Исследовательский раздел. 1.1 Анализ существующей организации перевозок пассажиров

1.1 Анализ существующей организации перевозок пассажиров

Троллейбусный(трамвайный)маршрут имеет протяженность км.

На всем протяжении маршрута расположены остановочные пункты:

а) в прямом направлении	б) в обратном направлении
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-
-	-

Суточный объем перевозок на маршруте составляет пассажиров, из которых в прямом направлении и в обратном направлении.

Максимальное значение пассажиропотока по часам суток составляет пассажиров.

Среднее значение пассажиропотока в прямом направлении составляет пассажиров.

Среднее значение пассажиропотока в обратном направлении составляет пассажиров.

Интервал движения троллейбусов не стабилен,его значение 5 до 15 мин.

На маршруте работают троллейбусы(трамваи) типа ЗИУ-9(ЛМ-68).

Для характеристики пассажиропотоков и их количественных соотношений применяют коэффициенты неравномерности:

По участкам маршрута, часам суток, дням недели, месяцам года.

Коэффициент неравномерности бывает двух видов:

- по участкам маршрута, часам суток, дням недели, месяцам года и рассчитывается по формуле

К_н=Q_max/Q_ср, (1)

где Q_max- мощность пассажиропотока в направлении с максимальным пассажиропотоком, пасс/ч;

Q_ср- средняя мощность пассажиропотока, пасс/ч.

К_н= / =,

- по направлениям рассчитывается по формуле

К_н=Q_срmax/Q_срmin, (2)

где Q_срmax–средняя мощность пассажиропотока в направлении с максимальной мощностью пассажиропотока,пасс/ч;

Q_срmin-средняя мощность пассажиропотока в направлении с меньшей мощностью, пасс/ч.

К_н= / =,

Закономерности распределения мощности пассажиропотока по длине маршрута, по направлениям троллейбуса и часам суток, а так же корреспонденцию пассажиров и среднюю дальность поездки устанавливают путем проведения периодических обследований пассажиропотоков, обработки и анализа данных обследований по маршрутам троллейбусной транспортной сети в целом.

Обследования пассажиропотоков могут быть сплошные - на всех видах городского электротранспорта или только на электрическом транспорте, и выборочные - на отдельных маршрутах.

Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечения эффективного использования подвижного состава ГУП «Горэлектротранс» обязан систематически обследовать и изучать пассажиропотоки по дням и месяцам года, часам суток, как на отдельных маршрутах, так и на всей маршрутной сети города.

На транспорте приняты следующие методы обследования пассажиропотоков: табличный, опросно-табличный, анкетный, талонный, визуальный (глазомерный).

Табличный метод основан на том, что учётчик находится в подвижном составе и отмечает количество вошедших и вышедших пассажиров на остановках.

Опросно-табличный метод основан на том, что учётчик опрашивает пассажиров. Он позволяет определить количество вошедших, вышедших и оставшихся пассажиров на перегонах.

Анкетный метод основан на заполнении специальных анкет. Этот метод позволяет определить направления передвижения пассажиров независимо от существующих маршрутов.

Талонный метод основан на выдаче вошедшему пассажиру талона, который сдается в момент выхода с подвижного состава

Этот метод позволяет определить корреспонденцию пассажиров.

Визуальный (глазомерный) способ даёт возможность определить мощность пассажиропотока по укрупнённым участкам маршрута и процент наполнения подвижного состава. С его помощью рассчитывают потребное количество подвижного состава.

1.2 Технико- экономические показатели маршрута, необходимые для расчёта проекта

Все представленные ниже показатели по маршруту № предоставлены Службой движения ГУП «Горэлектротранс».

Количество промежуточных остановок: Туда Обратно Время в наряде, ч. В проекте после внедрения, ч,
Коэффициент выпуска
Дни работы, дн.
Средняя дальность поездки пассажира, км
Максимальное значение пассажиропотока, пасс
Суточный объем перевозок, пасс.
Время простоя на промежуточных остановках, мин
Время простоя на конечных станциях, мин
Длина нулевого первого пробега, км
Длина второго нулевого пробега, км
Протяженность маршрута, км
Время первого нулевого пробега, мин
Время второго нулевого пробега, мин

1.3 Цели и задачи проекта

В курсовом проекте для повышения качества и эффективности перевозок на троллейбусном(трамвайном) маршруте № мы предлагаем заменить троллейбусные составы ЗИУ-9(трамвайные составы ЛМ-68) на новые подвижные составы ПТМЗ(ЛВС-2005 по трамваю), рассмотреть возможные варианты так, чтобы им пользовалось наибольшее число пассажиров, чтобы он остался таким же востребованным маршрутом у горожан. В результате работы над проектом следует выбрать наилучший вариант движения на маршруте.

Целью курсового проекта является повышение качества обслуживания пассажиров на маршруте троллейбуса(трамвая) №, для выявления типа троллейбуса(трамвая), работа которого на указанном маршруте будет наиболее эффективна. Задачей курсового проекта является выполнение расчетов технико-эксплуатационных показателей для доказательства эффективности данного проекта.

Дата добавления: 2015-07-17