Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Определение нормативных временных вертикальных нагрузок

Читайте также:
  1. B. ПРОГРАММНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С НЕАВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ (петля фиолетового провода должна быть перерезана)
  2. I. Измерение частотной характеристики усилителя и определение его полосы пропускания
  3. III. Определение соответствия порядка учета требованиям специальных правил, обстоятельств, затрудняющих объективное ведение бухгалтерской отчетности.
  4. XI. Определение терминов 1 страница
  5. XI. Определение терминов 2 страница
  6. XI. Определение терминов 3 страница
  7. XI. Определение терминов 4 страница

Нормативная временная вертикальная нагрузка принимается в соответствии с длинами

загружений линий влияния (см. Рисунок 2.2.1.)

Главную балку рассчитывают по прочности, на выносливость, по трещиностойкоти и прогибам по предельным состояниям первой и второй группы. В качестве расчетной схемы главной балки пролетного строения принимают простую (разрезную) балку с расчетным пролетом, равным расстоянию между осями опорных частей. Необходимые для расчетов площади линий влияния усилий в сечениях главной балки приведены на рисунке (2.2.1.)

 

 

Расчетные значения внутренних усилий в главной балке могут быть определены по формулам:

а) для расчетов по прочности:

соответственно

б) для расчетов на выносливость:

в) для расчетов по трещиностойкости:

по образованию продольных трещин

по раскрытию нормальных трещин

по ограничению касательных напряжений

по раскрытию наклонных трещин

По прогибам главных балок

∙(ενl0,5)/2∙l4/(0,85∙Eb∙Ired)

∙(0.85∙ )/2∙15,84/(0,85∙306∙ )= 0,006

 

 

В приведенных формулах:

- коэффициенты надежности по нагрузкам

ε – коэффициент, учитывающий влияние транспортеров;

и – динамические коэффициенты для расчета соответственно по прочности и выносливости Следует иметь в виду, что в сумму постоянныхнагрузок включен собственный вес пролетного строения и вес тротуаров с перилами , для которых коэффициент надежности принимается равным 1,1, а также вес мостового полотна на балласте = 1,3. Кроме этого, при устройстве пути на балласте значение ≤ 19,62 К, кН/м при λ ≤ 25 м следует принимать при α = 0,5 не зависимо от положения вершины линии влияния.

Коэффициент надежности для временной нагрузки:

Коэффициент динамики:

где λ – длина загружения линии влияния (λ= 16,5м);

Временная вертикальная нагрузка от подвижного состава принимается равномерно – распределённой

 

 

где К – класс устанавливаемой нагрузки (К = 14);

y(l,a) – интенсивность эквивалентной нагрузки при К = 1, принимается при значении длины линии влияния l и положении её вершины a.

 


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 144 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Порядок работы, местные условия | Определение числа и величины пролетов моста | Определение объемов работ и стоимости моста | Нормативные нагрузки | Расчетные усилия | Рабочей арматуры | Расчет балки на выносливость нормального сечения в середине пролета | Построение эпюры материалов с определением мест отгибов рабочей арматуры | Нормативное давление от временной нагрузки | Определение расчетных усилий |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Расчет на трещиностойкость| Середине пролета

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.011 сек.)