Исследовательский раздел

1.1 Анализ существующей организации перевозок пассажиров

Троллейбусный маршрут имеет протяженность 14,1 км. На период ремонта 9,3 км.

На всем протяжении маршрута на период ремонта расположены остановочные пункты:

а) в прямом направлении	б) в обратном направлении
- Заневский пр.	- Таллинская ул.
- ст.м. «Новочаркасская»	- ст.м. «Новочаркасская»
- Республиканская ул.	- Республиканская ул.
- Ул. Помяловского	- Ул. Помяловского
- Красногвардейская пл.	- Новочеркасский пр.
- Новочеркасский пр.	- нет
- Ул. Красного Текстильщика	- Ул. Красного Текстильщика
- Суворовский пр.	- Тульская ул
- Заячий пер.	- Заячий пер.
- Сквер Галины Старовойтовой	- Сквер Галины Старовойтовой
- 5-ая Советская ул.	- 5-ая Советская ул.
- 3-ая Советская ул.	- 3-ая Советская ул.
- ст.м. «Площадь восстания»	- ст.м. «Площадь восстания»
- Литейный пр.	- Литейный пр.
-нет	- Дворец творчества юных
- ст.м. «Гостиный двор»	- ст.м. «Гостиный двор»
- ст.м. «Невский пр.»	- ст.м. «Невский пр.»
- Б. Конюшенная ул.	- нет
- М. Морская ул.	- М. Морская ул.
- Адмиралтейский пр.	- нет

Суточный объем перевозок на маршруте составляет 10874 пассажиров, из которых 5512 в прямом направлении и 5362 в обратном направлении.

Максимальное значение пассажиропотока по часам суток составляет 530 пассажиров.

Среднее значение пассажиропотока в прямом направлении составляет 290 пассажиров.

Среднее значение пассажиропотока в обратном направлении составляет 282 пассажиров.

Интервал движения троллейбусов не стабилен,его значение 5 до 15 мин.

На маршруте работают троллейбусы типа ЗИУ-9.

Для характеристики пассажиропотоков и их количественных соотношений применяют коэффициенты неравномерности:

По участкам маршрута, часам суток, дням недели, месяцам года.

Коэффициент неравномерности бывает двух видов:

- по участкам маршрута, часам суток, дням недели, месяцам года и рассчитывается по формуле

К_н=Q_max/Q_ср, (1)

где Q_max- мощность пассажиропотока в направлении с максимальным пассажиропотоком, пасс/ч;

Q_ср- средняя мощность пассажиропотока, пасс/ч.

К_н=530/290=1,8

- по направлениям рассчитывается по формуле

К_н=Q_срmax/Q_срmin, (2)

где Q_срmax–средняя мощность пассажиропотока в направлении с максимальной мощностью пассажиропотока,пасс/ч;

Q_срmin-средняя мощность пассажиропотока в направлении с меньшей мощностью, пасс/ч.

К_н=290/282=1,02

Закономерности распределения мощности пассажиропотока по длине маршрута, по направлениям троллейбуса и часам суток, а так же корреспонденцию пассажиров и среднюю дальность поездки устанавливают путем проведения периодических обследований пассажиропотоков, обработки и анализа данных обследований по маршрутам троллейбусной транспортной сети в целом.

Обследования пассажиропотоков могут быть сплошные - на всех видах городского электротранспорта или только на электрическом транспорте, и выборочные - на отдельных маршрутах.

Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения эффективного использования подвижного состава ГУП «Горэлектротранс» обязан систематически обследовать и изучать пассажиропотоки по дням и месяцам года, часам суток, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети города.

На транспорте приняты следующие методы обследования пассажиропотоков: табличный, опросно-табличный, анкетный, талонный, визуальный (глазомерный).

Табличный метод основан на том, что учётчик находится в подвижном составе и отмечает количество вошедших и вышедших пассажиров на остановках.

Опросно-табличный метод основан на том, что учётчик опрашивает пассажиров. Он позволяет определить количество вошедших, вышедших и оставшихся пассажиров на перегонах.

Анкетный метод основан на заполнении специальных анкет. Этот метод позволяет определить направления передвижения пассажиров независимо от существующих маршрутов.

Талонный метод основан на выдаче вошедшему пассажиру талона, который сдается в момент выхода с подвижного состава

Этот метод позволяет определить корреспонденцию пассажиров.

Визуальный (глазомерный) способ даёт возможность определить мощность пассажиропотока по укрупнённым участкам маршрута и процент наполнения подвижного состава. С его помощью рассчитывают потребное количество подвижного состава.

1.2 Технико- экономические показатели маршрута, необходимые для расчёта проекта

Все представленные ниже показатели по маршруту №7 предоставлены Службой движения ГУП «Горэлектротранс» при прохождении преддипломной практики.

Количество промежуточных остановок: Туда Обратно Время в наряде, ч. В проекте после внедрения, ч,	17,41 13,5
Коэффициент выпуска	0,86
Дни работы, дн.
Средняя дальность поездки пассажира, км	4,7
Максимальное значение пассажиропотока, пасс
Суточный объем перевозок, пасс.
Время простоя на промежуточных остановках, мин
Время простоя на конечных станциях, мин	5 и 1
Длина нулевого первого пробега, км	6,25
Длина второго нулевого пробега, км	8,17
Протяженность маршрута, км	14,1
Время первого нулевого пробега, мин
Время второго нулевого пробега, мин

1.3 Цели и задачи проекта

В дипломном проекте для повышения качества и эффективности перевозок на троллейбусном маршруте №7 мы предлагаем заменить трамвайные составы ЗИУ-9 на новые подвижные составы ПТМЗ, рассмотреть возможные варианты так, чтобы им пользовалось наибольшее число пассажиров, чтобы он остался таким же востребованным маршрутом у горожан. В результате работы над проектом следует выбрать наилучший вариант движения на маршруте.

Целью дипломного проекта является повышение качества обслуживания пассажиров на маршруте троллейбуса №7, сравнение технико-экономических показателей маршрутов для выявления типа троллейбуса, работа которого на указанном маршруте будет наиболее эффективна. Задачей дипломного проекта является выполнение расчетов технико-эксплуатационных и экономических показателей для доказательства эффективности данного проекта.

Дата добавления: 2015-07-17