Система приготовления сжатого воздуха.

Пневматическая схема.

Описание работы пневматической системы выполнено в соответствии с рисунком 27.

Источником сжатого воздуха являются два компрессора КМ1 и КМ2. Пре­дусмотрена возможность включения в работу обоих компрессоров как одновре­менно так и поочередно. Компрессоры подают сжатый воздух в группу резервуа­ров РС1, РС2 и РС3 общим объемом 1020 литров и далее в питательную магист­раль. Всасываемый компрессором воздух очищается от пыли в воздухоочистите­ле, входящем в конструкцию компрессора.

При достижении давления в резервуарах 0,9 МПа ± 0,02 МПа (9,0 кгс/см ±0,2 кгс/см) компрессор отключается датчиком-реле давления SР9. При падении давления в резервуарах до 0,75 МПа±0,02 МПа (7,5 кгс/см"± 0,2 кгс/см²) датчик включает компрессоры. Защита резервуаров от повышения давления выше допустимого в случае не отключения компрессоров из-за неис­правности датчика-реле осуществляется предохранительными клапанами КП1 и КП2, отрегулированными на давление срабатывания 1,0 МПа±0.02 МПа (10,0 кгс/см²± 0,2 кгс/см²). Наличие двух клапанов позволяет обеспечить необхо­димую пропускную способность защитного устройства и исключает превышение допустимого давления в резервуарах при работающих компрессорах. Регулирова­ние предохранительных клапанов КП1 и КП2 производят на электровозе по пока­заниям манометра ГЛАВНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ, расположенного в кабине на пульте машиниста. После регулирования клапаны должны быть опломбированы. На тру­бопроводе после компрессоров установлены обратные клапаны КО4 и КО5, раз­гружающие клапанную систему компрессоров от давления сжатого воздуха в главных резервуарах после остановки компрессоров.

Для снижения нагрузки на приводной электродвигатель компрессора при пуске на трубопроводе со стороны компрессора установлены разгрузочные кла­паны У15 и У16. При остановке электродвигателя катушка клапана получает пи­тание и клапан соединяет трубопровод между компрессором и обратным клапа­ном с атмосферой. Время выпуска воздуха из указанного участка трубопровода не превышает 7 с.

Этого времени достаточно для выпуска сжатого воздуха до повторного включения компрессора при любых эксплуатационных условиях.

Повторный пуск электродвигателя происходит при отсутствии противо­давления в трубопроводе. При этом клапан, не имея питания на катушке вентиля, закрывается и выпуск воздуха из трубопровода прекращается.

Для исключения передачи вибрации от работающего компрессора на тру­бопровод установлены гибкие металлические рукава РУ17 и РУ18.

Выпадающий в главных резервуарах конденсат удаляют в атмосферу с по­мощью электропневматических клапанов У21,У22,У23 управление которыми вы­ведено на пульты машиниста в обеих кабинах. Краны КН16, КН17, КН18 постоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя соответствую­щего клапана продувки.

Для очистки сжатого воздуха, поступающего в краны машиниста SQ3 и SQ4 под кузовом на трубопроводе перед указанными кранами, установлены мас­лоотделители МО2 и МО3. Скапливающийся в них конденсат следует периодиче­ски удалять в атмосферу открытием кранов КН43 и КН58. Рабочее положение кранов - закрытое. Ручки расположены перпендикулярно корпусу кранов.

По обоим концам электровоза питательная магистраль оканчивается со­единительными рукавами РУ1, РУ2, которые могут быть использованы для заряд­ки электровоза сжатым воздухом от постороннего источника.

Заполнение тормозной магистрали происходит из питательной магистра­ли через кран машиниста SQ3(SQ4). Давление в тормозной магистрали регулиру­ется редуктором, установленным на кране машиниста. По концам электровоза тормозная магистраль оканчивается рукавами XI37 и XI38.

В случае отсутствия сжатого воздуха в главных резервуарах и в запасном резервуаре РС5 для подъема токоприемника необходимо включить вспомогатель­ный компрессор КМ3, приводимый во вращение электродвигателем, напряжение к которому подается от аккумуляторной батареи.

Перед пуском вспомогательного компрессора КМ3 кран КН75 открыть, Произвести запуск и после набора электродвигателем полных оборотов кран КН75 закрыть. Компрессор КМ3 наполняет сжатым воздухом резервуар РС8 главного воздушного выключателя и магистраль пневматических блокировок и токоприемника. Для сокращения наполняемого компрессором объема, а, следова­тельно, и времени его работы, краны КН29 и КН19 перекрывают. При повышении давления в резервуаре РС8 до 0,6 МПа (6,0 кгс/см²) поднимается токоприемник и

включается главный включатель и главный компрессор КМ1 (КМ2). Когда давление в главных резервуарах поднимается до 0,4 МПа (4,0 кгс/см""), компрессор КМ3 следует отключить и открыть краны КН25 и КН19.

В случае, если компрессор КМ3 не отключен вручную, он автоматически отключается выключателем управления SР7 при повышении давления до 0,75 МПа (7,5 кгс/см²).

Магистраль компрессора КМ3 защищена от повышенного давления предо­хранительным клапаном КП3, срабатывающим при давлении 0,8 МПа±0,02 МПа (8,0 кгс/см~±0,2 кгс/см²). Для предохранения клапанов компрессора от противо­давления при работе электровоза на трубопроводе перед компрессором установ­лен обратный клапан КО1.

Воздух, поступающий от компрессора КМ3 в резервуар РС8, очищается от масла, влаги и механических примесей в маслоотделителе МО1 и фильтре тонкой очистки ФТО.

Дата добавления: 2015-07-20