Обследования и испытания, автомобильных дорог.

Диагностика и оценка состояния а/д. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости.

ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Оценка транспортно-эксплуатационного состояние дорог включает в себя:

1. Раздел - Диагностика

2. Раздел - Оценка транспортно-эксплуатационного состояния.

ДИАГНОСТИКА - определение текущих параметров технического уровня и эксплуатационного состояния автодороги путем непосредственных изменений этих параметров. Технологический процесс диагностирования может быть разбит на 3 этапа:

• подготовительный этап,

• этап полевых обследований,

• этап камеральной обработки полевых исследований.

ЗАДАЧА ДИАГНОСТИКИ - определить степень соответствия дороги требованиям СНиПа (это ГОСТ на дорожные знаки и ГОСТ Р 550-97 – дефекты).

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП: уточнение категории и участков дорог, сбор и анализ проектной исполнительской и текущей документации на обследуемой дороге, сбор и анализ материалов предыдущих обследований, выделение характерных участков дорог с фиксированием пикетного положения точек начала участков, подготовка форм линейных графиков с занесением в них первичной информации, планирование работ этапа полевых обследований.

ПОЛЕВЫЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ - состоят в осмотре и оценке состояния дорог и дорожных сооружений, а так же в инструментальном измерении параметров и требуемых эксплуатационных характеристик в максимальном объёме. Полевые обследования проводят в соответствии с указаниями и методиками измерения основных параметров дорог. В процессе полевых обследований определяют и уточняют: длину дороги, и её характерных участков, длины прямых и кривых в плане, радиусы кривых в плане, наличие виражей и его поперечные уклоны, видимости, высотные отметки, и прочее и прочее и прочее.

Инструментальную съемку геометрических параметров выполняют по сквозному километражу от начала к концу, с оформлением пикетажной книжки.

КАМЕРАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА - два этапа

1. Предварительный - проводится в полевых условиях, проверяют правильность оформления журналов и ведомостей, сверяют местоположение и характер участков и.т.д. Производят статистическую обработку измерений, заносят результаты в формы, оценивают достоверность полученных результатов.

2. К камеральному периоду относят построение линейного графика и формирование АБДД.

Методы и приборы для оценки прочности конструктивных слоев ДО а/д.

ДИАГНОСТИКА ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖЕСТКОГО ТИПА ПО ПРОЧНОСТИ.

Испытания дорожной одежды на прочность производятся в соответствии с ВСН 52-89 “Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд ”

Инструментальному контролю предшествует предварительное визуальное обследование в ходе которого определяют степень деформированности покрытия и назначают границы характерных участков. Фактическую степень деформированности покрытия определяют по полосам наката и оценивают длиной участка с прочностными дефектами в долях от общей протяженности характерного участка.

Несущую способность дорожных конструкций определяют путем её нагружения с одновременным измерением величиной упругого прогиба.

СУЩЕСТВУЮТ ДВА СПОСОБА ОПРЕДЕЛЕНИЯ УПРУГОГО ПРОГИБА - ЭТО СТАТИЧЕСКИЙ И ДИНАМИЧЕСКИЙ.

1. При СТАТИЧЕСКОМ ПРОГИБЕ измерения, нагрузка неподвижно располагается на проезжей части, измерение величины прогиба производится с помощью прогибомеров. Перед проведением испытания необходимо оттарировать нагрузку в качестве нагрузки используют грузовой автомобиль с нагрузкой на ось близкой к расчетной для данного типа покрытия.

2. ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ - используют нагружения падающим грузом - установкой динамического нагружения (с жестким штампом и установка с гибким штампом) в качестве гибкого штампа используют шину колеса.

Среднее давление определяется:

— динамическое усилие

— диаметр штампа

При испытаниях с гибким штампом величина круга равновеликого колеса определяется:

— динамическая нагрузка

— давление в шинах.

При испытаниях установками динамического нагружения используют различные датчики инерционного типа с фиксацией величины прогиба на регистраторах любого типа.

ОРГАНИЗАЦИЯ ИСПЫТАНИЙ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НА ПРОЧНОСТЬ.

Прочность дорожной одежды в период наибольшего ослабления дорожной конструкции. Для установления величины расчетной прочности в пределах характерного участка назначают контрольные точки, местоположение которых фиксируется.

На контрольных точках производятся периодические измерения прочности, периодичность которых зависит от скорости снижения прочности в расчетный период.

По результатам измерений на контрольных точках строят график изменения прочности дорожной конструкции во времени.

По этому графику за расчетное принимают минимальное значение прочности дорожной конструкции, а также устанавливается продолжительность расчетного периода. Эти данные используются для обоснования по защите дорожной одежды от разрушения в расчетный период.

Дата добавления: 2015-07-20