Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.

12.4.1. Машинист, после остановки поезда на пути прибытия, оставляет главную рукоятку КВ в положение “тормоз-2”, отключает выключатель закрытия дверей, на 2-3 сек. нажимает на кнопку открытия левых дверей, открывая двери поезда, называет запрещающее показание маневрового светофора и встает со своего рабочего места. Далее, ведет наблюдение по станционному зеркалу заднего вида за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми дежурным по станции. После получения сигнала от дежурного по станции “Поезд готов к отправлению. Закрыть двери поезда.”, правой рукой включает выключатель закрытия дверей и, убедившись в закрытии дверей состава по включению сигнальных светодиодов ЛСД, называет показание маневрового светофора.

12.4.2. После открытия маневрового светофора на разрешающее сигнальное показание, называет вслух его показание, показание его маршрутного указателя, положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, и разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС. Занимает свое рабочее место за пультом управления, убеждается в закрытии дверей поезда, повторяет вслух разрешающее сигнальное показание маневрового светофора, маршрутного указателя, положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, и разрешающее сигнальное показание пульте АЛС, после чего переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение и приводит состав в движение, наблюдая по станционному зеркалу, а затем по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием состава до захода кабины головного вагона в тоннель.

12.4.3. Отключение тяговых двигателей машинист производит согласно установленному режиму.

В пути следования на путь оборота машинист обязан повторять вслух положение всех стрелок, входящих в маршрут следования состава.

12.4.4. При следовании состава по пути оборота машинист производит торможение электрическим реостатным тормозом с таким расчетом, что бы скорость следования состава к сигнальному знаку [ОЧ] была не более 20 км/час. При появлении на пульте АЛС сигнального показания “ОЧ” машинист нажимает ПБ и следует далее со скоростью не более 20 км/час. Остановку состава у сигнального знака [8] машинист производит электрическим тормозом путем постановки главной рукоятки КВ в положение “Тормоз- 2”. В случае остановки кабины головного вагона до сигнального знака [Предел] машинист должен продвинуть состав к сигнальному знаку.

12.4.5. После остановки состава машинист правой рукой отключает выключатель закрытия дверей, на 2-3 сек. нажимает на соответствующую кнопку открытия дверей, открывая двери со стороны переходного мостика, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение, одновременно затормаживая состав полным служебным торможением путем постановки ручки крана машиниста в 6-е положение. Закрывает разобщительный кран крана машиниста, переводит реверсивный вал в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста, отключает тумблер АРС, после чего отпускает ПБ, устанавливает и фиксирует ручку крана машиниста во 2-ом положении. Отключает тумблеры М/К, УНЧ, КОНТР.ЭС, радиоинформатор и автоматические выключатели А-26, А-63 и АС-1. Выходит и запирает дверь кабины. Проверяет исправность красных сигнальных огней и переходит по вагонам в кабину головного вагона, проверяя состояние пассажирских салонов. При выявлении сдвинутых спинок и сидений диванов необходимо осмотреть поддиванное пространство на отсутствие посторонних предметов. При невозможности закрепления сдвинутых спинок и сидений диванов, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указаниям.

12.4.6. После захода в кабину головного вагона называет вслух показание маневрового светофора. При запрещающем показании маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. Машинист включает тумблеры М/К, УНЧ, КОНТР. ЭС, радиоинформатора, автоматические выключатели А-26, АС-1, А-63 и наблюдает за показанием маневрового светофора. После открытия маневрового светофора на разрешающее сигнальное показание, машинист вслух называет его показание, показание его маршрутного указателя и положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, занимает рабочее место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение “ВПЕРЕД”, включает тумблер АРС, убеждается в наличии разрешающего показания на пульте АЛС, сигнального показания лампы ЛН, для самоконтроля вслух называет показание маневрового светофора, его машрутного указателя, показания на пульте АЛС и положение стрелки, входящей в маршрут следования состава, отменяет команду на торможение от устройств АРС кратковременным нажатием на основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”, открываеит разобщительный кран крана машиниста, заряжает тормозную магистраль до рабочего давления 5.0-5.2 Атм., фиксирует ручку крана машиниста во 2-ом положении, проверяет положение толкателя УАВА и положение крана ЭПВ (должен быть открыт), включает правой рукой выключатель закрытия дверей, закрывая двери состава, подает звуковой сигнал, повторно называет вслух разрешающее показание маневрового светофора, его машрутного указателя, показания на пульте АЛС, положение стрелки, входящей в маршрут следования и приводит состав в движение согласно установленного режима.

