Ценовая политика компании

«АЭРОФЛОТ»

Не за горами долгожданное путешествие? Деловая поездка на носу? Актуален вопрос по поиску выгодной цены на авиабилеты? Нет ничего проще – множество сайтов предлагают на выбор услуги авиаперевозчиков – российских и зарубежных, с указанием цены на билет, длительности полета и количества пересадок. Аэрофлот, Lufthansa, Трансаэро, AirFrance, S7-Airlines, BritishAirways, Utair, QatarAirways, Иберия, KLM, Японские авиалинии, SWISS, Россия, Finnair, CathayPacific, Австрийские авиалинии, Чешские авиалинии, AirBerlin и еще более 100 перевозчиков! А по каким критериям мы отдаем предпочтение той или иной компании? Конечно, это соотношение «надёжность-цена-качество». И вновь и вновь лично я выбираю Аэрофлот. И именно по таким параметрам. «Аэрофлот» - самая известная авиационная компания Российской Федерации, насчитывает уже почти столетнюю историю. О достоинствах компании «Аэрофлот» можно говорить бесконечно долго, но основным своим достижением организация считает невероятно высокий коэффициент безопасности грузовых, и особенно пассажирских авиаперевозок.

Привлекает также программа «Аэрофлот Бонус», которая является маркетинговым инструментом поощрения лояльности частолетающих пассажиров. Основной расчётной единицей программы являются мили, представляющие собой неденежные условные единицы, применяемые исключительно для учёта количества услуг, которыми воспользовался клиент. Накопив достаточное количество миль, клиент может расплачиваться ими при оплате очередного авиаперелета, а это гарантированная экономия до 80% от стоимости регулярного рейса.

Кроме того, согласно результатам независимого европейского исследования «Марка Доверия» ОАО «Аэрофлот» отвечает самым высоким экологическим стандартам и заслуживает наибольшее доверие в области охраны окружающей среды среди аналогичных компаний.

«Аэрофлот» является олигополистом по авиаперевозкам. Ценовая политика компании — олигополиста играет огромную роль в ее жизни. Как правило, фирме-олигополисту не выгодно повышать цены на свои товары и услуги, поскольку велика вероятность того, что другие фирмы не последуют за первой, и потребители «перейдут» к компании-сопернику. Если же фирма понижает цены на свою продукцию, то, чтобы не потерять клиентов, конкуренты обычно следуют за понизившей цены компанией, также снижая цены на предлагаемые ими товары и услуги: происходит «гонка за лидером». Таким образом, олигополия очень редко изменяет цену на свою продукцию.

Виталий Савельев (генеральный директор компании "Аэрофлот") летом 2013г. в рамках Петербургского Международного Экономического форума заявлял в эфире канала РБК-ТВ, что цены компании "Аэрофлот" на авиабилеты адекватны и снижаться не будут.
Савельев говорил о том, что по сравнению с 2009 годом загрузка на рейсах компании существенно выросла (2009 год – 62%, 2013 год – 77,9%). Исходя из этого параметра "Аэрофлот" является восьмой компанией в Европе. И что ему, как государственному управленцу, нет смысла снижать стоимость билета, если к нему идет пассажир, и что стоимость является взвешенной и адекватной.

Савельев также добавил, что компании, которые идут против "Аэрофлота" по ценообразованию не совсем корректны. «Простой народ летает в эконом-классе и наш эконом-класс всего лишь на 10-15% дороже ближайших российских конкурентов. А по сравнению с европейскими компаниями нашего уровня, такими как Lufthansa и British Airways, дешевле на тех же маршрутах». При этом, он признает, что стоимость перелета в бизнес-классе "Аэрофлота" дороже, чем у конкурентов. "Но это отдельный продукт. Пассажир бизнес-класса фактически платит за то, чтобы пассажиры эконом-класса имели возможность летать чуть дешевле, поэтому за народ беспокоиться не надо ", - сказал он. Такова политика ценообразования крупнейшего российского авиаперевозчика.

