Вспомогательные цени электровоза служат для подачи сжатого воздуха к главному воздушному выключателю, токоприемникам, электропневматическим контакторам, гребнесмазывателям, форсункам песочниц и звуковым сигналам.
Схема включает в себя систему смазывания гребней 1-й и 6-й колесных пар. Сжатый воздух в систему поступает через электромагнитные вентили У29 и У30. В работу вступает гребнесмазыватель первый по ходу движения электровоза колесной пары. Краны КН66, КН67 и КН68, КН71 постоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя гребнесмазывателей. Подробное описание работы системы приводится в специальной инструкции, разработанной изготовителем и прилагаемой к паспорту электровоза.
Звуковыми сигналами являются тифон и свисток РВН1 (РВН2), установленные на едином кронштейне. Тифон имеет дистанционное электропневматическое управление клапанами У17 (У18) и непосредственное пневматическое управление клапанами КПС1 (КПС2), свисток - электропневматическое управление клапанами У19 (У20). При выходе из строя электропневматических клапанов У17, У18, У19, У20 их отключают соответствующими кранами КН27, КН22, КН28, КН23.
Сжатый воздух, поступающий в резервуар РС8 главного воздушного выключателя из питательной магистрали, дополнительно очищен фильтром с метал-локерамической вставкой ФТО. Разобщительный кран КН21 постоянно открыт и опломбирован в этом положении. Перекрывают кран КН21 только в случае выхода из строя выключателя. Перед этим выключатель должен быть переведен в положение " выключен". Для спуска конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО установлены спускные краны КН26 и КН50.
Сжатый воздух, питающий аппараты цепей управления и токоприемника, очищается фильтром Ф9 и поступает в редуктор КР2, где давление воздуха понижается до 0,5±0,02 МПа (5,0±0,2 кгс/см~). Далее воздух заполняет цепи блокирования задвижных штор высоковольтных камер, токоприемника и электропневматических контакторов.
Для обеспечения подъема токоприемника давление сжатого воздуха понижается редуктором КР3 (КР7) до 0,24 МПа (2.4 ктс/см). Управление подъемом и опусканием токоприемника осуществляется клапаном У9 (У10). С целью обеспечения устойчивой работы токоприемника установлен резервуар РС9 (РС12) объемом 10 литров и дроссельное устройство ДР5 (ДР6). Клапан предохранительный КП3 (КП4) защищает токоприемник от перегрузок при его перемещениях или разрегулировке редуктора КР3 (КР7). Воздухопровод ВИ1 (ВИ2) - изоляционное устройство, разъединяющее токоприемник от земли. Материал воздухопровода фторопласт. Для исключения возможности входа в высоковольтную камеру без опускания токоприемника установлен вентиль защиты. Вентиль не открывает выход сжатого воздуха в атмосферу, а следовательно и не разблокирует высоковольтную камеру, если хотя бы одна из его катушек остается под напряжением.
Для стабилизации величины нажатия полоза токоприемника на контактный провод, при прохождении участков с меняющейся высотой контактного провода, в системе питания токоприемника установлены сигнализаторы давления SР23 (SР24) и SР25 (SР26) и устройство пневматическое У7 (У8).
После подачи напряжения на клапан токоприемника У9 (У10) воздух из буферного резервуара РС9 (РС12) и через калибровочный клапан ДР5 (ДР6) со стороны редуктора КР3 (КР7) поступает в баллон токоприемника. При достижении необходимого давления в баллоне токоприемник поднимается. Время подъема токоприемника регулируется с помощью клапана ДР5 (ДР6). Контакт сигнализатора давления SР23 (SР24) разомкнут, при этом устройство пневматическое У7 (У8) закрыто. При движении полоза токоприемника вниз давление в системе нарастает и при достижении 0,25 МПа (2,5 кгс/см~) сигнализатор давления SР23 (SР24) собирает цепь подачи напряжения на устройство пневматическое У7 (У8). Происходит кратковременный сброс воздуха из системы питания токоприемника. Как только давление в системе станет меньше 0,25 МПа (2,5 кгс/см") сигнализатор SР23 (SР24) разберет цепь подачи напряжения на У7 (У8) и сброс воздуха прекратится. Для исключения возможности опускания токоприемника под нагрузкой, установлен сигнализатор давления SР25 (SР26), отрегулированный на размыкание контакта при снижении давления до 0,19 МПа (1,9 кгс/см"1). При снижении давления до этой уставки сигнализатор SР25 (SР26) обеспечит отключение главного выключателя. Величины уставок сигнализаторов SР23 (SР24), SР25 (SР26), и редуктора КР3 (КР7) могут корректироваться на локомотиве в процессе наладки системы питания асимметричного токоприемника для обеспечения необходимого диапазона контактных нажатий.
Если при опускании токоприемника он по какой-либо причине не опустится, то при включенном главном воздушном выключателе вентиль защиты У1 останется под напряжением и не выпустит воздух из пневматических блокировок. Вход в высоковольтные камеры в этом случае невозможен. При выходе из строя клапанов У9 (У 10) или токоприемников их отключают кранами КН86 и КН87.
Схема предусматривает сохранение запаса сжатого воздуха для ускоренного подъема токоприемника после длительного отстоя без использования вспомогательного компрессора КМ3. Для этого служит резервуар РС5 емкостью 150 л, отключаемый на время отстоя от питательной магистрали краном КН39. Перед длительным отстоем электровоза кран КН39 необходимо закрыть, убедившись по манометру МН6, что давление в резервуаре РС5 не менее 0,9 МПа (9.0 кгс/см).
При необходимости подъема токоприемника следует перекрыть кран КН30. КН32, а краны КН39, КН31 открыть. В остальном порядок работы такой же, как описано выше.
При следовании электровоза «холодным резервом» все краны вспомогательных цепей должны быть перекрыты.
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 56 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Пневматические тормоза. | | | Расположение пневматического оборудования. |