Организация пассажирского движения

Учебное пособие для курсового проектирования

по предмету «Проектирование современных технологий»

(часть III)

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

УДК 656.224 (077)

ББК О.285.061

Попков В.М., Шутов И.Н. Организация пассажирского движения: Учебное пособие для студентов заочного факультета по предмету «Проектирование современных технологий» часть III. – СПб., ПГУПС, 2009. –

Библиогр.: 18 назв. Табл. 10, рис. 2.

Рассматриваются вопросы организации движения дальних и пригородных поездов. Раскрыта технология разработки схематического графика движения поездов и оборота составов, учтены современные технологии пассажирской работы. Приводится пример расчетов по конкретному направлению А – Д и расположенному на нем пригородному участку А – Ф.

Предназначено студентам заочной формы обучения по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)» для выполнении ими III-го курсового проекта по кафедре «Управление эксплуатационной работой».

Рецензенты: канд. техн. наук А.А. Грачёв (доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой»); А.Н. Гордин (зам. начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Октябрьской ж.д. – филиала ОАО «Российские железные дороги»).

ISBN

© Попков В.М. и Шутов И.Н., 2009.

© ПГУПС, 2009.

Введение

Задание на курсовой проект по организации пассажирского движения состоит из двух частей: перевозки в дальнем следовании и в пригородном сообщении. Введение в курсовой проект следует составить с использованием материалов производственных изданий и периодической печати, что позволит отразить характеристику пассажирских перевозок на современном этапе развития железных дорог. Рекомендуется раскрыть социально-экономическое значение пассажирских перевозок. Главной задачей организации этих перевозок является соответствие пассажиропотоков и использования технических средств.

Значение пассажирского транспорта для страны объясняется его социально-экономическими функциями. Пассажирские перевозки выполняют все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской и речной. Оптимальный радиус действия каждого из видов транспорта зависит от многих факторов, прежде всего от времени поездки. Главной задачей пассажирского транспорта является опережающее удовлетворение потребностей рынка при эффективном взаимодействии со всей инфраструктурой. В решении этой задачи заключается смысл структурно-функционального реформирования пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта.

К основным проблемам пассажирского движения на российских железных дорогах относятся: 1) развитие скоростного и создание высокоскоростного движения; 2) обеспечение оптимального и гибкого графика движения пассажирских поездов; 3) создание механизма управления в рамках АСУ «Экспресс-3» для принятия оперативных решений по регулированию перевозок; 4) предоставление пассажирам всей информации о поездках и развитие сети продаж проездных документов с использованием современных форм обслуживания, в т.ч. сети Internet; 5) совершенствование технологических процессов обработки багажа; 6) автоматизированный учет и контроль технического состояния подвижного состава; 7) предоставление пассажирам самых разнообразных услуг, полный автоматизированный контроль за доходными поступлениями по конкретным поездам; 8) прогнозирование пассажиропотоков, платежеспособного спроса и анализ показателей работы пассажирского комплекса. На решение этих вопросов в ходе реформирования железнодорожного транспорта следует обратить внимание не только во введении, но и в основной части проекта. По соответствующей проблематике может быть определена тема дипломного проекта, что особенно актуально для студентов, занимающих различные должности в структурных подразделениях пассажирского комплекса (службы, дирекции, компании, депо, участки и т.п.).

1. Дальнее пассажирское движение

1.1. Пассажиропотоки

Железная дорога позволяет перевезти на двухпутных участках по 300 – 500 тыс. пассажиров за сутки. При расстояниях поездки до 700 км железнодорожный транспорт обеспечивает минимальные потери времени пассажиров при скоростях движения поездов 120 – 160 км/ч. Совокупность всех пассажиров, отличающихся по каким-либо качествам от других, составляет пассажиропоток. Например, для работы вокзалов важно разделять пассажиропотоки на прибывающие и отправляющиеся, на пригородные и дальние и т.д.

Принципиальные отличия в характеристике пассажиропотоков зависят от вида сообщения, т.е. где зарождается и где гасится пассажиропоток. В дальнем движении выделяют пассажиропотоки местного и прямого сообщения.

Местные пассажиропотоки распределяются в пределах одной железной дороги. Они отличаются высокой плотностью, тяготением к крупным узлам, неравномерностью по дням недели и концентрацией по времени суток. Местные пассажиропотоки следует перевозить с наименьшими потерями рабочего времени.

