Битва моторов: автомобили Великой Отечественной

Судьба Победы решалась не только в штабах и на полях, политых кровью миллионов солдат. Та, далекая теперь уже война, была и битвой умов ученых и инженеров, сражением конструкторских бюро и заводов всех стран, так или иначе втянутых во Вторую мировую. А в первую очередь, конечно, битвой двух главных сил — Красной Армии и вермахта. В том грандиозном сражении автомобили сыграли очень важную роль.

Основой военного парка Германии и СССР были гражданские легковые автомобили и грузовики, в той или иной мере приспособленные для армейских нужд. Существенная разница заключалась в том, что автомобильная промышленность Германии была несравненно мощнее советской. К началу 1940-х парк вермахта насчитывал чуть ли не сотню моделей легковых, грузовых и специальных автомобилей. Неудивительно: каждая компания всеми силами старалась заполучить выгодные военные заказы.

Правда, бои на восточном фронте быстро показали немецкому руководству, что парк надо сокращать: далеко не все машины были способны бороться с распутицей и морозами зимы 1941 года. Кроме того, разномастный автопарк нужно было обслуживать и ремонтировать, а война, вопреки немецким утопическим планам, не закончилась ни через три месяца, ни через полгода.

В СССР работало всего три основных — если не считать сборочных и специализированных — автомобильных завода, выпускающих десятка полтора основных моделей и модификаций. Так что у нас «коммерческие» машины были основой армейского парка, хотя в СССР, конечно, такой термин к грузовикам не применяли.

Сверху: первый ГАЗ-АА сходит с конвейера завода (1932 год). Фото © Фотохроника ТАСС; снизу: солдаты едут на фронт в грузовиках ГАЗ-АА (1941 год). Фото © Наум Грановский/Фотохроника ТАСС

Самым массовым автомобилем СССР была «полуторка» — ГАЗ-ММ, а до 1938 года — ГАЗ-АА. Это простенький полуторатонный грузовичок, по сути, — модернизированный Ford конца 1920-х. Двигатель развивал всего-то 50 лошадиных сил. Но важным достоинством неказистой, но уважаемой шоферами машины была простота конструкции и, соответственно, возможность быстро привести грузовик в рабочее состояние даже в самых неподходящих для этого условиях.

Полуторатонных грузовиков в Германии к началу 1940-х делали немного. Основой коммерческого и военного парка стали машины грузоподъемностью 2,5—3 тонны. Скажем, одной из самых массовых, хотя не очень известных машин был Ford серии G с 3,6-литровым двигателем V8 мощностью 90 лошадиных сил. В 1939 году эту модель специально доработали для военных нужд и выпускали вплоть до 1945 года.

Вариации Opel Blitz. Сверху: 1930 год; снизу: в годы Второй мировой войны. Фото © Opel

Но самым распространенным стал знаменитый Opel Blitz (в переводе с немецкого blitz — «молния»). Достаточно простой, крепкий и надежный. На автомобиль монтировали «шестерки» объемом 3,6 л мощностью 75 л.с. Перед войной этот верхнеклапанный мотор ставили даже на представительский Opel Admiral. Грузовые «молнии» массово выпускали на специальном заводе Opel в Бранденбурге, аналог под названием Mercedes-Benz 701 делала и компания Daimler-Benz. Именно она осталась единственным производителем этой модели после разрушительной бомбардировки союзниками бранденбургского завода в августе 1944-го. Причем к этому времени машины оснащали уже упрощенными деревянными кабинами.

На наши машины аналогичные кабины стали монтировать вскоре после начала войны. Партии полуторок ГАЗ-ММ делали не только с упрощенными крыльями, но даже без дверей и с одной фарой. Деревянные кабины ставили и на «трехтонки» ЗИС-5 военного времени. ЗИС был основным, да и просто единственным советским грузовиком 3-тонного класса. Зато эти машины с 73-сильными двигателями к концу войны делали уже три завода — помимо московского ЗИСа это были ульяновский УльЗИС и миасский УралЗИС, куда в 1941-м эвакуировали московский завод.

Автомобили ГАЗ М-1 «Эмка». Сверху: 1936 год. Фото © Фотохроника ТАСС; снизу: на конвейере завода. Фото © РИА «Новости»

Основными офицерскими легковыми автомобилями начала Великой Отечественной тоже были обычные гражданские модели. У нас, разумеется, это ГАЗ-М1 — самая массовая и единственная в этом классе машина. «Эмки» — правда, в очень небольших количествах — выпускали вплоть до 1943 года.

В Германии легковые автомобили вермахту поставляли практически все заводы — в войсках были и недорогие массовые модели, и солидные седаны, и кабриолеты, и лимузины. С началом Второй мировой производство обычных легковых машин постепенно сворачивали. Последним заводом, который собирал их до 1943 года, был Mercedes-Benz.

Война оказалась куда тяжелей и продолжительней, чем предполагали штабисты. И постепенно в парке легковых и грузовых гражданских моделей стали появляться специальные автомобили, спроектированные для армии.

Дата добавления: 2015-07-26