Устройство. ДВР состоит из чугунного корпуса 4 (рис71.), в который запрессованы бронзовые втулки 3

ДВР состоит из чугунного корпуса 4 (рис71.), в который запрессованы бронзовые втулки 3. Внутренние полости корпуса представляют собой горизонтально расположенные цилиндры, в которых помещаются дифференциальные поршни._

Каждый дифференциальный поршень состоит из большого поршня и малого поршня 2, которые навинчиваются на концы стального штока 5. Каждый поршень имеет по два пружинных уплотнительных кольца. В выточку штока вставлен плоский золотник 6 с глухой выемкой В. К зеркалу втулки золотник плотно прижат лепестковой пружиной 9 из нержавеющей стали. Межпоршневая камера ДВР всегда сообщается с ДМ

Корпус ДВР закрыт передней и задней крышками, которые крепят на шпильках с гайками, предварительно установив резиновые прокладки толщиной 3 мм.

В приливе передней крышки смонтирован III вентиль (на закрывание дверей) выключающего типа и под ним переключательный клапан. Переключательный клапан предназначен для подключения нижнего или верхнего дифференциального поршня к режиму работы на открытие левых (правых) дверей. Переключательный клапан имеет два положения – верхнее и нижнее. При любом положении переключательного клапана (даже при залипании его в промежуточном положении), средний канал, ведущий к вентилю №3, всегда остается открытым, т.е. при любом положении переключательного клапана воздух ДМ всегда подходит к вентилю №3.

На боковых поверхностях корпуса укрепляют I и II вентили (на открывание левых и правых дверей) выключающего типа. Сверху на вентилях имеются кнопки, при помощи которых можно открыть-закрыть двери на вагоне.

Наружные полости больших поршней сообщаются каналом, отлитым в задней крышке корпуса, через два отверстия диаметром 2 мм.

ДВР при помощи шпилек с гайками крепят к привалочной плите. Снизу к привалочной плите закрепляют трубопроводы: от пневматического редуктора дверной магистрали; от атмосферного канала ATМ (трубка от него выведена под пол ваго-

на и имеет шумоглушитель); от передних полостей дверных цилиндров на открытие дверей ОД и от задних полостей дверных цилиндров на закрытие дверей ЗД. Каналы защищены сетчатыми колпачками. Внутренние полости ДВР и электромагнитных вентилей соединены между собой каналами в теле корпуса.

Зеркала каждой втулки 3 имеют три отверстия: крайнее со стороны большого поршня сообщается с передними полостями дверных цилиндров (на открытие дверей), среднее - атмосферное, крайнее - со стороны малого поршня с задними полостями дверных цилиндров (на закрытие дверей).

Конструктивно ДВР разработан таким образом, что дифференциальные поршни при невозбужденных катушках вентилей занимают левое крайнее положение, при

котором двери правой и левой стороны вагона находятся в закрытом положении. Сжатый воздух из дверной магистрали поступает внутрь корпуса ДВР в золотниковые камеры между поршнями, а также в наружные полости больших и малых поршней. Для того, чтобы открыть двери левой или правой стороны необходимо возбудить катушку соответствующего вентиля, продолжительность электрического импульса, подаваемого на катушку, должна быть не менее 1 сек.

54.2. Работа

Рис.72. Электрическое управление дверями

Дата добавления: 2015-07-26