Организационный раздел

3.1 Расписание движения подвижного состава на маршруте

Используя расчеты потребного числа троллейбусов(трамваев) для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации ГЭТ разрабатывает расписание движения троллейбусов(трамваев).

Расписание движения - это основной документ организации движения троллейбусов(трамваев), регламентирующий режим движения, их использования по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели.

Виды расписаний, используемых на пассажирском электротранспорте следующие.

Сводное маршрутное расписание - регламентирует графики выхода и возврата троллейбусов с линии, обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей троллейбусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса троллейбуса, которые допускаются на городских маршрутах 1/2 мин.

Принцип составления сводного маршрутного расписания:

- по вертикали необходимо соблюдать интервал движения троллейбусов;

- по горизонтали - время рейса.

Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в котором указывается время отправления и прибытия на конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время. Интервал движения и время отстоя и так далее.

Станционное расписание - составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения.

Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута.

Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и так далее).

Расписание контрольного пункта (ревизорское) - расписание пункта контроля выполнения расписания движения, для разрешения водителю троллейбуса ехать в обход и сделать возврат для постановки его в маршрутное расписание.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы

расписания обеспечивали:

- минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров;

- высокую регулярность движения;

- максимальную скорость движения при полной безопасности;

- наибольшую эффективность использования троллейбусов

(трамваев)

- согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения троллейбусов на совместных контрольных участках;

- нормальный режим труда работы водителей и кондукторов;

- увязку времени прохождения трамваев через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся:

- уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом;

- расстояние и время движения троллейбусов(трамваев) между остановочными пунктами, величины скоростей движения;

- установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток;

- выбор марки и расчет потребного количества троллейбусов необходимого числа рейсов;

-определение величины максимально допустимых интервалов движения;

- распределение троллейбусов(трамваев) по маршрутам;

- определение целесообразного времени начала и окончания работы троллейбусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и так далее;

- определение пунктов начала и окончания движения трамваев по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег;

- выбор форм организации труда водителей;

- определение места и продолжительности проведения

обеденных перерывов не позднее 4 часов с начала смены;

- изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Существуют две формы маршрутных расписаний:

- в табличной форме;

- в графической форме.

В расписании указывается время прибытия на конечные остановочные пункты, время простоя на промежуточных и конечных пунктах, время возврата в парк, время пересменки и количество рейсов.

Сводное маршрутное расписание представлено на листе № в графической части курсвоого проекта.

3.2 График работы водителей троллейбуса(трамвая) маршрута №

Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих пассажирские перевозки устанавливают в соответствии с положением о рабочем времени и времени отдыха водителей троллейбусов(трамваев).

Организация труда водителей должна обеспечивать:

а) четкую работу троллейбусов в соответствии утвержденными расписаниями;

б) качественное обслуживания пассажиров:

- безопасность при перевозке пассажиров

- порядок предоставления отдыха и перерывов

- полное использование установленного фонда рабочего времени за отчетный период;

- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня;

- высокую производительность труда.

Режим труда и отдыха водителей, непосредственно осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с положением о рабочем дне и временем отдыха водителей троллейбусов(трамваев).

График работы водителей на лини составляется для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммарным учетом рабочего времени, и доводиться до сведенья водителя за 2 недели до введения его в действия.

В рабочее время водителя входит:

- время на подготовительно-заключительные работы;

- время на предрейсовый медицинский осмотр;

- время движения троллейбуса(трамвая) на линии;

- время технологических простоев, предусмотренных для кратковременного отдыха водителей на конечных пунктах;

- время простоя не по вине водителя.

На троллейбусном маршруте № применяется разрывная система организации труда. Водители выезжают на линию только в «час пик». Работают они по системе 5 дней через 2 дня или 4 дня через 2 дня.

Такая система применяется, потому что в выходные дни и не в «час пик» пассажиров на маршруте меньше.

3.3 Диспетчерское управление движением на маршруте

Принципиальной особенность диспетчерского управления, по сравнению с прочими видами управления городским электротранспортом, является осуществление деятельности в реальном масштабе времени. Это повышает требования качеству и своевременности принятия и исполнения диспетчерских решений. Ошибки при диспетчерском управлении отражаются на ходе перевозок и, как правило, их нельзя исправить. Принятие диспетчерских решений должно быть осуществлено немедленно.

Диспетчерское управление направлено на выполнение разработанного ранее плана движения и его оперативную корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебанием потребности в перевозках. Потребность в диспетчерском регулировании перевозок объясняется: недостаточным знанием объекта управления, не позволяющим спланировать все детали процесса перевозки, случайно возникающими характеристиками темы перевозок, проявляющимися в сбоях перевозочного процесса. Если влияние первой из указанных причин с течением времени несколько снижается в связи с развитием научно- технического прогресса, то остальные две причины объективны и не могут быть устранены.

Диспетчерское управление подразделяется на внутри парковое и линейное.

Внутри парковая диспетчеризация пассажирских перевозок осуществляется диспетчерской группой отдела эксплуатации и решает задачи: подготовки путевой документации к выпуску подвижного состава на линию, выпуска подвижного состава на линию в соответствии с нарядом, рационального использования резерва подвижного состава.

Движение троллейбусов(трамваев) на маршруте организуют операторы диспетчерской службы. Они занимаются управлением массовых пассажирских перевозок на маршрутной сети, согласно разнарядке обеспечивают выпуск троллейбусов на линию. Занимаются оформлением документов водительского состава, обеспечивают водителей схемами опасных участков на маршруте.

Линейная диспетчеризация осуществляется во время пребывания подвижного состава на линии, и ее задачами являются: обеспечение выполнения расписания движения троллейбусов(трамваев) и учет регулярности рейсов, контроль за работой на линии, регулирование движения подвижного состава, на основе оперативно собираемой информации о состоянии движения, условиях перевозок и пассажиропотоках, установление нарушенного движения; организация оказания технической помощи троллейбусам на линии, принятие мер в случае ДТП, оперативная информация пассажиров о движении, рациональное использование резерва подвижного состава, находящегося в расположении линейной диспетчерской службы, анализ результатов деятельности и оформление отчетной документации.

3.4 Документация, необходимая при перевозке пассажиров

Для перевозки пассажиров у троллейбусного(трамвайного) парка № имеются следующие документы:

- стандартная лицензия на перевозку пассажиров,

- сертификат соответствия на оказываемые услуги;

- паспорта маршрутов;

- стандарты и нормативные документы предприятия.

При движении троллейбуса(трамвая) с водителем присутствуют следующие документы:

- свидетельство о прохождении государственного технического осмотра, который проводиться два раза в год;

- лицензионная карта;

- свидетельство о регистрации транспортного средства;

- расписание движения по наряду;

- билетно-учетный лист;

- путевой лист.

Дата добавления: 2015-07-17