Условие поперечной устойчивости будет обеспечено если

(19)

а количественная оценка поперечной устойчивости, т.е. коэффициент устойчивости К _у = Т _уд / Т _сдв,

где

(20)

(21)

Определим условие поперечной устойчивости пути и ее количественную оценку в сечении под направляющей осью экипажа грузового вагона и сравним эти показатели устойчивости для звеньевого и бесстыкового пути.

Таблица 3.1.

Расчеты выполним в табличной форме (см. таблицу 3.1)

для Р65, ЖБ, Щ, α_нп = 0,7 м/с² и температурных условий для Куйбышевской ж.д. по ТУ БП-2000. значения С₀, l, f_ш, k_Г и k_В приведены в предыдущем примере.

Выводы по результатам расчетов: в сечении под направляющей осью грузового вагона с тележкой ЦНИИ – Х3 (при α≤0,7м/с²) и конструкцией пути БП, Р65, ЖБ, Щ:

· условие устойчивости (6а) соблюдается (см стр.7, таблица 3.1)

· доля температурных сил не превышает 5,7 % (см стр.8)

· запас устойчивости составляет 67-75 %

· изменение Δ t _y в ТУ БП-200 по сравнении с ТУ БП-91 повысило К _у на 0,02-0,03

4.Коэффициент поперечной устойчивости незагруженного бесстыкового пути.

Ниже в табличной форме (см. таблицу 4.1) приведено определение коэффициента поперечной устойчивости незагруженного пути К _у-ст без учета воздействия поездов.

Определение коэффициента поперечной устойчивости незагруженного пути Р65, ЖБ, Щ Таблица 4.1

Примечания: Числитель – значения, соответствующие ТУ-91[220],Знаменатель – то же ТУ-2000 [220а], G _ш – масса одного пог.м. пути Р65, ЖБ, Щ

5.Сравнение коэффициентов устойчивости загруженного и незагруженного бесстыкового пути

Ниже, в табличной форме (см. таблицу 5.1) приведены значения коэффициентов устойчивости загруженного К _у-D (в сечении 1) и незагруженного К _у-ст.

Сравнение К _у-D и К _{у - ст} Таблица 5.1

R
К у-D	2,69/-	1,69/ 1,71	1,69/ 1,73	1,71/ 1,75	1,72/ 1,76	1,74/ 1,78	1,76/ 1,79	1,77/ 1,80
К у-ст	0,89/-	0,90/ 1,08	0,92/ 1,24	1,02/ 1,54	1,14/ 1,67	1,36/ 2,23	1,63/ 2,79	1,92/ 3,30

Примечание: Для значений К _у-ст числитель – значения, соответствующие ТУ-91, знаменатель – то же ТУ-2000.

Как видно из таблицы 5.1, устойчивость бесстыкового пути в сечении 1, где действуют боковая и вертикальная силы от первой оси экипажа выше, чем устойчивость пути в сечениях, где влияние этих сил отсутствует.

Изменение значений Δ t _y, принятых в новых ТУ-2000, повысило К _у-ст до значений К _у-ст>1,0 для R = 450 м.

Следует отметить, что значения К _у-ст получены с использованием коэффициента трения f _ш = 0,45, полученного по методике, исключающей учет вибрации взаимодействующих поверхностей от проходящих поездов.

Дата добавления: 2015-07-15