Классификациягрузов. Способы упаковки. Контейнеризация.

Грузы классифицируются по различным критериям в том числе по физико-химическим свойствам, по режиму хранения и перевозки, по способу упаковки, по виду тары, по параметрам и формам грузовых мест.

Физико-химические свойства влияют на технологию перевозки, тарирование.

Режим хранения и переработки, также связан с физико-химическими свойствами.(например одни грузы боятся атмосферных явлений и требуют специального укрытия, другие должны хранится в рефрегенераторных складах)

По условию и технологии перевозки, перегрузки и хранению грузы условно делят на категории:

· генеральные грузы (штучные)

· массовые грузы (уголь, руда, нефть)

· особые грузы

К генеральным грузам относятся:

Мешковые- средний вес мешка 50-100 кг. Мешки бывают из натуральных материалов и искусственных. При различных технических явлений мешки могут обладать свойствами легкого контейнера (биг-бог).

Тюки и кипы – в них упаковывают естественное и искусственное волокно. Если материал не прессованный – это тюки и прессованный – кипа. Вес 300-400 кг., макс. 600 кг. (удобно перевозить, удобно грузить, прессовать: шерсть, сено, каучук, пробка)

Катно-бочковые грузы - бочки, средний вес 200 кг. (металлические, пластмассовые и деревянные). Проволока в рулонах, металл в рулонах. Перевозить можно все сухое, жидкое и газообразное.

Ящики - типоразмеры ящиков регламентированы специальными стандартами на тару и упаковку. Ящики бывают из дерева, картона, пластмассы. По общему правилу масса ящика не должна составлять более 3 тонн (брутто, нетто).

Листовая сталь

Сортовой прокат - ( швеллера, балки, брусы, цветные металлы)

Автотранспортная техника – на колесном и гусеничном ходу

Контейнеры

Лесные грузы (крупный лес – до 3 м.)

- пиломатериалы

- изделия из древесины

- круглый лес

Разнообразие способов и упаковки и тары существенно влияет на технологию перегрузочных работ в случае возможности механизации этих работ и исключение тяжелого рабочего труда.

В настоящее время ведутся работы по унификации грузовых мест (пакет мешков в строп лентах, пакет мешков с поддонами и стоп лентами ит.д.).

С помощью, которых грузовые места укрупняются, называются средствами укрупнения, их подразделяют: полетообразующие (строп ленты, поддоны плоские, поддоны стоечные), обвязки, стяжки, приспособления для образования блок-пакетов, контейнеры, контейнерные тележки.

Обычно эти средства являются невозвратными.

В настоящее время используются такие средства укрупнения как поддоны, на которые грузятся тарно-штучные грузы, конструкция и размеры поддонов стандартизированы. Деревянные, металлические, пластмассовые. Наибольшее распространение получили поддоны с размерами 800/ 1200, 1200/1600, 1600/1800 мм. Размеры поддонов связаны с кратностью размеров транспортных средств.

В настоящее время широко используются контейнера, потому что ведущие государства используют контейнеро-транспортные системы.

Контейнера бывают:

1. малотоннажные до 1,5 тонн.

2. среднетоннажная до 5 тонн

3. крупнотоннажные до 10 тонн.

Международные контейнера имеют единое поперечное сечение- 8/8 фут, длина контейнера равна основному модулю (модуль 5 футов- 15-28 млм.); 20т -6 метров; 25 т. – 9 метров; 30 т. – 12 метров.

Массовые грузы

· Навалочные

· Наливные

К навалочным грузам относят руды разные, угли, а так же продукты промышленной переработке (кокс, песок, щебень, гравень).

К наливным грузам – нефтяные грузы и их производные (масло растительное, спирты, вина и т.д.).

Особые грузы бывают радиоактивными, золото, драгоценности, взрывчатые вещества.

Дата добавления: 2015-07-16