МОТКИ ЯКОрЯ.

Подобное в принципе устройство имеют коллекторы подавляющего большинства машин. В последнее время в малых машинах коллекторные пластины с миканитовыми прокладками часто запрессовываются в пластмассу.

Д^ля отвода тока от вращающегося коллектора и подвода к нему тока применяется

щеточный аппарат, который состоит из щеток, щеткодержателей, щеточных пальцев, щеточной траверсы и токособираю-щих шин.

Одна из типичных конструкций щеткодержателя показана на рис. 1-11. Щеткодержатели укрепляются на щеточных пальцах. На каждом щеточном пальце обычно помещают несколько или целый ряд щеткодержателей со щетками, которые работают параллельно, Щеточные пальцы, число которых обычно равно числу

Рис 1-ю. Коллектор

главных полюсов, крепятся к щеточной траверсе (рис. 1-12) и электрически изолируются от нее. Траверса крепится к неподвижной части машины: в машинах малой и средней мощности — к втулке подшипникового щита, а в крупных машинах — к станине. Обычно предусматривается возможность поворота траверсы для установки щеток в правильное положение (см. гл. 3). Полярности щеточных пальцев чередуются, и все пальцы одной полярности соединяются между собой сборными шинами. Шины с помощью отводов

Рис. 1-11. Щеткодержатель со щеткой

/ — обойма щеткодержателя; 2 — щетка; 3 — нажимная пружина; 4 — токоведущий кабель; 5 — колодки для крепления к пальцу

Рис. 1-12. Крепление

щеточного пальца к

траверсе

/ — палец; 2 — траверса;

3 — изоляция; 4 — токо-

собирательная шина

соединяются с выводными зажимами или с другими обмотками машины.

Коллектор и щеточный аппарат являются весьма ответственными узлами машины, от конструкции и качества изготовления которых в большой степени зависит бесперебойная работа машины и надежность электрического контакта между коллектором и щетками.

На рис. 1-13 приведен чертеж, а на рис. 1-14 — фотография машины постоянного тока в разобранном виде.

Одноякорные машины постоянного тока строятся мощностью до 10 000 mm и напряжением преимущественно до 1000 в. Для электрифицированных- железных дорог выпускаются также машины напряжением до 1500 в. На напряжения свыше 1500 в машины постоянного тока изготовляются редко, так как с увеличением напряжения условия токосъема с коллектора ухудшаются.

Рис. 1-13. Общий вид электродвигателя постоянного тока 14 кет, 220 в, 1500 об/мин

I — люковая крышка; 2 — коллекторная пластина; 3 — крепление коллектора пластмассой; 4 — кольцо для размещения балансировочных грузов; 5 — траверса; 6 — передний подшипниковый щит; 7 — вал; 8 — обмоткодержатель; 9 — бандаж лобовых частей обмотки якоря; 10 — катушка добавочного полюса; 11 — сердечник добавочного полюса; 12 — станина; 13 — рым; 14 — сердечник якоря; 15 — сердечник главного полюса; 16 — катушка главного полюса; 17 — вентилятор; 18 — задний подшипниковый щит; 19 — задняя крышка подшипника; 20 — шариковый подшипник; 21 — передняя крышка подшипника; 22 — свободный конец вала; 23 — паз якоря; 24 — соединительные провода (выводы) от обмоток к доске выводов; 25 — коробка выводов

В отдельных случаях (мощные ледоколы, приводы аэродинамических труб и пр.) требуются двигатели постоянного тока мощностью 15 000—30 000 кет. В машинах с одним якорем получение таких

Рис. 1-14. Электродвигатель постоянного тока типа П52, 8 кет, 220 в, 43 а,

1500 об/мин

мощностей невозможно, и поэтому строятся двух-, трех- и четырехъ-якорные машины, которые представляют собой многомашинные агрегаты с общим валом.

Дата добавления: 2015-07-18