Расформирование поездов

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

(обязательное)

НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

Определение технологических норм времени на выполнение маневровых операций производится в полном соответствии с методикой, изложенной в «Методических указаниях по техническому нормированию маневровой работы». Гомель, 2001г (далее по тексту - ТНМР).

Расчеты нормативов времени выполнены в отдельности для каждой сорти-ровочной системы (Четной и Нечетной) с учетом их технического оснащения сортировочными и маневровыми средствами, особенностей и характера маневро-вой работы.

Ниже приводятся подробные расчеты норм времени на расформирование поездов и на окончание формирования поездов. Оба вида указанных операций в обеих системах выполняются, как правило, на сортировочных горках. Нормативы времени на выполняемые операции определяются через длину полурейсов и установленную скорость маневровых передвижений. При расчетах использованы необходимые исходные данные, полученные в результате обработки статисти-ческого материала (натурных и сортировочных листов, настольных журналов движения поездов и др.).

Расформирование поездов

Согласно статистическим данным средний состав расформировываемых поездов принимается равным:

53,0 62,0

Скорости маневровых передвижений определены хронометражным путем с учетом требований ПТЭ, приказа N 15Н от 16.02.95 г. Исходя из этого для расчетов принимается:

· скорость заезда локомотива под состав Vз = 15 км/ч;

· скорость вытягивания состава на вытяжку Vвыт = 15 км/ч;

· скорость надвига состава на горку Vнад = 5 км/ч;

· скорость осаживания вагонов ЗСГ и Vосаж = 5 км/ч;

вытягивания состава на горку

· средняя скорость роспуска Vрос = 4 км/ч (по зеленому огню горочного светофора скорость 5 км/ч, по желтому огню светофора скорость 3 км/ч, тогда

км/ч

Длина полурейсов заезда локомотива под состав вытягивания состава на горочную вытяжку (L_выт + L_сост), надвига состава на горку (L_над),осаживания вагонов ЗСГ на пути сортировочного парка (L_осаж+L_вытяг.) устанавливается по масштабной схеме станции и показаны на рис.Н1,Н1-1.

Исходя из длины полурейсов и установленной скорости маневровых передвижений, определяются нормативы времени на заезд, вытягивание, надвиг, роспуск с вагонами ЗСГ.

1.1. Заезд маневрового локомотива в парк приема за составом

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется:

(1-Н)

где - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины

горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;

t_пд- время на перемену направления движения маневрового локомотива,

t_пд = 0,15 _мин - для маневровых тепловозов, (см. ТНМР стр.15).

По формуле , определяем для Нечетной и Четной сортировочных систем:

а) Нечетная сортировочная система

, .

мин.

б) Четная сортировочная система

мин, мин.

T_з = 1,92+2,9+0,15 = 4,97 5 мин.

1.2. Снятие средств закрепления.

Норма времени на снятие средств закрепления определяется в соответствии с рекомендациями приложения А (ТНМР).

Норма времени на изъятие двух тормозных башмаков и фиксирующих устройств с учетом расстояния прохода L_прох определяется по формуле:

а) Нечетная сортировочная система

t_из=0,12+0,01^. 150=2 мин,

б) Четная сортировочная система

t_из=0,12+0,01^. 300=3 мин.

1.3. Вытягивание состава

Вытягивание состава на вытяжной путь горки присутствует при параллельном расположении парков приема и сортировочного и определяется как время полурейса вытягивания по формуле (1.1.) ТНМР. В нашем случае это соответствует Четной сортировочной системе.

При последовательном расположении парков (Нечетная сортировочная система) операция вытягивания отсутствует.

, (2-Н)

где t _заез - технологическое время заезда маневрового локомотива с горки в парк

приема за составом (5 мин);

t _выт - технологическое время вытягивания состава с парка приема на горку.

Технологическое время маневрового полурейса находим по формуле

, (3-Н)

где - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения

скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время,

необходимое для изменения скорости движения локомотива на1км/ч

при торможении, равен 0,0407 мин/(км/ч);

- коэффициент, учитывающий дополнительные изменения скорости

движения, приходящиеся на один вагон в маневровом составе на 1 км/ч

при разгоне и дополнительное изменение скорости движения,

приходящееся на один вагон в маневровом составе, на 1 км/ч при

торможении, равен 0,0017 мин/(км/ч);

m - число вагонов в маневровом составе;

v - допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса, м.

