Управление электропневматическими тормозами

16.3.1 В рабочей кабине ручка крана машиниста № 334Э должна находиться в положении IIА, а при кранах № 328, 395 – во II положении. При этом контрольная лампа исправности электрической цепи ЭПТ должна гореть.

16.3.2 Если при торможении погаснет контрольная лампа, перейти на пневматическое управление, выключив электропневматический тормоз.

16.3.3 При движении поезда по перегону для регулирования скорости, остановки на станциях и у остановочных платформ производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую ступень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0–1,5 кгс/см² с последующим повышением (при необходимости) ступенями до полного давления 3,8–4,0 кгс/см².

При движении рельсового автобуса по перегону, для регулирования скорости, производить ступень торможения постановкой джойстика ЭПТ в положение «ЭПТ Рабочее».

16.3.4 Ступенчатое торможение выполнять кратковременным перемещением ручки крана машиниста № 334Э из положения IIА в положение IV, а при кранах машиниста № 328, 395 – из II положения в положение VЭ. По достижении в тормозных цилиндрах требуемого давления ручку крана № 334Э перевести в III положение, кранов № 328 и 395 – в IV положение, на крутых затяжных спусках – крана № 334Э – во II положение.

После достижения необходимой скорости поезда подход к месту остановки регулировать ступенчатым отпуском путем кратковременного перемещения ручки крана № 334 из II или III положения в положение II А, а кранов № 328 и 395 – из III или IV положения во II положение, а затем снова в перекрышу.

В момент остановки поезда произвести полный отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста в I положение с последующим переводом у крана № 334Э в положение IIА, а у кранов №328 и 395 – во II положение. Отпуск тормозов контролировать по погасанию лампы сигнализатора и манометру тормозного цилиндра головного вагона.

16.3.5 Полное служебное торможение в один прием выполнять перемещением ручки крана машиниста № 334Э в IV положение, а кранов № 328 и 395 – в положение VЭ до получения давления в тормозных цилиндрах 3,8‑4,0 кгс/см² с последующим переводом ее в положение перекрыши, а на рельсовых автобусах РА-1 производить торможение постановкой джойстика ЭПТ в положение «ЭПТ Полное».

16.3.6 При наличии кнопочного управления электропневматическими тормозами ручка крана машиниста № 395 должна находиться во II положении, а крана машиниста № 334Э – в положении IIА. Управление электропневматическими тормозами производить порядком, установленным настоящей Инструкцией для управления кранами машиниста № 395 и 334Э без разрядки магистрали.

16.3.7 Запрещается использование электропневматического тормоза для окончательной остановки рельсового автобуса РА-1, при следовании в тупик и к запрещающему сигналу.

Если в пути следования загорится индикаторная лампа неисправности цепи ЭПТ, пользование электропневматическим тормозом запрещается.

Дата добавления: 2015-07-20