

- электроэнергия покупная;

- газ, нефть, нефтепродукты, используемые на собственные нужды;

- заработная плата;

- отчисление на социальные нужды (единый социальный налог);

- амортизация;

- технически неизбежные потери газа и нефти; - прочие расходы.

В целом для трубопроводного транспорта характерна боль­шая доля амортизации, значительная - энергетических затрат и не­большая доля материальных затрат и затрат на оплату труда.

Себестоимость единицы транспортируемых газа, нефти и нефте­продуктов определяется отношением суммы затрат на объем транс­портируемой продукции, или товаротранспортной работы.

К расходам, зависящим от объема транспортировки нефти и газа, относятся в основном реагенты, энергетические затраты и потери нефти и газа. Если расход реагентов и потерь газа в трубопроводе увеличивается пропорционально объему его транспортировки, то энергетические расходы, как правило, увеличиваются в большей сте­пени, чем объем транспорта, и зависят от установленного режима ра­боты агрегатов компрессорных и насосных станций.

Влияние изменения объема транспорта нефти и газа на себе­стоимостьможно определить следующим образом:

где DQ – изменение транспорта нефти и газа;

а – удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости транспорта нефти и газа.

Крупнейшим резервом снижения себестоимости является авто­матизация и телемеханизация производственных процессов, которые приводят к значительному сокращению численности обслуживающе­го персонала и снижению средств на оплату труда.

Снижение энергозатрат достигается выбором оптимальных режи­мов работы магистральных нефтегазопроводов, обеспечивающих пе­рекачку максимального количества нефти и газа при минимальном ко­личестве работающих машин.

Большое значение в снижении энергозатрат играет выбор типа привода компрессоров.

Себестоимость может быть снижена также за счет экономного рас­ходования материалов и сокращения потерь нефти и газа и нефте­продуктов при их транспорте.

Номенклатура издержек обращения нефтесбытовых организаций слагается из следующих разделов, групп и статей расходов.

Дата добавления: 2015-07-24