Какой шлем мне нужен?

Шлем состоит из внешней оболочки, сжатого пенопласта, удобной начинки и системы крепления. Имеется, по крайней мере, четыре критических фактора, которые воздействуют на защитные свойства шлема:

· Противоударные свойства: насколько хорошо шлем защищает при аварийном столкновении с большими объектами.

· Стабильность шлема: будет ли шлем на нужном месте и останется ли он на месте, когда это необходимо.

· Прочность системы крепления: будет ли ремешок под подбородком достаточно прочным, чтобы удержать шлем на месте во время удара.

· Область защиты: вся ли поверхность головы защищена шлемом.

Слой пенопласта – абсолютно критичный параметр для противодействия ударному воздействию, как объяснено выше. Более толстый слой пенопласта лучше поглощает силу удара. Слабовспененная резина, встречающаяся в некоторых шлемах – очень плохая замена и не рекомендуется для использования. Оболочка также играет важную роль в распределении нагрузки.

Во-первых, она удерживает пенопласт внутри себя и заставляет его взаимодействовать во время восприятия нагрузки, во-вторых - она предотвращает проникновение через шлем и застрявание в пенопласте посторонних предметов, и, в третьих, - она помогает шлему притормаживать при соприкосновении с грубыми поверхностями и помогает пилоту не свернуть себе шею. Очевидно, что шлем должен остаться на голове, даже если однажды вам не удалось избежать удара, для этого ремешок крепления шлема и застежка должны быть достаточно крепкими и при этом должна быть исключена возможность случайного открытия застежки. Правильно подобранный размер шлема и ремешок крепления удерживают шлем в правильном положении. Ремешок должен быть закреплен так, чтобы удерживать шлем на месте и не давать ему двигаться из стороны в сторону при любой комбинации снятия или скручивания. Если шлем сваливается или свободно болтается на голове, оставляя при этом большую часть головы незащищенной, подтяните еще раз ремешок, добавьте более объемную набивку или замените шлем. В полете шлем должен создавать пилоту комфорт.

Если шлем устроен так, что большая часть лица пилота открыта, то для мозга это защита, а для лица - нет. Шлемы, которые полностью закрывают лицо, предполагают защиту лица за счет дополнительных элементов, но при этом уменьшают обзор, слышимость и осязаемость. Также очень важно то, что шлемы должны быть хорошо подогнаны к голове.

К сожалению, я видел достаточно много аварий дельтапланов, в которых пилот встречал удар, прежде всего, лицом. Выступ шлема, который защищает подбородок, приводил к проворачиванию шлема при переднем ударе и резко сдвигал солнечные очки на переносицу пилота, что становилось причиной травм с последующим хирургическим вмешательством. Это касается особенно тех шлемов, в конструкции которых пространство между подбородком и защитным ободом на шлеме слишком большое и вероятность возникновения проворачивающего момента значительно выше. Велосипедный стиль шлемов с вентиляционными отверстиями подразумевает меньшее количество пенопласта, который вступает в контакт с вашей головой при аварийной ситуации и может неблагоприятно сконцентрировать удар в одной точке вашего черепа. Эти отверстия разработаны для того, чтобы рассеять теплоту, что не всегда оптимально для дельтапланериста, которого часто интересует совершенно противоположное желание. Эти шлемы также имеют тенденцию к очень тонкой оболочке.

Аэро-шлемы не намного улучшают скорость ваших полетов, не считая соревновательных, и "хвост" мог бы препятствовать при падении, которое скручивает вашу шею. Требования комфорта тоже должны быть рассмотрены. Плотность посадки (подгонка), вес и регулирование температуры/влажности - наиболее критичные требования комфорта. Плотно подогнанный, но без давления на голову шлем - гарантирует комфорт и правильное положение головы при аварии. Иногда требуется полчаса ношения шлема, чтобы почувствовать точки давления. Вес - важная проблема для длительных полетов. Поток воздуха над головой определяет тепловой режим. Шлемы велосипедного типа с отверстиями разработаны для улучшения теплообмена и хороши при полетах на тропическом побережье, но меньше используются при высотных полетах около облаков. Удаление пота может потребовать дополнительной прокладки над бровями или отдельную повязку на лбу.

Дата добавления: 2015-07-11