Пассажиропотоки прямого сообщения следуют по нескольким железным дорогам. Эти потоки более рыхлы и размыты, отличаются сезонной неравномерностью. Если местному пассажиру важно уехать после рабочего дня и возвратиться рано утром, то в прямом сообщении эти требования к организации движения более вариативны.

Следует также учитывать дифференциацию пассажиропотоков прямого сообщения по видам тарифов: внутренний (по России), межгосударственный (между государствами распавшегося Советского Союза) и международный (с государствами дальнего зарубежья). Это важно заметить, поскольку такая классификация прослеживается в отличиях по правилам проезда и действию проездных документов.

1.2. Пассажирские поезда

Для обслуживания пассажиропотоков назначают пассажирские поезда, различающиеся по ряду признаков, прежде всего по расстоянию следования. Пригородные поезда курсируют на расстоянии до 200 км. Местные поезда следуют в одном направлении до 700 км. Более протяженные маршруты обслуживают дальние поезда.

Все поезда, пересекающие государственную границу, относятся к международным.

В зависимости от скорости движения устанавливается категория поезда: пассажирский, ускоренный, скорый или скоростной. Скорые поезда имеют более высокую маршрутную скорость благодаря меньшему числу остановок и их небольшой продолжительности. Пассажирские поезда обслуживают пассажиропотоки между крупными населенными пунктами, имеют остановки на участковых и промежуточных станциях. На линиях с незначительным объемом пассажирских перевозок могут назначаться грузо-пассажирские поезда. При достаточном потоке багажа и почты назначаются почтово-багажные поезда.

На сети железных дорог принята единая нумерация пассажирских поездов в зависимости от их категории (табл. 1.1).

Таблица 1.1

Номера поездов	Категории поездов
1 – 148	Скорые	круглогодичного обращения
191 – 198	сезонного обращения
201 – 298
151 – 168	Скоростные
171 – 188	Ускоренные (составы из классных вагонов)
301 – 398	Дальние пассажирские	круглогодичного обращения
401 – 498	сезонного обращения
501 – 598	разового назначения
601 – 698	Местные пассажирские при следовании до 700 км
801 – 848	Ускоренные моторвагонные (дизель- и электропоезда)	повышенной комфортности
851 – 898	без дополнительных услуг
901 – 948	Почтово-багажные
951 – 968	Грузо-пассажирские
971 – 988	Туристско-экскурсионные
991 – 998	Людские
5401 – 5699	Резервные составы
6001 – 6998	Пригородные
7001 – 7398	Пригородные скоростные в пределах субъекта Федерации

Среди поездов отличаются комфортностью и предоставлением сервисных услуг фирменные поезда, например, «Красная стрела», «Демидовский экспресс», «Южный Урал» и др.

1.3. План формирования и размеры движения

План формирования пассажирских поездов по каждому направлению определяет пункты формирования и назначения, а также регулярность движения и периодичность курсирования поездов всех категорий. План формирования должен быть составлен для максимального охвата пассажиропотоков беспересадочным сообщением при наиболее эффективном использовании подвижного состава. Выбор назначений и расчет размеров движения поездов производится с использованием значений прогнозируемых пассажиропотоков.

Общее число поездов по рассматриваемым назначениям плана формирования определяется по формуле:

(1.1)

где А_max – среднесуточный плановых пассажиропоток максимальных перевозок, который устанавливается из статистической отчетности, материалов по прогнозу и заявок на организацию перевозки пассажиров;

α ^ск _ср и α ^пасс _ср – средняя вместимость состава скорого и пассажирского поездов соответственно;

β_ск – доля пассажиропотока, обслуживаемого скорыми поездами.

Вместимость состава определяется категорией пассажирского поезда, его массой и композицией. Число вагонов в составе зависит также от длины пассажирских платформ.

Масса составов скорых и пассажирских поездов в настоящее время установлена до 1000 т (16 – 20 ваг.). На скоростных участках (V _max = 140 – 160 км/ч) максимальная масса поездов составляет 700 – 800 т.

В соответствии с количеством вагонов устанавливается композиция состава и определяется его вместимость. Под композицией понимают число вагонов разного рода (мягких, купейных, плацкартных и др.) и порядок их размещения в составе. Композиция составов отражается в схеме их формирования, которая приводится в служебной книжке расписания движения пассажирских поездов. Для поездов одинаковых категорий целесообразно применение унифицированной схемы, которая позволяет обеспечивать взаимозаменяемость составов и увязку их в общем графике оборота. Оборотом состава называется время с момента отправления поезда из пункта приписки (формирования) до момента следующего отправления этого же состава из того же пункта. По времени оборота состава в сутках определяется потребное число составов для обслуживания того или иного поезда. Ускорение оборота составов достигается повышением маршрутной скорости за счет сокращения остановок, а также за счет увязки составов различных поездов в общий оборот.

