Выбор рациональной формы организации технического обслуживания и ремонта машин.

Выбор формы организации технического обслуживания зависит от их количества, территориального расположения мастерских. Периодическое ТО выполняется в обязательном порядке по заранее разработанному плану после того, как машина отработает количество машино-часов.

Текущие и средние ремонты ССПС выполняются в ремонтных мастерских эксплуатационоого хозяйства или на месте эксплуатации.

Ремонт ССПС производится двумя методами: необезличенным и обезличенным. При необезличенном ремонте агрегата, узлы и основные детали после их ремонта устанавливаются на туже машину с которой они были сняты. Обезличенный ремонт характеризуется тем, что отремонтированные агрегаты, узлы и детали устанавливаются на любую машину данной марки.

Обезличенный ремонт позволяет применять прогрессивные методы организации производства: агрегатный; последовательно-узловой и поточный.

Учитывая количество машин и их тип, подбирал специализированные ремонтные предприятия, а именно дорожные механические мастерские или мастерские дистанций. Учитывая количество машин (ЩОМ-6Б, СЧ-600, СЧ-601, RM-80) мы выбираем обезличенный метод ремонта, так как данный тип ремонта поможет нам снизить время простоя машины, а значит повысить ее эффективность.

На ОПМС-27 станция Армавир проводятся все виды ремонтов, кроме капитального.

Обезличенный ремонт позволяет применять прогрессивные методы организации производства: агрегатно-узловой (агрегатный), последовательно-узловой и поточный. Все они предусматривают сборку машин частично из новых узлов или заранее отремонтированных, поступающих на посты сборки из оборотного фонда.

Для организации агрегатного метода ремонта в структурных подразделений создается оборотный ремонтный фонд агрегатов, узлов и деталей по каждому типу машин. Перечень агрегатов оборотного е фонда для лицензированных подразделений утверждает начальник железной дороги.

Под оборотным фондом понимается определенный запас исправленных агрегатов и узлов, обеспечивающих обезличенный ремонт машин. Первоначально этот запас образуется путем приобретения новых и восстановления отдельных узлов списанных машин. Важнейшим условием организации обезличенного ремонта является сохранение неснижаемого расчетного числа узлов оборотного фонда, так как в противном случае нарушается ритмичность производства.

При агрегатном методе технологический процесс разделяется на две фазы:

1) ремонт узлов, агрегатов и деталей;

2) монтаж и демонтаж узлов, агрегатов и деталей.

После выполнения вышеуказанных работ проводятся обкатка и испытание машин. Обкатка может производиться ремонтным персоналом структурного подразделения либо по программе ремонтного предприятия с участием обслуживающей бригады.

Основным достоинством агрегатного метода является сокращение времени простоя машины в операциях по ТО и Р. Однако агрегатный метод имеет и недостатки:

1) вывод из активов некоторой части оборотных средств в течение нормативного периода замены;

2) организация хранения оборотного ремонтного фонда связана с обеспечением дополнительными складскими площадями и расходами на хранение.

Таким образом, проанализировав организацию технического обслуживания и ремонта машин в условиях заданной путевой машинной станции, я выберу рациональную форму организации технических обслуживаний и ремонтов специального подвижного состава и сделаю обоснование своего выбора.

Агрегатный метод ремонта.

При агрегатном методе ремонта машин изношенные части заменяются новыми или отремонтированными узлами. В основу такого метода положены следующие соображения.

Машины представляют собой технические системы, состоящие из элементов - сборочных единиц и деталей. При работе этих систем нарушается взаимное расположение деталей в сопряжениях, вследствие их изнашивания и старения, а также явлений усталости и коррозии металла. Это вызывает нарушение работы машины как системы, потерю работоспособности, появление черезмерного нагрева, стуков которые могут привести к выходу из строя как отдельные элементы, так и системы в целом.

Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины относятся к числу восстанавливаемых систем, у которых при выполнении определенного комплекса ремонтных воздействий может быть восстановлена их работоспособность. Проведение ремонтных воздействий требует определенных затрат времени, труда и материальных средств.

Безопасность технической системы может быть повышена путем резервирования, т.е. включения в систему необходимого числа резервных элементов при ее конструировании или при эксплуатации.

Дата добавления: 2015-07-15