Диагностика рулевых реек

Диагностику следует начинать с проверки состояния гидравлической жидкости в расширительном бачке.
Пояснение: грязная жидкость - это наличие в системе металлической стружки, которая возникает в результате трения/износа рабочих поверхностей механизма насоса. Эта металлическая стружка оседает на изолирующих кольцах золотника и, как абразив, истирает корпус распределительного клапана рулевой рейки, (см. фото 2).
Заведите двигатель.
2.1. На заведенном двигателе вращайте рулем от упора до упора. Далее - см. п.п. Е) и Ж) раздела 2. Диагностика насосов ГУРУ.
При дальнейшей диагностике рулевой рейки мы рекомендуем использовать смотровую яму, т.к. рейка, должна быть в нагруженном состоянии.
Все нижеперечисленные действия необходимо производить при заглушённом двигателе.
его в любую сторону приблизительно на 2-Зсм по окружности руля. При этом обратите внимание на реакцию колеса.
Пояснение: незначительный свободный ход рулевого колеса возможен за счет нежесткого соединения золотника с шестерней при помощи упругого торсиона.

2.3. Совершите частые, интенсивные возвратно-поступательные движения рулевым колесом. В это время могут появиться стуки.

Не прекращая движений, обратите внимание на все элементы, с которыми связана рейка. Это могут быть:

A) кардан, соединяющий вал рулевого колеса с рулевым валом рейки;

Пояснение:
карданы могут быть:
- жесткие (в их конструкции используются одна или две крестовины);
- полужесткие (крестовина и эластичная муфта);
- мягкие (только эластичная муфта)

Для определения стука/люфта в крестовине кардана положите руку на крестовину, либо напрягите крестовину при помощи рычага., Если под напряжением стук пропадает- крестовина изношена. Б) шлицевое соединение кардана с рулевым валом рейки;

Пояснение:
люфты/стуки в этом соединении бывают:
- при износе шлицов, как на кардане, так и на рулевом вале рейки;
- при несоответствии числа зубьев в соединении "кардан-рулевой вал рейки".

B) шарниры рулевых тяг; Определяется стук/люфт в этом месте следующим образом:
расположите кисть руки на тяге так, что бы она охватывала рулевую тягу, а большой палец упирался в шарнир.

Г) рулевые наконечники;

Д) зацепление зубьев в паре "шестерня-зубчатая рейка";

Диагностика этих стуков/люфтов проводится следующим образом:
- в среднем положении рулевого колеса (что должно соответствовать прямолинейному движению а/м) сильно надавить на вал со стороны поджимного механизма (имитация более сильного прижатия зубчатого вала к шестерне);
- повернуть руль на 180°и повторить процедуру;
- произвести те же манипуляции, повернув руль на 180°от центрального положения, но в противоположную сторону.

Если стук / люфт более ощутим в среднем положении - велика вероятность износа зубьев именно в этом положении.

Дата добавления: 2015-07-18