На воздушном транспорте

На воздушном транспорте разработан ряд эксплуатационных приемов снижения массы выбросов в зоне аэропортов на этапах взлета и посадки самолетов. Во взлетном и посадочном циклах наибольший выброс токсичных компонентов (80–90 % всех выбросов при взлете и 80–85 % при посадке) приходится на участок руления. Для сокращения массы загрязнений предусматривают руление самолета с невключенными одним или двумя двигателями. Так, руление трехдвигательного самолета на двух работающих двигателях приводит к снижению массы выбросов до 27,5 %, а на одном двигателе – до 53 %..

Буксировка самолета к месту старта также позволяет снизить выбросы турбореактивных двигателей в атмосферу, но связана с загрязнением окружающей среды автомобилями-буксировщиками. Рациональное расположение самолетов по местам стоянок, при котором более тяжелые самолеты, имеющие большое число двигателей, размещаются на ближнем расстоянии к взлетно-посадочной полосе, способствует экономии топлива до 10 % и соответ­ствующему снижению выбросов.

Определение эмиссионных характеристик самолетных двигателей не проводят в эксплуатационных условиях. Его выполняют при стендовых испытаниях двигателей, в ходе которых устанавливается концентрация углеводородов, оксидов углерода, оксидов азота.

Мероприятия на водном транспорте.

В результате анализа всех отрицательных факторов, влияющих на окружающую среду при эксплуатации транспортных судов, можно сформулировать основные мероприятия, направленные на уменьшения этого воздействия:

- применение более качественных сортов моторного топлив, а также природного газа и водорода в качестве альтернативного топлива;

- оптимизация рабочего процесса в дизеле на всех эксплуатационных режимах с широким внедрением систем электронно-управляемого впрыска топлива и регулирования фаз газораспределения и топливоподачи, а также оптимизации подачи масла в цилиндры дизеля;

- полное предотвращение пожаров в утилизационных котлах благодаря оборудованию их системами контроля температуры в полости котла, пожаро-тушения, сажеобдува;

- обязательное оборудование судов техническими средствами по контролю качества уходящих в атмосферу выпускных газов;

- полное запрещение использования на судах для любых целей азотосодержащих веществ (в рефрижераторных установках, противопожарных системах и т д.);

- предотвращение протечек в сальниковых и фланцевых соединениях и судовых системах;

- эффективное применение валогенераторных установок в составе судовых электроэнергетических систем и переход к эксплуатации дизель- генераторов с переменной частотой вращения.

- применение водотопливных эмульсийв судовых дизелях для снижения содержания сажи и оксидов азота в отработавших газах.

На морских судах применяют энергоустановки, работающие от нескольких дизель-генераторов и обеспечивающие электропривод главного судового винта. На разных режимах судового хода число включенных дизель-генераторов варьируется путем их подключения или отключения в зависимости от нагрузки, что уменьшает расход топлива.

Дата добавления: 2015-07-20