Безопасность и экологичность проекта

6.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов. Средства защиты работников от этих факторов.

Все работы по техническому обслуживанию вагонов в парке отправления производятся на открытом воздухе.

По тяжести физического труда работа осмотрщиков вагонов относится к категории III. К категории III относятся работы с интенсивностью энергозатрат более 250 ккал/ч (более 290 Дж/с), связанные с постоянными передвижениями, перемещением и переноской значительных (свыше 10 кг) тяжестей и требующие больших физических усилий.

В зимний период времени при температуре ниже -25^оС работники через каждые полчаса проходят в помещения для обогрева. В парке отправления в «голове», «середине» и «хвосте» расположены по два помещения для обогрева. Они оборудованы лавками, столом, вешалками, сушилками и электроотоплением.

Техническое обслуживание вагонов производится при естественном освещении (солнечный свет). В вечерние и ночные часы, а также, когда недостаточно естественного света используется искусственное освещение (осветительные приборы).

Естественное и искусственное освещение должно удовлетворять нормам освещения

Для освещения междупутий парка отправления осветительные приборы рассредоточены по освещаемой площади (децентрализованный способ освещения). Жесткие поперечины для размещения осветительных приборов устанавливаются на металлические опоры гибких поперечин контактной сети. Для освещения парка отправления применяются светильники с ксеноновыми лампами (ОУ).

Источниками шума в парке отправления служат работающие локомотивы, движущийся подвижной состав, самоходные ремонтные машины.

В реальных условиях уровень шума на парках станций не превышает допустимых значений. В комнатах операторов парка отправления для снижения уровня шума на стены устанавливаются стеновые панели.

На железнодорожном транспорте перевозится очень большое количество вредных веществ. К ним относятся: кислоты: (соляная и серная кислота), газы (метан), и другие вещества (сера).

Вредные вещества перевозят в цистернах, крытых вагонах, полувагонах. Источниками отравления вредными веществами является утечка или просыпание груза.

Для исключения отравления рабочих вредными веществами на ПТО имеются средства индивидуальной защиты (противогазы), но при обнаружении признаков утечек отравляющих веществ необходимо:

- установить место утечки;

- немедленно прекратить работы и уйти в безопасное место;

- вызвать специальную команду для ликвидации опасности.

Каждый работник обязан знать методы оказания первой медицинской помощи при отравлениях. До прибытия на место происшествия мед работников пострадавший может принять, если позволяет его состояние, некоторые меры самопомощи:

- выйти из пораженной зоны;

- смыть химическое вещество с открытых участков кожи;

- промыть глаза.

При выполнении электросварочных и газосварочных работ в парке отправления и на специализированных путях работники подвергаются воздействию ультрафиолетового и инфракрасного излучений. Согласно СН 4557-88 «Санитарные нормы ультрафиолетового излучения в производственных помещениях» предельно допустимый уровень ультрафиолетового излучения при производстве сварочных работ равен 0,001 Вт/м². Согласно СанПин 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений» предельно допустимый уровень инфракрасного излучения равен 140 Вт/м².

Для защиты глаз и лица сварщиков от излучений сварочной дуги используется шлем – маска или щиток со светофильтром. Для предотвращения ожогов кожного покрова сварщики используют спецодежду и спецобувь. Для предупреждения воздействия лучей дуги на других рабочих участка использованы ограждения в виде переносных ширм.

Все пути парка отправления электрифицированы (оборудованы контактной сетью для электротяги с напряжением 3000 В). В помещениях обогрева используются бытовые электроприборы (напряжение 220 В). Поэтому на ПТО существует опасность поражения электрическим током.

Поражение электрическим током может произойти по следующим причинам:

- прикосновение к токоведущим частям;

- прикосновение к нетоковедущим частям, на которых в результате повреждения изоляции появилось напряжение.

Контактный провод располагается на недосягаемой для человека высоте. В помещениях обогрева применяется защитное зануление, т.е. преднамеренное электрическое соединение с нулевым защитным проводником металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением. Корпус электроустановки соединяется с нулевым проводом. Нулевой защитный проводник соединяется с нейтралью и повторно заземляется. В качестве нулевого защитного проводника применяется изолированный проводник (медный, сечением 1,5 мм²).

Пожарная опасность. Основными источниками возникновения пожара в парке отправления могут быть: замыкание электропроводки в пунктах обогрева; замыкание и обрыв контактной сети, и вследствие этого возможно попадание искры на вагоны с опасным грузом; использование открытого огня; курение в неустановленном месте.

С целью обеспечения пожарной безопасности запрещается:

− загромождать проходы к первичным средствам пожаротушения;

− курить, кроме специально отведенных мест;

− пользоваться неисправной электропроводкой с поврежденной изоляцией;

− пользоваться открытым огнем.

Ремонт вагонов с опасными грузами производить инструментом из

неискрообразующего материала. При возникновении пожара сообщить сменному мастеру и позвонить в пожарную охрану указав при этом: место пожара, что горит и свою фа­милию. Приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожароту­шения (пожарный кран, огнетушитель, песок).

Согласно нормам пожарной безопасности в парке отправления имеются огнетушители и пожарные щиты. Предусматриваются свободные подступы человека к пожарному инвентарю и оборудованию в случае пожара. Для наружного пожаротушения в парке прибытия через каждые 150 м прокладываются сухотрубы диаметром 77–89 мм, имеющие пожарные краны. Укладка производится через пять путей.

Опасностьполучениямеханическихтравм. Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличия угрозы наезда подвижного состава на людей.

Для безопасного прохода по парку предусмотрены освещенные переходы. Переходы оборудованы настилами на уровне головки рельса и обозначены указательными знаками с надписью «Переход через пути».

Во избежание травмирования движущимся подвижным составом на ПТО предусматривается централизованное ограждение поездов. Это автоматическое ограждение составов постоянными сигналами, управляемыми с централизованного пульта, находящегося на ПТО. Против самопроизвольного ухода составов используются тормозные башмаками. Для передачи информации между осмотрщиками и оператором ПТО предусмотрены переговорные колонки.

Для обеспечения безопасности человека при работе в междупутье предусмотрено свободное межгабаритное пространство не менее 1400 мм.

Для обеспечения безопасности осмотрщиков-ремонтников при встрече поезда сходу (в “хвосте”) и пропуску (в “голове”) оборудованы «Островки безопасности» с осветительными прожекторами. «Островок безопасности» – специальное место, установленное для встречи поездов.

Дата добавления: 2015-07-18