В случае обнаружения при обороте состава на нем неисправностей, машинист действует согласно п. 12.5. настоящей Инструкции.

Примечание:

Если после оборота состава передусмотрен маршрут следования в электродепо резервом, машинист, при приведении на пути оборота кабины в рабочее положение, закрывает кнопки открытия левых дверей предохранительными планками, переключает тумблер ВПД в положение открытия правых дверей и после обязательной остановки состава на пути отправления двери состава не открывает и объявляет по громкоговорящему поездному оповещению текст информации следующего содержания: “Уважаемые пассажиры, на поезд посадки нет, состав проследует в депо. Просьба отойти от края платформы за ограничительную линию.”. При этом машинист вдет наблюдение по станционному зеркалу заднего вида и станционному монитору за возможным проникновением пассажиров в салоны вагонов состава. По истечении времени стоянки на пути отправления, указанной в книжке-расписании, машинист вслух называет разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и, убедившись в отсутствии препятствий для движения, приводит состав в движение установленным порядком. В случае проникновения пассажира в салон вагона состава, следующего резервом в электродепо, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру и далее действовать по его указанию.

Примечание: Особенности оборота состава на станции Люблино, Дубровка:

После открытия маневрового световора машинист приводит кабину управления в рабочее состояние установленным порядком. При наличии разрешающего сигнального показания светофора и сигнальном показании «0» или «ОЧ» на пульте управления, машинист встает с рабочего места и по истечении 30секунд докладывает об этом поездному диспечеру.

При наличии разрешающего сигнального показания светофора и сигнальном показании «0» или «ОЧ» на пульте управления,машинист после получения подтверждения от поездного диспечера о том, что состав на станции нет, переключает систему АЛС-АРС установленным порядком.При наличии разрешающего сигнального показания светофора и сигнальном показании «0» или «ОЧ» на пульте управления машинист после переключения системы АЛС-АРС выезжает на станцию со скорость не более 20 км.ч и следует с особой бдительностью при нажатой педали (кнопки) бдительности до появления разрешающего показания АЛС. Если при подъезде к сигнальному знаку «остановка первого вагона» разрешающее сигнальное показание на пульте управления не появилось, двери в составе не открывать. Отключить тумблер УППС, доложить поездному диспечеру. При отсутствии разрешающей частоты на пульте управления необходимо включить резервный комплек АРС установленным порядком. При отсутствии разрешающей частоты доложить поездному диспечеру и затребовать постановку состава на 3 станционный путь. Если нет возможности переставить состав на 3 станционный путь, то необходимо затребовать включение сигнальных огней автоблокировки со станции. И на снятие состава с линии. Дальнейшее движение производиться по разрешающим сигнальным показаниям светофоров после получения разрешения на отправления от поездного диспечера и со скоростью не более 20 км.ч при нажатой педали (кнопки) бдительности до ближайшей станции, где имеется возможность снять состав с линии. О фактическом включении светофоров докладывать поездному диспечеру.

При наличии разрешающего сигнального показания светофора и сигнальном показании «ОЧ» на пульте управления и нахождении состава на путях на станциях Трубная, Чкаловская, Марьино, Зябликово, порядок действия такойже как указанно выше.

12.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения на нем неисправностей.

12.5.1. В случае возникновения на подвижном составе, находящемся на пути оборота, неисправностей, угрожающих безопасности движения, машинист, производящий маневры и обнаруживший неисправность, обязан задержать состав на пути оборота, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем руководствоваться его указаниями.