Для примера в табл.1.2. приведена схема поезда № 105/ 106 «Северная пальмира». Схема формирования принимается из книжки расписания движения пассажирских поездов. Расчетная вместимость состава определяют по числу мест в вагонах, которое приводится в схеме.

С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков среднюю вместимость состава α_ср можно принять равной 0,9 – 0,95 от расчетной. Для пассажирских поездов этот коэффициент может быть ниже, поскольку при отправлении поезда без свободных мест не будет возможной посадка пассажиров на попутных станциях.

Для коротких расстояний с продолжительностью поездки 6 – 8 ч при условии прокладки поездов в дневное время могут применяться составы из вагонов межобластного типа с местами для сидения.

Для освоения плановых пассажиропотоков применяют различные размеры движения, различающиеся по регулярности и периодичности. По регулярности курсирования поезда делятся на круглогодичные, сезонные (в т.ч. летние) и разового назначения. По периодичности обращения назначают поезда: 1) ежедневного обращения (один и более поездов в сутки); 2) через день с отправлением по нечетным или четным числам; 3) по определенным дням недели; 4) по датам отправления. Для небольших транзитных пассажиропотоков назначают беспересадочные вагоны с переприцепкой в пути следования.

Таблица 1.2

Поряд-ковый номер вагона	Род вагона	Пункты обращения вагона с учетом переменных трафаретов	Число мест	Количество составов в обороте и дорога обслуживания
СВ	купей- ных	плац-карт-ных	об-щих
	Б	С.-Петербург – Кисловодск	-	-	-	-	Семь составов ВЧ С.-Петербург пасс. Моск. Сев.-Зап. РДОП на комбинированном отоплении, ЭЧТК и ЭПТ, в общем обороте с п. № 55/ 56 С.-Петербург – Москва С.-Кав.РДОП
	П	С.-Петербург – Мин. Воды	-	-	-	-
1ф	Пл	С.-Петербург – Мин. Воды	-	-		-
2ф	Пл	С.-Петербург – Мин. Воды	-	-		-
3ф	Пл	С.-Петербург – Кисловодск	-	-		-
	Пл	то же	-	-		-
	Пл	то же	-	-		-
	Пл	то же	-	-		-
	Пл	то же	-	-		-
	Пл	С.-Петербург – Бологое – Придача – Кисловодск / Кисловодск – Армавир – С.-Петербург	-	-		-
	КР	С.-Петербург – Кисловодск		24/12
	ВР	то же	-	-	-	-
	СВ	то же		-	-	-
	К	то же	-		-	-
	К	то же	-		-	-
	К	С.-Петербург – Бологое – Тверь – Придача – Кисловодск / Кисловодск – Ростов – Придача – С.-Петербург	-		-	-
13Ж	К	С.-Петербург – Кисловодск	-		-	-
14ф	К	то же	-		-	-
15ф	К	то же	-		-	-
16ф	К	то же	-		-	-
	РИЦ12	Ростов – Варна			-	-
ИТОГО С.-Петербург – Кисловодск: ИТОГО С.-Петербург – Минеральные Воды:	-	240/12		-	582/12
ВСЕГО по Октябрьской железной дороге:		240/12		-	690/12

Поезд № 49/50 круглогодичный, курсирует отправлением из Санкт-Петербурга – Гл. с 25 мая по 29 сентября, с 23 декабря по 11 января и с 19 апреля по 30 мая ежедневно; с 1 октября по 21 декабря, с 13 января по 17 апреля по нечетным числам.

Нумерация вагонов указана с головы поезда при отправлении из СПб – Гл., с хвоста при отправлении из Кисловодска. Номер поезда меняется по ст. Елец Юго-Восточной ж.д.

Переменный трафарет устанавливается: в вагоне № 8 по ст. Бологое на места с 1 по 4, по ст. Придача на места с 5 по 20 в одном направлении из Петербурга, в обратном направлении из Кисловодска по ст. Армавир на места с 1 по 30; в вагоне № 12 по ст. Бологое на места с 1 по 4, по ст. Тверь на места с 5 по 8, по ст. Придача на места с 9 по 16 в одном направлении из Петербурга, в обратном направлении из Кисловодска по ст. Ростов на места с 1 по 16, по ст. Придача на места с 17 по 36.

