Управление автотормозами

16.2.1 В рабочей кабине ручка крана машиниста № 334Э должна находиться в положении IIА, а кранов машиниста № 328, 394, 395, 013А – во II положении.

16.2.2 Для служебного торможения в пути следования ручку крана машиниста № 334Э из положения IIА перевести в IV положение, а при кранах машиниста № 328, 394, 395 – из II положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3–0,5 кгс/см² независимо от длины поезда.

После снижения давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 334Э в III положение, а ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 – в IV положение. В случае необходимости, следующую ступень торможения выполнять после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.

При подходе к запрещающим сигналам, остановках на станциях и у остановочных платформ после прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста перевести его ручку в III положение.

Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см², то перед началом отпуска увеличить разрядку тормозной магистрали до 0,5 кгс/см².

Для служебного торможения рельсового автобуса РА-1 перевести ручку крана машиниста № 013А из второго в третье положение и далее в последующие до шестого – полного служебного торможения. Отпуск тормоза производить постановкой ручки крана машиниста № 013А в первое положение на 2‑3 с. Подход к месту остановки рельсового автобуса регулировать ступенчатым торможением и отпуском. Стоянка автобуса осуществляется при третьем положении ручки крана машиниста №-013А. Отпуск тормоза производить после набора тяговой позиции силового модуля, постановкой ручки крана машиниста №-013А в первое положение на 2–3 с, с последующим переводом во второе положение.

16.2.3 Полное служебное торможение в один прием выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5–1,7 кгс/см². Этот вид торможения применять при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

16.2.4 Экстренное торможение выполнять:

- переводом ручки крана машиниста № 334Э из положения IIА в положение V,

- переводом ручки крана машиниста № 328, 394, 395 из II положения в положение VI;

Ручка крана машиниста должна оставаться в положении экстренного торможения до полной остановки поезда;

16.2.5 Во избежание истощения автотормозов и, как следствие этого, уменьшения тормозного эффекта не производить частых торможений без подзарядки тормозной сети поезда.

16.2.6 При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 перевести из положения перекрыши в I положение до получения в уравнительном резервуаре установленного зарядного давления и затем во II положение.

В поездах, состоящих из двенадцати вагонов и более, при отпуске автотормозов после экстренного торможения ручку кранов машиниста № 328, 394, 395 выдержать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 3,0–3,5 кгс/см², а в поездах, состоящих из 6–10 вагонов – до 1,5‑2,0 кгс/см², после чего ручку перевести в поездное положение.

В поездах с составами менее шести вагонов отпуск автотормозов после служебных торможений производить постановкой ручки кранов машиниста № 328, 394, 395 в I положение на 1–2 с последующим перемещением ее в поездное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть разобщительный кран на тормозной магистрали, ручку крана машиниста перевести в I положение и после повышения давления в уравнительном резервуаре до установленного зарядного давления ручку крана машиниста перевести в поездное положение, открыть разобщительный кран на тормозной магистрали и зарядить тормозную сеть поезда.

16.2.7 При полном отпуске автотормозов в моторвагонных поездах краном машиниста № 334Э время выдержки ручки крана в I положении определять в соответствии с табл. 16.1

Таблица 16.1 Время выдержки ручки крана машиниста №334Э в I положении при отпуске автотормозов

Дата добавления: 2015-07-20