Для Четной сортировочной системы технологическое время на вытягивание состава с парка приема на горку составляет:

Общее время вытягивания состава с парка приема на горку для Четной сортировочной системы составляет:

Т _выт = 5,0 +8,8 = 13,8 14 мин

1.4. Надвиг состава на сортировочную горку

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку определяется по формуле:

, (4-Н)

где L_над -расстояние от вершины горки до средней точки положения

предельных столбиков парка приема или до стрелки

горочного вытяжного пути, м;

V_над -средняя скорость надвига состава на сортировочную горку,

км/ч

а) Нечетная сортировочная система

=4,0 мин.

б) Четная сортировочная система

=3,0мин

1.5. Роспуск состава с горки

Технологическое время роспуска состава с горки

, (5-Н)

где t_рос - время на роспуск состава с горки, без учета

дополнительного времени на маневры с вагонами,

запрещенными к спуску с горки без локомотива (далее

ЗСГ)

-увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ

Время роспуска составов с горки, без учета дополнительного времени на вагоны ЗСГ, определяется по формуле:

), (6-Н)

где L_в - расчетная длина вагона (15 м);

n_с - число вагонов в составе (Нечетная сортировочная система -

56,0 вагонов; Четная сортировочная система - 62 вагона);

g_о - число отцепов в составе поезда по статистическим данным

(Нечетная сортировочная система - 18, Четная сортировочная система -12);

V_рос- средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч.

Увеличение среднего времени роспуска за счет дополнительных маневров с вагонами ЗСГ, приходящееся на один распускаемый состав, определяется по формуле:

, (7-Н)

где b_зсг - доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества

расформировываемых составов;

t_р(зсг) - время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один

состав.

Обработка сортировочных листков показала, что доля составов с вагонами ЗСГ составляет:

а) , б) .

Из сортировочных листков также было определено среднее количество групп из вагонов ЗСГ (К _зсг):

а) , б) .

Работа с вагонами ЗСГ при расформировании составов производится осаживанием - горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на сортировочный путь.

Время на маневры с вагонами ЗСГ зависит от числа указанных вагонов и их взаимного расположения в составе, характеризуемого числом групп (К_зсг).

Время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав принимается по таблице 2.3 (ТНМР стр.18) и составляет:

мин, мин.

мин; мин.

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки равно

мин, мин.

1.6. Осаживание вагонов со стороны горки

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации “окон ” на путях сортировочно-отправочного парка определяется по формуле

, мин (8-Н)

мин, мин.

1.7. Окончание формирования поездов

Окончание формирования на обеих сортировочных системах производится в основном со стороны горки.

Нормирование маневровой работы по окончанию формирования поездов на сортировочной горке производится в соответствии с ТНМР (стр. 24).

Окончание формирования заключается в основном в выполнении следующих операций: постановка вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепки, включение вагонов с отсевных путей, выкидка вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, повторная сортировка вагонов и соединение групп при формировании групповых поездов.

Технологическое время на окончание формирования состава с сортировочной горки

(9Н)

где m^г_сорт- среднесуточное число повторно сортируемых вагонов при

выполнении перечисленных операций, приходящееся на один

сформированный состав.

Среднесуточное число сортируемых вагонов определено непрерывными наблюдениями за трое суток. По наблюдениям за трое суток для окончания формирования составов повторно с горки сортировалось: Нечетная сортировочная система - 360 вагонов, Четная сортировочная система - 360. Среднесуточно формируется поездов - Нечетная сортировочная система - 11, Четная сортировочная система - 5.

Среднесуточное число сортируемых вагонов: n^н_сорт=360/3=120 ваг; n^ч_сорт= =360/3=120ваг.

Среднее число сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав: m^г(н)_сорт=120/11=10,9 ваг; m^г(ч)_сорт=120/5=24 ваг.

Технологическое время на окончание формирования по формуле (9Н)

Т^г(н)_сорт = 1,73 + 0,18^.10,9 = 3,7 мин;

Т^г(ч)_сорт = 1,73 + 0,18^.24,0 =6,1 мин;

Дата добавления: 2015-07-15