Беспересадочный вагон № 23 Ростов – Варна следует по дням курсирования поезда в одну сторону от Ростова до ст. Лихая с переприцепкой к поезду № 52 назначением Саратов – Варна.

В вагоне № 13 места оформляются с признаком «женское», «мужское», «смешанное» или «целое» купе.

Прицепные вагоны №№ 1 – 2 назначением С.-Петербург – Минеральные Воды следуют с 25 мая по 28 сентября, с 22 декабря по 11 января и с 20 апреля ежедневно. С 29 сентября по 21 декабря и с 13 января по 22 апреля по дням: понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям в голове состава; обратно из Минеральных Вод по средам, пятницам, воскресеньям и вторникам в хвосте состава.

Почтовый вагон № 47 С.-Петербург – Минеральные Воды следует по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям отправлением из С.-Петербурга в голове состава, обратно по средам, пятницам, воскресеньям, вторникам в хвосте состава. Багажный вагон № 50 С.-Петербург – Кисловодск следует отправлением из С.-Петербурга по вторникам (в зимний период по средам) в голове состава. Обратно из Кисловодска в хвосте состава по четвергам (с 1 октября по 21 апреля по пятницам).

Факультативные вагоны №№ 1, 2, 3, 14, 15, 16 включаются в состав поезда при увеличении пассажиропотока и исключаются при его уменьшении не менее, чем за 5 суток до отправления поезда.

Служебные места выделяются в вагоне № 9 для проводников и начальника поезда с 1 по 4, для поездного электромеханика с 5 по 8, для работников вагона-ресторана с 9 по 12, для сопровождения поезда сотрудниками милиции с 33 по 36.

Состав поезда из вагонов с экологически чистыми туалетными комплексами (ЭЧТК) с обработкой по С.-Петербургу и Кисловодску.

Допустимая длина поезда от ст. С.-Петербург до ст. Минеральные Воды – 19 вагонов, до ст. Кисловодск только 16 вагонов.

Для повышения эффективности назначений пассажирских поездов рекомендуется выполнение основных требований к плану формирования.

Стабильные пассажиропотоки следует максимально охватывать назначениями скорых поездов, обеспечивающих наибольшие скорости движения и высокую комфортабельность проезда пассажиров. В качестве станций назначения пассажирских поездов намечают те, для которых спад пассажиропотока превышает вместимость одного состава. Для освоения пассажиропотоков при их зарождении и погашении внутри участка следует на каждом участке предусмотреть одну пару пассажирских поездов.

Увеличение транзитности назначаемых поездов, т.е. проследование нескольких попутных крупных станций, позволяет улучшить условия проезда пассажиров за счет повышения скорости движения и отсутствия пересадок в пути следования. Однако для пассажиропотоков, зарождающихся на промежуточных станциях, такая система организации движения приводит к увеличению времени ожидания поездки из-за усложнения оформления проезда в поездах нужной категории. Кроме того, проследование попутных промежуточных станций невозможно осуществить в удобное для пассажиров время. Поэтому попутные пассажирские станции целесообразно выделять в качестве станций формирования поездов при условии, что величина пассажиропотока с этих станций превышает вместимость одного состава. При этом необходимо учитывать возможности станций по подготовке составов в рейс.

По каждому назначению рассматриваемого варианта плана формирования устанавливается категория и определяются размеры движения пассажирских поездов. Сравнение вариантов производят с учетом многих факторов, в том числе по минимальному потребному парку вагонов и локомотивов, по максимальному среднесуточному пробегу и населенности составов.

Пример. В табл. 1.3 приведены прогнозируемые пассажиропотоки, по которым требуется определить размеры движения скорых и пассажирских поездов и разработать варианты плана формирования.

