Управление двигателями

Система управления двигателем состоит из рычагов управления двигателями, рычагов управления реверсом и рычагов останова двигателей, расположенных в кабине экипажа, связанных тросами и тягами с топливным насосом-регулятором двигателя, который обеспечивает автоматическую подачу топлива в камеру сгорания в количестве, необходимом для поддержания заданного режима на всех скоростях и высотах полёта.
Режим работы двигателя устанавливается поворотом рычага управления двигателя (РУД) и контролируется по показаниям указателей на приборной доске в кабине экипажа. Движение рычага «от себя» – увеличение тяги (мощности), «на себя» – уменьшение. Рычаг обычно имеет защелочную фиксацию в положениях «Стоп», «Малый газ», а при необходимости рычаг тормозной рукояткой может быть зафиксирован в любом другом промежуточном положении, что позволяет снимать с рычага руку (рис. 13.7).

Рис. 13.7. Пульт управления двигателями самолета Ту–134:
1 – пульт управления; 2 – рукоятка стопорения рулей и элеронов; 3 – откидной упор малого газа; 4 – рычаги управления левым двигателем; 5 – рычаги управления правым двигателем; 6 – гашетка защелки упора малого газа; 7 – тормозная рукоятка; 8 – штурвал триммера.

В зависимости от типа самолёта система управления двигателями может осуществляться при помощи жестких тяг, тросовой проводки или посредством тросов и жестких тяг.
На многодвигательных самолётах чаще применяют тросовую проводку (рис. 13.8). Управляют двигателями с центрального пульта, расположенного между пилотами, или с левого и правого пультов пилотов. В последнем случае рычаги правого и левого пультов кинематически связывают один с другим. Для регулировки натяжения тросовой проводки устанавливают тандеры.
Рычаги управления реверсом (РУРы), как правило, устанавливаются на РУДах и связаны с системой управления реверсом и насосом-регулятором двигателя.

Рис. 13.8. Система управления двигателями самолета Ил-76ТД.

Рычаги останова двигателей связаны тросовой проводкой с отсечными (перекрывными) клапанами топливной системы двигателя.

14. Транспортное оборудованиесовременных грузовых самолётов

14.1. Особенности конструкциисовременных грузовых самолётов

Грузовой самолёт имеет герметичные багажно-грузовые отсеки: грузовую кабину и расположенные под её полом грузовые отсеки. Грузовая кабина оснащена такелажно-швартовочным и погрузочно-разгрузочным оборудованием и обеспечивает перевозку различных грузов в контейнерах, на поддонах и непосредственно на полу грузовой кабины.
В хвостовой части фюзеляжа самолета Ил-76 расположен грузовой люк, в состав которого входят рампа, средняя створка, боковые створки и гермостворка (рис. 14.1).

Рис. 14.1. Грузовой люк самолета Ил-76ТД

Для предупреждения опрокидывания самолёта на хвост во время загрузки предусмотрена хвостовая опора, которая сначала устанавливается в вертикальное положение с помощью гидропривода, а затем удлиняется до касания земли.
Грузовая кабина самолёта герметична, имеет систему кондиционирования, обеспечивающую нормальные условия для людей и грузов.
Грузовой самолёт Ан-124-100 «Руслан» имеет передний и задний грузовые люки.

Дата добавления: 2015-07-14