Определение общих характеристик маршрута

3.1.Средняя протяженность перегона (расстояние между соседними остановочными пунктами) L_пер

Для больших городов L_пер = 0,4….0,5 км. Студент берет L_пер из табл. 3.

Таблица 3.

Расстояние между остановочными пунктами

Последняя цифра номера в академ.журнале
Расстояние между остановочными пунктами Lпер, км	0,40	0,41	0,42	0,43	0,44	0,45	0.46	0,47	0,49	0,5

3.2.Количество промежуточных остановок на маршруте

Дробные значения n_пр округляются до целого числа

3.3.Средняя дальность поездки пассажира по маршруту L_п.

Для крупных городов L_п может быть получена из соотношения

L_м = ŋ_см*L_п

где ŋ_см – коэффициент сменяемости пассажиров, ŋ_см = 3…4

Таблица 4.

Коэффициент сменяемости пассажиров

Последняя цифра номера в журнале
Коэффициент сменяемости пассажиров ŋсм	3,0	3,1	3,2	3.3	3,4	3,5	3,6	3,7	3,8	4,0

3.4.Время, затрачиваемое транспортным средством на один рейс, определяется из следующего выражения:

, мин

где Vт – техническая скорость движения, км/ч;

- затраты времени на промежуточных остановках, мин

- затраты времени на конечной остановке, мин

Техническая скорость – это средняя скорость перемещения транспортных средств между начальными и конечными пунктами маршрута, которая наиболее реально отражает технические возможности того или иного вида транспорта. При расчете этой скорости не учитывается время, затрачиваемое транспортным средством на стоянки на конечных и промежуточных остановочных пунктах маршрута.

Техническая скорость определяется по формуле Vт = , км/ч, где суммарное время, затрачиваемое на движение с постоянной (установившейся) скоростью, на разгон при трогании с остановок, на замедление без применения тормозов, на торможение перед остановками, на кратковременные остановки в пути (перед светофорами, железнодорожными переездами, в заторах и т.д.).

Техническая скорость взначительной степени зависит как от конструкционных особенностей и технического состояния транспортного средства, так и от особенностей движения, которые складываются в данных к онкретных условиях. К таким условиям относятся: интенсивность движения встречных и попутных транспортных средств, а также пешеходов; состояние дороги (покрытие, ширина, уклоны, повороты); видимость; наличие дорожных знаков и регулирующих устройств и т.п.

Чем выше динамические качества транспортного средства, включая его максимальную скорость, тем больше возможность повысить техническую скорость.

По данным различных исследований установлено, что в городских условиях техническая скорость движения составляет:

автобуса – 22…25 км/час;

трамвая – 17…18 км/час;

троллейбуса – 20…21 км/час.

Студент при выполнении практической работы принимает значения технической скорости, приведенные в таблице 5, согласно номера зачетной книжки.

Таблица 5. Техническая скорость сравниваемых транспортных средств

Последняя цифра № зач.книжки
Автобус, км/ч		22,5	22,7	23,0	23,0	23,5	23,8	24,0	24,5	24,7
Трамвай, км/ч		17,1	17,2	17,3	17,4	17,5	17,6	17,7	17,8	17,9
Троллейбус, км/ч		20,1	20,2	20,3	20,4	20,5	20,6	20,7	20,8	20,9

Затраты времени на конечных пунктах возьмем одинаковыми для всех трех видов транспорта:

t_ко = 5 мин

Время, затрачиваемое на промежуточные остановки, t_по, складывается из:

t_торм - времени на торможение перед остановками;

t_разг - времени, затрачиваемого на разгон транспортного средства после трогания с остановки;

t_дв - времени открытия и закрытия дверей;

t_пасс - времени входа и выхода пассажиров

Время, необходимое на торможение, приближенно можно определить по формуле:

t_торм = ,

где L – длина транспортного средства. Для всех вариантов практической работы принимается:

автобус большого класса – Lавт =12 м;

троллейбус – Lтрол = 15 м;

трамвай – Lтрам = 18 м.

i – замедление при торможении, м/с²; для всех вариантов принимаем:

i_авт = 3,7 м/с²; i_трол = 5 м/с²; i_трамв = 1,0 м/с².

Время, затрачиваемое на разгон транспортного средства после трогания с остановки, можно определить приближенно по формуле:

t_разг = ,

где Lg – расстояние безопасности между подходящими к остановочному пункту транспортными средствами, которое условно принимается равным длине транспортного средства;

j – ускорение при разгоне (для автобуса – j_ав = 0,5 м/с²; для троллейбуса j_трол = 1,4 м/с²; для трамвая - j_трамв = 0,8 м/с²⁾.

Время, затрачиваемое на открытие и закрытие дверей пневматическим приводом, принимаем равным t_дв = 1,5…2,0 (для электрического привода принимаем то же значение).

Время. Необходимое для входа и выхода пассажиров, принимаем согласно «Правилам перевозки пассажиров» для соответствующего вида транспорта или его можно приближенно рассчитать по формуле:

t_пасс = (П_вх + П_вых) *t_вх + t_то, сек.

П_вх + П_вых = Q_max / 3*n_пр

где t_вх и t_вых – соответственно время на вход пассажира в транспортное средство и выход из него (для автобуса максимальное значение в зимний период при полном наполнении на вход одного пассажира «Правилами перевозки пассажиров» устанавливается t_вх, t_вых = 1,5с). Для других видов транспорта принимаем это же значение.

П_вх и П_вых – число пассажиров входящих и выходящих;

t_то – время на технические операции на остановках. t_то ≈ 2,5 с.

Следовательно, время, затрачиваемое транспортным средством на один рейс:

, мин

Количество рейсов различных видов транспорта определяется по формуле:

Zр = .

Дата добавления: 2015-07-11