Таблица 1.3

	А	Б	В	Г	Д	Итого
А
Б
В
Г
Д
Всего

На основании данных табл. 1.3 следует построить диаграмму прогнозируемых пассажиропотоков (рис. 1.1). В строках таблицы показана корреспонденция пассажиропотоков между пунктом А и попутными станциями участка до пункта Д. В итоге по каждой строке показано число отправленных с данной станции пассажиров. При построении диаграммы на горизонтальной оси располагают пункты заданного участка от А до Д, причем рекомендуется учитывать расстояние между ними в масштабе, соответствующем размеру страницы. Например, задан участок с расстояниями между станциями участка:

А 700 км Б 960 км В 900 км Г 300 км Д

при общей протяженности участка l _А-Д = 700 + 960 + 900 + 300 = 2860 км. По вертикальной оси наносят величину суточных пассажиропотоков, также соблюдая пропорциональность величин. Рекомендуется наносить вначале дальние струи пассажиропотоков на максимальную корреспонденцию от А до Д, затем до Г, до В и т.д. После чего наносят струи пассажиропотока от Б, В и т.д. По диаграмме подсчитывают число пассажиров, следующих между соседними пунктами, независимо от корреспонденции, т.е. густоту пассажиропотока в конкретном сечении участка.

По данным диаграммы производят выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов, стараясь обеспечить каждую струю пассажиропотока соответствующим поездом или вагоном беспересадочного сообщения.

Расчетную вместимость состава студент определяет самостоятельно с учетом наиболее его заполнения на 90 – 95% в соответствии с табл. 1.4.

Таблица 1.4

Категории поездов	Вместимость составов в зависимости от числа вагонов, мест
Скорые
Пассажирские

При назначении ускоренных электропоездов повышенной комфортности учитывают схему состава (табл.1.7), которая зависит от установленной последовательности моторных и прицепных вагонов. При курсировании электропоездов постоянного тока ЭД-4МКу места в вагонах №№ 1, 3, 5, 8, 9 и 10 расположены в два ряда: в первом ряду по одному, а во втором – по два места. В этих вагонах пассажирам предоставляется обслуживание бизнес- и эконом-класса. Места в вагонах №№ 2, 4, 6 и 7 расположены в два ряда, по два места в каждом ряду. Во всех вагонах нечетные места расположены у окон, а четные – у прохода. Допустимая длина электропоезда 8 – 11 вагонов. В факультативные вагоны продажа билетов открывается за 5 суток до отправления.

Таблица 1.7

№№ вагонов	Класс	Число мест	Характеристика вагона
1Б	1 кл.	23/1	Головной
	2 кл.		Моторный
3Э	2 кл.	12/4	Прицепной с буфетом
	2 кл.		Моторный
5Э	2 кл.		Прицепной
	2 кл.		Моторный
7ф	2 кл.		Моторный
8Э ф	2 кл.		Прицепной
9Э ф	2 кл.		Прицепной с буфетом
10Б	1 кл.	23/1	Головной
Итого 1 (бизнес) класс	46/2
Итого 2 (эконом) класс	94/4
Итого 2 класс (без услуг)
Всего	316/6

Вариант 1.

Для расчета плана формирования выбирают наименьший состав пассажирского поезда из 15 вагонов. При увеличении пассажиропотока в период массовых перевозок схему таких поездов можно увеличить, поэтому при выполнении проекта не следует рассчитывать максимальные схемы пассажирских поездов. Для самого дальнего назначения А – Д мощность пассажиропотока составит 600 пассажиров в сутки. Учитывая дальность поездки, следует предусмотреть композицию состава из вагонов с местами для лежания, включить несколько мягких вагонов (СВ). Примерная композиция поезда назначением А – Д из 15 вагонов: 8 плацкартных, 5 купейных и 2 мягких. Для постоянного пассажиропотока назначают скорые поезда. В скорых поездах норматив использования мест составляет 95%. Пассажировместимость такого поезда для плана формирования, точнее «емкость» поезда составляет:

= (8·54 + 5 ·36 + 2 ·18)· 0,95 = (432 + 180 + 36) ·0,95 = 648 ·0,95 = 615, что с учетом выделения служебных мест обеспечит предоставление мест для рассматриваемого назначения.

В таком же порядке производят расчет для других назначений, заменяя категории вагонов в композиции состава. Например, для назначения А – Г с пассажиропотоком в 500 пасс/сут замена части плацкартных вагонов на купейные позволит при составе из 15 вагонов обеспечить более комфортные условия проезда и предложить категорию фирменного поезда:

= (3·54 + 10·36 + 2·18)· 0,95 = (162 + 360 + 36) ·0,95 = 558 ·0,95·= 530.

