Разновидности поездов

Поезда различаются по характеру груза, скоростям движения, размерам, массе и т. д. На железных дорогах России встречаются следующие разновидности поездов.

§ Пассажирские — предназначены для перевозки пассажиров, багажа и почты. В свою очередь различаются на:

§ Высокоскоростные — следующие со скоростями свыше 200 км/ч;

§ Скоростные — следующие со скоростями в пределах 141—200 км/ч;

§ Скорые — следующие со средней скоростью свыше 50 км/ч;

§ Дальние — следующие на расстояние свыше 700 км;

§ Местные — следующие на расстояние от 150 до 700 км;

§ Пригородные — следующие на расстояние до 150 км;

§ Почтово-багажные — для перевозки почты, багажа и грузобагажа;

§ Туристические;

§ Экскурсионные;

§ Ускоренные — следующие со средней скоростью свыше 65 км/ч;

§ Литерные;

§ Грузо-пассажирские — поезда, состоящие из пассажирских и грузовых вагонов, проезд людей осуществляется по железнодорожным билетам;

§ Людские — поезда, в составе которых не менее трёх вагонов, занятых людьми, проезд людей осуществляется по грузовым документам;

§ Пассажирские повышенной длины — поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов;

§ Пассажирские длинносоставные — поезд, длина которого превышает установленную схемой формирования данного поезда хотя бы на один вагон;

§ Соединённый пассажирский — состоящий из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;

§ Фирменные;

§ Ретро-поезда.

§ Грузовые (товарные — устаревшее название):

§ Ускоренные:

§ Скорые грузовые;

§ Рефрижераторные;

§ Для перевозки животных;

§ Для перевозки скоропортящихся продуктов;

§ Сквозные — следующие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию;

§ Участковые — следующие без переработки от одной технической станции до другой;

§ Сборные — для доставки вагонов на промежуточные станции;

§ Сборно-раздаточные;

§ Передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую;

§ Вывозные — для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка;

§ Грузовые длинносоставные — поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования, хотя бы на один условный вагон;

§ Грузовые тяжеловесные — поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования;

§ Грузовые повышенного веса — поезд весом более 6000 тонн;

§ Грузовые повышенной длины — поезд, длина которого 350 осей и более;

§ Соединённые грузовые' — состоящий из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов, с действующими локомотивами в голове каждого поезда.

§ Хозяйственные:

§ Восстановительные;

§ Снегоочистители;

§ Пожарные;

§ Противопаводковые;

§ Отдельные локомотивы:

§ Диспетчерские;

§ Толкачи.

§ Воинские — предназначены для перемещения войск, военной техники, учреждений и других воинских грузов.

§ Санитарные. 4. Классификация пассажирских вагонов

На железнодорожном транспорте все вагоны подразделяются на грузовые (для перевозки тарных, насыпных, наливных гру­зов), транспортеры (для перевозки крупногабаритных и очень тя­желых грузов), рефрижераторные (для перевозки скоропортящихся грузов при определенном температурном режиме) и пассажир­ские. В соответствии с государственным стандартом к пассажир­ским вагонам относятся не только вагоны для перевозки пасса­жиров, но и вагоны-рестораны, почтовые, багажные, специаль­ные (например, вагоны-электростанции) и служебно-технические (лаборатории, тормозно-испытательные, вагоны-клубы и т.д.).

Несмотря на то, что пассажирские вагоны строятся в разных странах и на различных вагоностроительных заводах, они имеют много общего в конструкции и эксплуатации.

Важнейшими технико-экономическими показателями пасса­жирского вагона являются: число мест, тара, база (расстояние между шкворнями) и длина.

Все некупейные вагоны при использовании в плацкартном ре­жиме имеют 54 спальных места, в общем режиме — 81 место. Во всех купейных вагонах с кондиционированием и без него в каж­дом купе 4 спальных места, всего 36 мест. Во всех пассажирских вагонах предусмотрено двухместное служебное купе для провод­ников. На некупейных и купейных вагонах число мест указано на кузове вагона. Вагоны межобластного сообщения используются как общие и в зависимости от года и завода постройки имеют 68 или 72 места для сидения. Все вагоны типа СВ имеют 19 мест, крайнее одноместное купе предназначено для проводника. Вагоны между­народного сообщения в зависимости от классности могут иметь 22 места при двухместных купе или 33 при трехместных.

При определении длины поезда учитываются промежутки между вагонами. Длина поезда по осям сцепления автосцепок смежных вагонов составляет 24 750 мм. Ширина и высота вагонов определя­ются габаритом.

В качестве экономических показателей используют коэффициент тары — отношение массы тары к числу мест и коэффициент насе­ленности — количество пассажиров на 1 м длины кузова. При конструировании вагонов стремятся к снижению тары и увеличе­нию числа мест для пассажиров, но не в ущерб прочности, ско­рости, комфорту.

Тара вагона — масса полностью экипированного вагона в по­рожнем состоянии является основным показателем для определе­ния веса поезда. Важным показателем является масса тары, прихо­дящаяся на одно пассажирское место. Чем меньше этот показа­тель, тем дешевле обходится эксплуатация вагона. Применение новейших материалов и совершенствование конструкции вагона дают возможность снизить тару вагона и при этом обеспечить безопасность движения.

Стандартная длина вагона позволяет формировать пассажир­ский поезд без подбора вагонов по утвержденной схеме и учиты­вать длину станционных и приемоотправочных путей. В длину ва­гона входит длина кузова вместе с обеими автосцепками.

База пассажирских вагонов, которые эксплуатируются на колее 1520 мм, принята 17 ООО мм у всех четырехосных вагонов при длине кузова 23 600 мм. База зависит от длины и ширины вагона и от наименьшего радиуса кривых участков пути.

Дата добавления: 2015-07-12