Напряжения между коллекторными пластинами и компенсационная обмотка

Напряжения между коллекторными пластинами. Реакция якоря в определенных условиях может вызвать нежелательные по своим последствиям явления.

К числу таких явлений относится прежде всего увеличение напряжения между коллекторными пластинами вследствие искажения поля под воздействием поперечной реакции якоря.

При холостом ходе максимальное напряжение между соседними пластинами в случае, например, применения простой петлевой обмотки

м_к = 2B&wJ₆v_a,

где w_c — число витков секции.

При нагрузке максимальная индукция под одним из краев полюса (см. рис. 5-5, в) достигает некоторого значения 5_макс и

Предельное значение «_к._макс ограничивается возможностью возникновения электрической дуги между смежными пластинами. Поэтому обычно требуется, чтобы «_к._макс sc. 30 ч- 50 в.

Недопустимое повышение и_{к макс} может произойти либо вследствие увеличения Бе макс под воздействием реакции якоря (например, значительная перегрузка машины), либо вследствие уменьшения В^ (двигатели с регулированием скорости в широких пределах, см. гл. 10).

Искажение кривой поля тем значительнее, чем меньше воздушный зазор. Величину зазора в машинах средней и большой мощности выбирают обычно такой, чтобы при номинальном режиме индукция под краем полюса (х = Ь_&/2) не меняла своего направления («опрокидывание» поля). Согласно выражению (5-6), для этого необходимо, чтобы

F&z 3s у A_ab_s.

При D_a = 10 -J- 50 см обычно б «0,009 D_a. Компенсационная обмотка.

Эффективным средством борьбы с искажением кривой поля и увеличением напряжения между коллекторными пластинами является применение компенсационной обмотки.

Она размещается в пазах, выштампованных в полюсных наконечниках (рис. 5-9, а), так, чтобы направления токов в этой обмотке и обмотке якоря в пределах каждого полюсного деления были противоположны. Если линейные нагрузки обеих обмоток равны

(А_а = А_{к 0}), то влияние поперечной реакции якоря в пределах полюсного наконечника устраняется полностью (рис. 5-9, б). Последовательное соединение этих обмоток обеспечивает такую компенсацию при всех нагрузках. Однако соблюдение условия А_а = А_{к 0} в точности не всегда возможно. В таких случаях в пределах полюсного наконечника сохраняется некоторое влияние поперечной реакции якоря и максимальное значение н. с. реакции якоря в нейтральной зоне

также увеличивается (рис. 5-9, в).

При наличии компенсационной обмотки величину воздушного зазора можно брать минимально допустимой по механическим условиям. Компенсационная обмотка обычно применяется в мощных и быстроходных машинах, когда U_H > 400 -5- 450 в, PJ2p > 80 -f-100 кет, машина подвергается перегрузкам более 20% и коммутация затруднена (реактивная э. д. с. е_г > 5 -*- 7 в — см. § 6-4 и 6-5).

Рис. 5-9. Расположение компенсационной обмотки (о) и диаграммы н. с. якоря (F_a), компенсационной обмотки (F_K. ₀) и результирующей н. с. (F_a -4- F_K, ₀) при равенстве (б) и неравенстве (в) линейных нагрузок якоря и компенсационной обмотки

Содержание
Предыдущий § Следующий

Дата добавления: 2015-07-18