История создания внедорожников в СССР

Естественно, разработки подобного автомобиля велись и в СССР, так как более половины территории страны были в трудно доступной местности, где не было дорог с твердым покрытием. Конструкторы видели применение таким автомобилям не только в армии, они видели его применение и для сельского хозяйственных нужд, для геологоразведочных миссий, спасательных операций, но в первую очередь все же для армии.

В Советском Союзе в январе 1941 г. задание на проектирование короткобазного полноприводного легкого тягача грузоподъемностью 400 кг с открытым четырехместным кузовом одновременно получили ГАЗ и НАТИ.

Горьковчане постарались максимально унифицировать машину: силовой агрегат применили от серийной «полуторки», знакомой в эксплуатации и ремонте, а от ГАЗ-61 использовали ведущий мост, кардан и подвеску. Передний мост подвесили на четырех рессорах, что позволило укоротить раму и увеличить (до 75°) угол въезда — важный параметр проходимости. Команда конструкторов под руководством Виталия Грачева приступила к работе 3 февраля 1941 г., и уже через 51 день после начала проектирования состоялся первый выезд автомобиля, получившего индекс ГАЗ-64.

Преемником ГАЗа-64 считается Газ – 67, который с 1943 года заменил в производстве ГАЗ 64, и производился до 1953 года, после войны внедорожники ГАЗ – 67 поступали на службу в МВД и МГБ.

ГАЗ – 64

Так как ГАЗ – 67 пришел на замену более ранней модели, в его конструкции были решены некоторые недостатки предшественника, создавалась модель под руководством того же, Виталия Грачева, о котором следует отдельно упомянуть.

В послевоенные годы ГАЗ – 67, уже сильно устаревший к тому времени, необходимо было заменить. Над заменой 67му работали еще с 1946 года, а в 1948 уже изготовились опытные образцы. Новая машина получила индекс ГАЗ – 69. С 1953 года началось серийное производство нового автомобиля на Горьковском автомобильном заводе, где и выпускался до 1956 года, а позже производство было перенесено в город Ульяновск. Машина выпускалась для армии, и для мирных нужд страны. Машина, в целом, оказалась удачная, выпуск этой модели продолжался до 1972 года, за годы производства было выпущено более 600 тысяч автомобилей, модель экспортировалась в 56 стран, с различным климатом, автомобиль отличался неприхотливостью и высокой проходимостью.

ГАЗ – 69

Характеристики двигателя ГАЗ – 69:

· Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.

· Количество цилиндров — 4.

· Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82×100

· Рабочий объём цилиндров — 2,12 л.

· Степень сжатия — 6,2—6,5.

· Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.

· Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об/мин.

· Воздухоочиститель инерционно-масляный, в системе смазки два фильтра — грубой очистки полнопоточный щелевой с отстойником (пакет из металлических дисков с зазорами, принудительная очиска зазоров проворачиванием ротора вручную) и фильтр тонкой очистки со сменным элементом ДАСФО (картонный двухсекционный автомобильный супер-фильтр-отстойник), работал только на слив масла в картер.

· Сцепление сухое, однодисковое.

· Коробка передач двухходовая, с тремя передачами вперёд и одной назад. Передаточные числа: 1-я передача — 3,115; 2-я передача — 1,772; 3-я передача — 1,000; задний ход — 3,738.

· Раздаточная коробка шестерёнчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача (2,78) может быть включена только после включения переднего моста.

· Карданных валов три: промежуточный (между КПП и раздаточной коробкой), задний и передний.

· Главная передача одинарная коническая, со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи переднего и заднего мостов — 5,125. Полуоси полностью разгруженные

На замену 69му пришел известный всем УАЗ – 469. Его разработка началась еще в 1961 году, в 1692 году был построен первый опытный образец, однако массовое производство началось гораздо позже, только 15 декабря 1972 года с конвейера сошли первые УАЗ – 469. Автомобиль массово применялся в Советской армии, в армиях стран Варшавского договора, использовался в небольшом тираже странами коалиции в Ираке, был выбран для миссии в Афганистане, опередив конкурентов из Toyota.

Гражданскую версию УАЗа можно было встретить всюду: в милиции МВД, в сельской местности, для активного отдыха, для геологоразведочных миссий и еще много где.

Конструкция автомобиля:

· Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.

· Двигатель — рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ.

· Мощность — 75 л. с.

· Топливо — бензин А-72 или А-76.

· Сцепление — сухое однодисковое.

· Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3 и 4 передачах).

· Топливные баки — 2 по 39 л.

· Расход топлива при скорости 90 км/ч — 16 л на 100 км.

· Число мест — 7.

УАЗ – 469

За годы эксплуатации модель неоднократно модернизировали, в целом, автомобиль зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый, проходимый внедорожник. Кроме легковых автомобилей, УАЗ выпускал микроавтобусы и малогабаритные грузовые автомобили повышенной проходимости.

Советские конструкторы, при создании автомобилей повышенной проходимости, всегда отдавали предпочтение «Спартанской» надежности и простоте, чем, возможно проигрывали зарубежным аналогам в комфорте.

Об успешности 469 модели можно судить по тому, что в 2010 году на заводе УАЗ была выпущена ограниченная партия УАЗ – 469, в количестве 5000 штук, в честь 65летия Победы, в 2011 году модель вновь снимается с производства.

Дата добавления: 2015-07-11