Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Степень сохранности перевозимых грузов

Читайте также:
  1. II. Ограничения при перевозке опасных грузов воздушными судами
  2. III степень.
  3. III. Предоставление транспортных средств и контейнеров, предъявление и прием груза для перевозки, погрузка грузов в транспортные средства и контейнеры
  4. III. Упаковывание опасных грузов
  5. IX. Правила перевозки опасных грузов
  6. IХ. Перемещение грузов (товаров) железнодорожным транспортом
  7. V. Воздушная перевозка грузов

,

где Qo – общий объем перевозимых грузов; QПОТ – потери продукции в пунктах погрузки, выгрузки и при транспортировке в сопоставимом пе­риоде.

В размеры потерь продукции в процессе перемещения, как правило, включаются только потери грузов сверх установленных норм естественной убыли, разработанных по родам грузов на всех видах транспорта. К сожалению, систематический учет этих потерь не налажен (за исключением нефтепроводного транспор­та и высоковольтных линий электропередачи, где такой учет ве­дется регулярно). По данным проф. М.Ф. Трихункова, текущие потери грузов в несколько раз превышают установленные нор­мы убыли на 1 т груза (например, на железнодорожном транс­порте по углю нормативные потери определены в размере 0,7 %, а фактические составляют 3 %, по руде – соответственно 0,9 и 3,5 %, цементу – 1,2 и 4 %, кирпичу – 1,3 и 7 %, зерну – 0,10 и 0,20 %). Причинами потерь грузов являются недостатки в подго­товке груза и подвижного состава к перевозкам, нарушения в технологии грузовых работ и перевозок грузов, низкий уровень специализации подвижного состава и контейнеризации перево­зок, хищения, аварии и порча грузов в процессе транспортиров­ки. Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные сум­мы штрафов за несохранность грузов. Однако эти штрафы часто не покрывают и половины нанесенного ущерба. Ведь безвозврат­но теряется фактически произведенная и оплаченная продук­ция, наносится существенный материальный и экономический ущерб народному хозяйству, в том числе и транспорту. По экс­пертным оценкам, среднее значение показателя КСГ по всем ви­дам транспорта составляет 0,70–0,75.

Кроме прямых (текущих) потерь грузов, целесообразно учи­тывать и косвенные потери народного хозяйства из-за недоста­точного развития транспортной инфраструктуры в стране (не­хватка благоустроенных автодорог, низкая транспортная обес­печенность многих районов, некомплексность транспортного об­служивания и т. п.). По некоторым оценкам эти потери намного превосходят стоимость текущих потерь грузов на транспорте.

Приведенные показатели качества транспортного обслужива­ния численно находятся в диапазоне от 0 до 1 и могут быть оп­ределены по видам транспорта и их предприятиям, родам грузов и отдельным корреспонденциям, регионам и грузовладельцам в любом масштабе времени. Каждый из этих показателей имеет большое самостоятельное значение.

 


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 170 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ | Степень ритмичности перевозок грузов | Приклад 3 |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Уровень выполнения установленных сроков доставки грузов| ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛИЕНТОВ

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.005 сек.)