Подготовка трансмиссии

Сцепление. На современных автомобилях устанавливают однодисковое сухое сцепление либо с расположенными по периферии шестью спиральными цилиндрическими пружинами (ГАЗ-24, ЗАЗ), либо с центральной диафрагменной пружиной (<Москвич>, ВАЗ). Обе конструкции снабжены гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске, что способствует более мягкому включению сцепления, а также снижает частоту собственных колебаний силовой передачи, устраняя возможность появления опасных резонансных колебаний.

Нажимные пружины ведущего диска изготовлены из специальной стали. По величине усилия они делятся на группы. Пружины маркируют, окрашивая их в различные цвета. На одно сцепление ставят нажимные пружины одного цвета.

Сцепление с центральной диафрагменной пружиной работает значительно надежнее, так как обеспечивается передача более постоянного крутящего момента от ведомого диска к ведущему в процессе всего срока службы фрикционных накладок. Уменьшается также усилие на педали управления сцеплением при его выключении, что облегчает управление автомобилем и снижает утомляемость водителя.

Износ фрикционных накладок ведомого диска и рабочей поверхности нажимного диска (уменьшается расстояние между последним и маховиком) влияет на работу сцепления. Для сцепления с цилиндрическими пружинами этот- износ приводит к снижению рабочего усилия, которое в конце концов может оказаться недостаточным для передачи крутящего момента. У сцепления же с диафрагменной пружиной при тех же износах нажимное усилие сначала даже возрастает, а, затем хотя и уменьшается, но весьма незначительно. Это сцепление более приспособлено к работе при высоких оборотах коленчатого вала, так как сохраняет уравновешенность при любых оборотах, а возникающие центробежные силы не оказывают влияние на усилие, создаваемое диафрагменной пружиной. Выжимное усилие при выключении действует непосредственно на диафрагменную пружину, снимая давление с нажимного диска и давая ему возможность свободно перемещаться. В результате нажимной диск освобождается от деформирующих его сил, которые имеют место в сцеплении с цилиндрическими пружинами. Диафрагменное сцепление к тому же проще по конструкции легче, компактнее и не требует регулировки в процессе эксплуатации.

Для ВАЗов дополнительные три штифта свели к минимуму риск выхода сцепления из строя. Этот вариант был предложен эстонским гонщиком В. Соотсом.

Рис. 65. Переделка сцепления автомобиля ВАЗ
1 - отверстие под штифт; 2 - штифт; 3 - выжимной подшипник;

Привод сцепления гидравлического типа, применяемый на всех современных отечественных легковых автомобилях, в условиях спортивной езды работает надежно, но его главный и рабочий цилиндры, трубопроводы, шток вилки и сама вилка должны быть правила но собраны, отрегулированы и затянуты.

Коробка перемены передач - на гоночных автомобилях применяется, как правило, специально изготовленная, чаще всего с пятью ступенями (табл. 36), ее картер жестко соединен с картером главной передачи. К ним имеется набор пар шестерен каждой передачи для наилучшего использования мощности двигателя в зависимости от конкретных условий трассы. На серийных автомобилях, участвующих в гонках, обычно используют стандартные коробки передач.

Хотелось бы привести здесь несколько общих рекомендаций, касающихся эксплуатации коробки перемены передач. Рекомендуемые масла нигрол или Тап-15 удовлетворительны лишь при относительно небольшом числе оборотов шестерен. Длительное движение с увеличенным числом оборотов приводит к разжижению этих масел. Поэтому следует применять масла Тад-17и или МС-20, особенно в зимних условиях.

Необходимо следить за уровнем смазки в картере, так как при его уровне ниже нижней метки на указателе подшипник удлинителя (автомобиль <Москвич>) не получает достаточной смазки, что может привести к повреждению сталебаббитовых втулок и шейки вилки кардана, резкой вибрации, изгибу вторичного вала и обрыву удлинителя Чаще проверяйте отсутствие течи смазки путем наружного осмотра. Наиболее вероятным появление течи бывает через резиновые сальники удлинителя. Признак - забрызганное маслом днище кузова вокруг передней крестовины карданного вала или масляное пятно под автомобилем после длительной стоянки. При переключении передач надо учитывать некоторую <нежность> коробки М-412 и, переключая передачи особенно с высшей на низшую, следует делать перегазовку, притормаживая автомобиль.

Механизм переключения передач не требует смазки в течение всего времени эксплуатации, но обладает одним неудобством - ход рычага переключения очень велик. Предлагаемая переделка рычага и правильная регулировка тяг механизма управления устраняет опасность недовключения какой-либо передачи.

Рис. 66. Рычаг переключения передач автомобиля "Москвич"
1 - укороченный; 2 - серийный;

Неплохо зарекомендовали себя картеры из алюминиевого сплава для коробки автомобиля М-412. Вес такого картера на 5,6 кг меньше обычного, посадочные места подшипников и осей подстрахованы запрессованными стальными кольцами.

Рис. 61. Защита картера заднего моста

Таблица 36

Дата добавления: 2015-07-26