Наоборот, для назначения А – В при мощности пассажиропотока 800 пасс/сут потребуется схему увеличить и включить вагоны большей пассажировместимости, в т.ч. и общие. Такая композиция соответствует категории пассажирского поезда:

= (3·81 +9·54 +4·36)· 0,92 = (243 +486 +144) ·0,92 = 873 ·0,92 = 803.·

Для обеспечения спроса пассажиров на поездки от А до Б можно назначить либо два одинаковых состава, либо один побогаче, другой подешевле. В первом случае поезда прокладывают на графике днем и ночью, во втором – пачкой, с более удобным временем для фирменного (дорогого) поезда.

Расчет для остальных участков производится аналогично. Очевидно, что от Б до Г поезд следует назначить через день (300 пасс/сут), от Б до Д только три раза в неделю (например, отправлением в понедельник, среду и пятницу). На небольших расстояниях (Г – Д) уместно использовать моторвагонные составы повышенной комфортности, либо назначить через день местный поезд с местами для сидения. Ночью может быть отправлен медленный поезд с местами для лежания.

При расчете плана формирования пассажирских поездов следует обеспечить минимальный оборот составов. Время оборота составов скорых и пассажирских поездов каждого назначения определяется по формуле:

(1.2)

где L_н – протяженность рассчитываемого назначения, км;

v_м – заданная маршрутная скорость, км/ч;

Т_пр и Т_об – время нахождения состава в пунктах формирования и оборота (на перронных путях под посадкой – высадкой пассажиров, под техническими операциями и в ожидании нитки графика), ч.

Первый элемент формулы (1.2) определяет время нахождения состава в поездах, второй и третий – в пунктах оборота (на станциях приписки и оборота составов). В задании на курсовое проектирование как условие принята симметричность пассажиропотоков, т.е. отправление из пункта А в пункт N cовпадает по величине с обратным направлением из N в А. Маршрутная скорость задана для каждого варианта, причем скорость самого медленного из скорых поездов должна превышать на 5 км/ч скорость самого быстрого из пассажирских. Принимаем для рассматриваемого примера маршрутную скорость скорых – 60 км/ч, пассажирских – 50 км/ч. Местные поезда на участке А – Б следуют с маршрутной скоростью 80 км/ч и 70 км/ч соответственно.Время нахождения составов в пунктах формирования и оборота следует взять из типовых нормативов (табл. 1.4).

Расчет Θ_с по назначениям плана формирования и по категориям поездов следует представить в сводной табл. 1.5.

Таблица 1.4

Время в пути, сут	Количество вагонов в составе
Время обработки на станции формирования поезда, мин
менее 1
от 1 до 3
более 3
Время обработки на станции оборота поезда, мин
менее 1
от 1 до 3
более 3

Таблица 1.5

Назначение поездов	Категория поездов	Затраты времени нахождения состава, ч	Оборот составов, сут	Размеры движения	Потребное число составов
в поездах в пути следования	в пунктах	всего
формирования	оборота
А – Д	Скор.	2 · 47,7	6,24	4,44	106,1	4,4	1
А – Г	Скор.	2 · 42,7	6,24	4,44	96,0	4,0	1
А – В	Пасс.	2 · 33,2	6,24	4,44	77,1	3,2	1
А – Б	Скор.	2 · 8,8	5,53	3,66	26,8	1,1	1
Пасс.	2 · 10,0	5,53	3,66	29,2	1,2	1
Б – Д	Скор.	2 · 36,0	6,24	4,44	82,7	3,5	3 / 7
Б – Г	Скор.	2 · 37,2	6,24	4,44	85,1	3,6	1 / 2
Б – В	Скор.	2 · 16,0	5,53	3,66	41,2	1,7	1
В – Д	Скор.	2 · 20,0	5,53	3,66	49,2	2,0	1
В – Г	Скор.	2 · 15,0	5,53	3,66	39,2	1,6	3 / 7
Г – Д	ускор. эл/п.	2 · 5,0	3,0	1,0	14,0	0,6	1
Итого	.	551,1	61,9	41,5	654,5	26,9	10,2

По данным табл.1.5 разрабатывают схематический график движения пассажирских поездов и оборота составов. Потребное число составов по назначению К отдельно для скорых и пассажирских поездов

, (1.3)

где N – размеры движения i- госостава (из 15-го, 16-го и т.д. вагонов).

Таким образом, количество составов, требующееся для обслуживания одной пары поездов, равно числу суток оборота одного состава (при условии ежедневного обращения). Эта потребность может быть уменьшена групповым графиком оборота, по которому однотипные составы попеременно обслуживают поезда двух и более назначений.

Дата добавления: 2015-07-11