При полной загрузке.

При полной загрузке вагона (16 тонн и более), в отличии от средних загрузок, демпферный поршень делает полный ход вниз (30 мм.). При этом возвратная пружина демпферного поршня полностью сжимается и воздействует на шток пневмореле сверху, который ее усилием перемещается вниз, сжимая свою пружину. Шток пневмореле, своей упорной гайкой воздействует на диафрагму пневмореле сверху, которая так же перемещается вниз, сжимая свою нагрузочную пружину. При этом закрывается внутреннее седло клапана груженого режима, и камера под диафрагмой пневмореле, и следовательно авторежимная камера главной части ВР от атмосферы отсекаются. Внешнее седло клапана груженого режима открывается, и ТЦ начинают сообщатся с камерой под диафрагмой пневмореле и с авторежимной камерой главной части ВР. То есть очевидно, что процесс работы авторежима первоначально аналогичен его работе при средних загрузках. Но при пневматическом торможении и наполнении ТЦ сжатым воздухом из НМ воздух из них поступающий в камеру под диафрагмой пневмореле и в авторежимную камеру главной части ВР состояние «перекрыши» в пневмореле не вызовет. Внешнее седло клапана груженого режима всегда останется открытым и давление воздуха в авторежимной камере главной части ВР всегда будет равно давлению воздуха в ТЦ и в тормозной камере главной части ВР.

Рис.58. Пневмореле при полной загрузке.

Внутреннее седло КГР закрыто, а внешнее открыто. Режимные пружины отрегулированы относительно площади режимного поршня таким образом, что когда давление воздуха в авторежимной камере главной части ВР достигнет отметки в 3,6 – 4,0 ат. (на вагонах 81.717) то под давлением этого воздуха сверху поршень сжимая режимные пружины, переместиться вниз и его воздействие на режимную диафрагму снизу уменьшится. Так как давление сжатого воздуха в авторежимной камере равно давлению в тормозной камере (а следовательно и в ТЦ), то усилием своей пружины, режимная диафрагма сделает частичный ход вниз. Питательный клапан главной части ВР, усилием своей пружины закроется, наступит состояние «перекрыши» с давлением воздуха в ТЦ, равном давлению воздуха в авторежимной камере.

4.Отпуск тормоза при средних загрузках.

Для отпуска тормоза, необходимо зарядить тормозную магистраль до регулировочного давления. При этом, воздух из ТЦ через открытый атмосферный клапан главной части ВР выходит в атмосферу. Одновременно с этим воздух выходит из камеры над обратным клапаном, через камеру под КГР в ТЦ и далее в атмосферу. Так как давление воздуха в камере над обратным клапаном понизилось, под давлением сжатого воздуха снизу, клапан, преодолевая усилие своей возвратной пружины, перемещается вверх. При этом воздух из авторежимной камеры главной части ВР, через камеру под диафрагмой пневмореле, камеру под обратным клапаном, камеру под клапан груженого режима, поступает в ТЦ и далее в атмосферу. Так как давление сжатого воздуха в камере под диафрагмой пневмореле понижается, баланс сил в пневмореле «перекрыша» моментально нарушается. Диафрагма пневмореле вновь прогибается вниз, и открывается внешнее седло клапана груженого режима. При этом воздух из авторежимной камеры главной части ВР и из камеры под диафрагмой пневмореле, через открытое внешнее седло клапана груженого режима попадает в ТЦ и далее в атмосферу через атмосферный клапан главной части ВР.

Дата добавления: 2015-07-26