12.5.2. Если неисправность, угрожающая безопасности движения, обнаружена при выводе состава на путь отправления, машинист должен немедленно остановить состав, доложить об этом поездному диспетчеру и сообщить по поездному радиооповещению о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, определить неисправный вагон и осмотреть его. При возможности движения дать заявку поездному диспетчеру на возвращение маневрового состава на место прежней стоянки. Возвращение разрешается по устному распоряжению поездного диспетчера или дежурного по блок-посту, с разрешения поездного диспетчера, переданного по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи при обеспечении безопасности движения поездов. Управляет составом в этом случае машинист, производивший осмотр, давший заявку на его возвращение на место прежней стоянки и получивший устное распоряжение на возвращение. При невозможности дальнейшего движения через поездного диспетчера вызвать бригаду ПВС.

12.5.3. При возникновении неисправностей на подвижном составе машинисту, управляющему составом, разрешается привлекать к его устранению машиниста, находящегося в хвостовом вагоне. После устранения неисправностей машинист, управляющий составом, имеет право привести состав в движение лишь после того, как лично убедится, что лицам, принимавшим участие в устранении неисправностей, не угрожает опасность от движения состава и поражения электрическим током.

12.5.4. Если неисправность, угрожающая безопасности движения поездов, обнаружена на пути отправления, машинист после остановки состава сообщает о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне состава, по поездному радиооповещению. Двери состава не открывает, приводит кабину в нерабочее положение, сообщает о неисправности машинисту данного поезда и дает заявку поездному диспетчеру по поездной радиосвязи о перестановке состава на свободный станционный путь. Машинист данного состава после получения реверсивной ручки КВ и информации о неисправности определяет неисправный вагон, осматривает его и выясняет возможность перестановки состава, убеждается, что лицам, принимавшим участие в устранении неисправности, не угрожает опасность от движения поезда и поражения электрическим током, после чего переходит в кабину хвостового вагона. Машинист разрешает маневровому машинисту выйти из хвостового вагона на платформу, входит в кабину и наблюдает за показанием маневрового светофора. После открытия маневрового светофора машинист называет его показание, занимает рабочее место, приводит кабину в рабочее положение, называет вслух показание маневрового светофора, показание на пульте АЛС и положение стрелок входящих в маршрут. Приводит состав в движение, наблюдая по зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагоны за платформу станции.

12.5.5. В случае потери управления составом при выводе его с пути оборота машинист обязан проверить ВУ, замкнутое состояние электрической части УАВА, наличие напряжения на контактном рельсе, отсутствие давления в тормозных цилиндрах. Вывод его на резервном управлении ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Доложить о случившемся поездному диспетчеру и дать заявку на оставление состава на пути оборота. В исключительных случаях, при невозможности оставления состава на пути оборота, допускается его вывод с пути оборота на резервном управлении для перестановки состава на свободный станционный путь по распоряжению поездного диспетчера. При отсутствии такового - разрешается следовать до ближайшего, расположенного в попутном направлении, в электродепо или ПТО без пассажиров.

12.5.6. В случае экстренного торможения состава при движении его на путь оборота или с пути оборота на путь отправления, машинист немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру, выявляет и устраняет причину торможения. Докладывает поездному диспетчеру о причине торможения и о её устранении и далее действует по его указаниям.

12.5.7. Если после вывода состава на главный станционный путь на нем возникла неисправность, не влияющая на безопасность движения, но снижающая культуру обслуживания пассажиров, машинист двери состава не открывает, по поездному радиооповещению сообщает машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, и информирует машиниста данного поезда о возникшей неисправности. Машинист данного поезда докладывает о случившемся поездному диспетчеру и предупреждает его об отправлении поезда без пассажиров или о перестановке на станционный путь. До отправления поезда на перегон машинист должен убедиться, что машинист, занятый на маневровой работе, находившийся в хвостовом вагоне, вышел на платформу.

Дата добавления: 2015-07-11