Однако, наступивший 2014 год оказался весьма богат на шоковые события в стране и в мире, благодаря которым в российских авиакомпаниях назревает экономический кризис.

Основных его причин на поверхности четыре:

1. Валютные скачки. С начала 2014 года, курс доллара по отношению к рублю вырос на 12%, курс евро – на 5%. Последние несколько лет парк воздушных судов в стране активно обновлялся, но все самолеты были оплачены в иностранной валюте. Резкое снижение курса рубля привело к увеличению затрат на финансовый лизинг судов. Неудивительно, что всю маржу, которая была заложена в ценах на билеты, съел растущий доллар – ведь стоимость билетов в рублях практически не меняется.

2. Денег нет. Другая проблема этого года для авиакомпаний – рефинансирование кредитов. Банки больше не дают отсрочек по возвращению старых кредитов, и не предлагают новых. Финансовая схема крупных авиакомпаний была рассчитана на набор кредитов и последующее их рефинансирование.

3. Обвал туроператоров. В текущем летнем сезоне авиакомпании серьезно пострадали в том числе из-за обвала туристического рынка. Серьезно пострадала «дочка» «Аэрофлота» – «Оренбургские авиалинии», которой туроператоры задолжали около 1,8 млрд руб. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что «Оренбургские авиалинии» по итогам первого полугодия 2014 года получила 3,1 млрд руб. убытка. Сама группа «Аэрофлот» не пострадала от обвала туристического рынка, т.к. доходы группы от чартерных перевозок составляют не более 1-2% от общей выручки.

4. Пролетели над Украиной. Еще одним ударом по авиабизнесу в 2014 году стала потеря украинского рынка авиаперевозок. Украина – второй после Турции активно растущий рынок международных перевозок. Летом прошлого года из Москвы на Украину ежедневно летали 15-18 рейсов. В прошлом году российские авиакомпании перевезли из России на Украину и обратно около 2,2 млн человек. По данным агентства pososhok.ru, за летний период 2014 года по сравнению с летним периодом 2013 года общий объем перевозок всех российских авиакомпаний упал не менее чем в пять раз. Это внесло свой весомый вклад в ухудшение положения авиаперевозчиков. Кроме того, авиакомпании несут дополнительные издержки из-за вынужденного облета территории Украины. «Аэрофлот» оценивал дополнительные расходы в $20 млн в год.

Один из наиболее приемлемых способов улучшить финансовое положение компаний в текущей экономической ситуации – выдача госгарантий по кредитам, считают два источника в крупных авиакомпаниях. Руководство авиакомпаний уже обратилось в правительство с просьбой о поддержке. Минфин, по просьбам перевозчиков, прорабатывает возможность предоставить авиакомпаниям госгарантии по кредитам, утверждал Соколов. Также авиакомпании просили субсидировать ставки по кредитам, как это делалось в кризис 2008-2009 гг.

Еще один вариант поддержки – распределить среди крупнейших перевозчиков роялти, которые получает “Аэрофлот” от международных компаний за пролеты над территорией России, а это около $300 млн в год.

Еще один способ выхода из кризиса – сокращение издержек настолько, насколько это возможно. Например, можно сократить часть маршрутов, на которых авиакомпании имеют низкую загрузку пассажирских кресел. (Кстати сказать, сокращение расходов на питание авиапассажиров не осталось незамеченным.)

Группой «Аэрофлот» разработана новая стратегия, согласно которой компания уже к 2025 году восстановит мощь до значений, сравнимых с уровнем прежнего, советского Аэрофлота и станет одним из ключевых игроков на глобальном рынке гражданских авиаперевозок. А нам остается надеяться на то, что цены на авиаперелеты останутся доступными для кошелька среднестатистического авиапассажира.

Дата добавления: 2015-07-16