Акустическое загрязнение

Шумовое загрязнение на территории Череповца формируется из следующих составляющих:

· транспортный шум;

· шум от промышленных, транспортных и коммунальных предприятий;

· внутриквартальный шум от хозяйственной деятельности (магазины, вентиляционные и холодильные системы, теле- и радиовещание и т.п.).

В 2003 году ЦГСЭН проводил замеры шума на 144 объектах в промышленной, пищевой, коммунальной сферах, детских и подростковых учреждениях. Уровень шума, не соответствующий нормативам, составил 58,1%

Транспортный шум – один из наиболее опасных физических загрязнений окружающей среды, он составляет 60-80% шумов, воздействующих на жителей. Транспортный шум представляет собой совокупность шумов городского (автомобильного и рельсового) и железнодорожного транспорта.

Шум от железнодорожного транспорта характеризуется высокими уровнями (80 –

115 дбА), однако имеет ограниченное распространение в жилой застройке, так как непосредственно к железнодорожной линии (ближе 100 м) жилые дома подходят только на отдельных участках в Индустриальном районе.

Наибольшее беспокойство населению города доставляет городской автомобильный и рельсовый транспорт (трамвай).

Данные об интенсивности движения на основных магистралях города (лето – осень 2005 года), полученные от Управления охраны окружающей среды, позволили рассчитать уровень шума на основных магистралях города. Результаты расчета приведены в таблице №76.

Допустимый уровень шума для жилых зданий, обращенных фасадом к магистральной улице, составляет 65 дбА (СНиП II-12-77 «Защита от шума).

Как видно из таблицы, магистралей с допустимым уровнем шума среди обследованных улиц не выявлено.

Магистральные улицы города, на которых была замерена интенсивность движения, условно можно разделить на две группы:

с повышенным уровнем шума (<75 дбА);

с высоким уровнем шума (>75дбА).

Снижение уровня шума на магистральных улицах может происходить за счет расстояния между проезжей частью и линией застройки, а также за счет наличия полос зеленых насаждений вдоль проезжих частей улиц. На улицах со средним уровнем шума (<75 дбА) для обеспечения допустимого уровня на линии застройки необходим 20-ти метровый территориальный разрыв и 10-ти метровая полоса зелени, которые позволят снизить уровень шума на 9-10 дбА.

Для группы улиц с высоким уровнем шума (75-79 дбА) удаленность жилых домов от проезжей части должна быть не менее 30 м, а ширина шумозащитной полосы зелени не менее 15 м.

К улицам, имеющим достаточный территориальный разрыв для снижения шума расстоянием и для организации защитных полос, относятся: Октябрьский пр., пр. Победы (в Заягорбском районе), ул. Краснодонцев, Северное шоссе.

Таблица №76

Расчетный уровень шума

№№ п/п	Наименование участков Улично-дорожной сети	Интенсивность движения лето-осень 2005, (ед/час)	% грузового и общественного транспорта в потоке	Скорость потока. (км/час)	Эквивалентный уровень шума, (дбА)	Наличие трамвая	Суммарный уровень шума, (дбА)
	пр.Победы (от ул.Мира до ул.Сталеваров)					+2
	пр.Победы (от ул.Сталеваров до ул.Горького)					+2
	пр.Победы (от ул.Горького до Советского пр.)					+2
	пр.Победы (от Советского пр. до моста)					+2
	пр. Победы (от моста до ул.Первомайской)					+2
	пр. Победы (от ул.Первомайской до ул.Архангельской)					+2
	пр. Победы (от ул.Архангельской до ул.Юбилейной)					+2
	пр. Победы (от ул.Юбилейной до ул. Олимпийской)					+2
	ул.Сталеваров (от ул.Маяковского до ул.Победы)					-
	ул.Сталеваров (от ул.Победы до ул.Ленина)					-
	ул.Сталеваров (от ул.Ленина до моста)					-
	Октябрьский мост					-
	Октябрьский пр. (от моста до выезда из города)					-
	ул.Маяковского					-
	ул.Горького (от ул.Комсомольской до пр.Победы)					-
	ул.Горького (от пр.Победы до ул.Ленина)					-
	ул.Ленина (от ул.Сталеваров до ул.Горького)					-
	ул.Ленина (от ул.Сталеваров до ул.Бардина)					-
	Советский пр. (от Комсомольской ул. до пр.Победы)					+2
	Советский пр (от пр.Победы до ул.К.Либкнехта)					-
	путепровод через ж/д дорогу					-
	Кирилловское шоссе (от пер.Серов до Каменного пер.)					-
	Кирилловское шоссе (от Каменного пер. до ул.Молодежной)					-
	Кирилловское шоссе (от ул.Молодежной до выезда из города)					-
	ул.Архангельская (от пр.Победы до ул.Беляева)					-
	ул.Архангельская (от ул.Беляева до ул.Боршодской)					-
	ул.Архангельская (от ул.Боршодской до моста)					-
	Северный мост					-
	Северное шоссе (от моста до поворота)					-
	Северное шоссе (поворот)					-
	Северное шоссе (от поворота до Кирилловского шоссе)					-
	ул.Гоголя (от пр.Победы до ул.Краснодонцев)					-
	ул.Краснодонцев (от ул.Гоголя до поворота)					-
	ул.Краснодонцев (от поворота до ул.Архангельской)					-
	ул.Краснодонцев (от ул.Архангельской до улЛеднёва)					-
	ул.Первомайская (от пр.Победы до ул.Красной)					-
	ул.Мира (от пр.Победы до ул.Бардина)					+2

К улицам, имеющим недостаточную ширину для обеспечения допустимого уровня шума на линии застройки относятся: ул. Первомайская, пр. Победы (в Индустриальном районе), ул. Архангельская (от пр. Победы до ул. Краснодонцев), ул. Сталеваров (от пр. Победы до моста), ул. Горького, ул. Ленина, Советский пр.

В этом случае снижение уровня шума в жилых помещениях, окна которых выходят на магистральную улицу, рекомендуется производить за счет дополнительной звукоизоляции оконных проемов (уплотняющие прокладки, тройное остекление и др.).

Улицы с повышенным и высоким уровнем шума, проходящие вне жилой застройки, не требуют мероприятий по снижению шума.

Конкретные мероприятия по снижению шума для каждой магистральной улицы в отдельности могут быть разработаны на стадии проекта застройки.

Таким образом, все магистральные улицы города характеризуются уровнем шума выше нормативного, при этом большая часть из них не имеет достаточной ширины для обеспечения допустимого уровня на линии застройки.

Дата добавления: 2015-07-20