И оборота пассажирских составов

Схематический (сокращенный) график движения разрабатывается на расчетные размеры движения по каждому назначению пассажирских поездов. При составлении такого графика следует соблюдать ряд условий:

1) отправление скорых поездов из начального пункта вечером, прибытие на конечный пункт утром;

2) отправление пассажирских поездов с учетом проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время;

3) подход поездов к попутным станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время;

4) согласование переприцепки вагонов беспересадочного сообщения на попутных станциях;

5) согласование расписания дальних и пригородных поездов;

6) возможность равномерной прокладки грузовых поездов в течение суток.

График оборота составляется одновременно с разработкой сокращенного графика движения путем увязки прибывших в пункт формирования и оборота составов. Как правило, прибывший состав готовится для отправления по нитке такого же назначения, т.е. из А в Д прибыл поезд № 11 и после обработки состав отправляется из Д в А поездом № 12. Такое правило выполняется при условии, что время между прибытием и отправлением поездов в пункте формирования позволяет осуществить все операции по обработке состава. Если времени недостаточно, то по ближайшей нитке графика отправляют другой состав поезда, а прибывший подготовят на отправление на следующий день.

Технология обработки составов на станции приписки (формирования) и в пункте оборота включает выполнение операций на перронных путях по прибытию, в техническом парке, на перронных путях по отправлению. Продолжительность обработки в пунктах оборота всегда меньше, чем в пункте формирования.

В примере, приведенном на рис. 1.2, групповая увязка составов поездов № 25/26 и 45/46 (показано пунктиром) позволяет сократить 1 состав в сутки по ст. А. Т.е. для отправления пассажирских поездов по этой станции потребуется на один состав меньше. Увязку составов в общий оборот рекомендуется предусмотреть при значениях 1 < Θ < 1,5. Следует заметить, что применение такой технологии возможно лишь при совпадающих (одинаковых) схемах составов разных поездов, увязываемых в общий оборот. В противном случае потребуется дополнительная маневровая работа по переформированию составов.

К современным технологиям пассажирского движения относят также сокращенный оборот, что возможно при продолжительности нахождения составов в пункте формирования и оборота большей, чем время в пути. Такая технология применяется при резком возрастании пассажиропотока между Петербургом и Москвой: ночные поезда отправляются дневными нитками дополнительных поездов и т.п. В рассматриваемом примере такой способ организации движения может быть применен для поезда

Построением графика оборота составов уточняется потребное их количество для обслуживания скорых и пассажирских поездов.

Дата добавления: 2015-07-11