Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.

11.3.1. Во время стоянки поезда на станции машинист должен находиться за пультом управления, главная рукоятка КВ должна находится в положении “Тормоз-2”. Машинист наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров через станционное зеркало заднего вида и контролирует время отправления поезда со станции. При запрещающем показании светофора или сигнальном показании «0» или «0Ч» на указателе АЛС, после остановки состава и открытия дверей, машинист называет это показание вслух встает с рабочего места и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров. После смены показания на разрешающее машинист называет это показание вслух и занимет рабочее место. Перед окончанием посадки пассажиров или по истечении времени стоянки, указанного в расписании, убеждается в разрешающем сигнальном показании выходного светофора и разрешающем сигнальном показании на пульте АЛС и называет их вслух. При разрешающем сигнальном показании, правой рукой включает радиоинформатор, определяет возможность закрытия дверей, включает выключатель закрытия дверей и переводит главную рукоятку КВ из положения «Тормоз–2» в нулевое положение. Для ускорения высадки и посадки при большом пассажиропотоке или опоздании поезда машинист передает по радиооповещению следующее объявление: “Уважаемые пассажиры! Побыстрее выходите из вагонов. (Побыстрее проходите в вагоны.)”.

Примечание:

Машинисту запрещается закрывать двери поезда до окончательной высадки пассажиров из поезда и до окончания текста радиоинформатора.

Допускается при отклонении от графика движения поездов (опоздании) закрывать двери поезда после текста информации “Осторожно, двери закрываются”.

11.3.2. При отсутствии препятствия для отправления поезда со станции машинист, убеждается в разрешающем сигнальном показании на пульте АЛС и выходного светофора, а также закрытии дверей (по показанию сигнальных светодиодов ЛСД). Вслух повторяет разрешающее сигнальное показание выходного светофора, показание его маршрутного указателя и разрешающее сигнальное показание на пульте АЛС и приводит состав в движение. При отправлении поезда со станции машинист производит наблюдение через станционное, а затем поездное зеркало заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда вдоль платформы станции до ухода кабины головного вагона в тоннель. При следовании поездов по графику не рекомендуется отправляться со станции с запасом времени более 10 сек.

Примечание:

Рекомендуется, при отсутствии отклонения от графика движения поездов (опоздания), во внепиковое время отправляться с начальных станций на 30 сек. раньше установленного графического времени, указанного в книжке-расписании и равномерно расходовать это время при следовании по линии на перегонах, предназначенных для следования в режиме экономии электроэнергии (следование на положении главной рукоятки КВ “ХОД-2”).

Рекомендуется, для экономии электроэнергии, отправляться на положении главной рукоятки КВ “ХОД-2” по 1-му главному пути: со станций «Марьина роща», «Достоевская», «Сретенский бульвар», “Чкаловская”, “Печатники”, “Люблино”, “Братиславская», «Марьино», «Шипиловская». По 2-му главному пути: со станций «Зябликово», «Шипиловская», «Борисово», «Волжская», «Кожуховская», «Чкаловская», «Сретенский бульвар», «Трубная», «Достоевская».

При возникновении угрозы безопасности движения или безопасности пассажиров во время отправления поезда со станции, машинист применяет экстренное торможение 7-м положением крана машиниста, докладывает о происшедшем поездному диспетчеру и призывает пассажиров к соблюдению спокойствия и порядка по громкоговорящему поездному оповещению. До устранения причины, вызвавшей экстренную остановку, машинисту запрещается приводить поезд в движение. После устранения причины, вызвавшей экстренную остановку поезда, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру и предупредить пассажиров об отправлении поезда по громкоговорящему поездному оповещению, через поездного диспетчера вызвать на состав дежурного машиниста-инструктора или резервного машиниста, для прослушивания состава в движении.

11.3.3. На станциях, где установлено отправление поезда по сигналу дежурного по станции, готовностью для его отправления является разрешающее показание выходного светофора, разрешающее показание на пульте АЛС и поданный сигнал “Поезд готов к отправлению”.

11.3.4. Категорически запрещается включать радиоинформатор и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора или при запрещающем показании на пульте АЛС без уведомления поездного диспетчера и получении от него разрешения на отправление поезда.

11.3.5. В случае, если после закрытия дверей поезда на станции сигнальные светодиоды ЛСД указывают на открытое положение дверей, машинист должен открыть и вновь закрыть двери.

Если после этого сигнальные светодиоды ЛСД указывают на открытое положение дверей, машинист производит объявление по поездному радиооповещению ”Уважаемые пассажиры! Не мешайте закрытию дверей, поезд будет отправлен только после закрытия дверей”. Если объявление не дало желаемого результата, машинист вновь полностью открывает двери с выдержкой в открытом положении 2-3 сек, после чего закрывает их. При условии, что сигнальные светодиоды ЛСД продолжают указывать на открытое положение дверей, машинист открывает двери, высаживает пассажиров, сообщает поездному диспетчеру об отсутствии контроля за положением дверей и дает заявку на постановку состава в ПТО или электродепо. При графическом интервале между поездами более 2 минут 15 секунд машинист действует в этом случае согласно Инструкции по выходу из случаев неисправностей на электроподвижном составе.

11.3.6. До отправления поезда с начальной станции машинист должен открыть соответствующую страницу книжки расписаний, сверив ее соответствие данному маршруту. Проверить время отправления поезда, интервал между поездами, время следования поезда до конечной станции, а также наличие увеличенного времени стоянок поезда на станциях (выдержек).

11.3.7. В необходимых случаях (следование в электродепо с промежуточных станций линии, зонное движение и т.п.) машинист должен информировать пассажиров о маршруте следования поезда на каждой станции.

11.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.

11.4.1. Ведение поезда по перегону должно осуществляться под контролем устройств АЛС - АРС с обеспечением безопасности движения в соответствии с поездным расписанием и максимальным использованием рациональных режимов вождения поездов в целях сокращения расхода электроэнергии. Точность следования поезда по участкам линии и соблюдением времени стоянок на станциях должны обеспечивать заданную частоту движения без вынужденных подтормаживаний и остановок перед светофорами с запрещающим показанием или перед запрещающей частотой.

11.4.2. При ведении поезда по перегону машинист обязан:

- соблюдать установленные скорости движения;

- следить за показаниями на пульте АЛС, показанием светофоров и приборов, свободностью пути, сигналами, сигнальными знаками, указателями;

- выполнять требования показаний на пульте АЛС, светофоров, сигналов, сигнальных знаков и указателей;

- называть вслух:

- показания всех полуавтоматических светофоров, маршрутных указателей, показания всех автоматических светофоров при включенной автоблокировке и положение всех стрелок, входящих в маршрут следования.

- сигнальные показания на пульте АЛС “0” и “ОЧ”, а также разрешающее показание на пульте АЛС при отправлении со станции, величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости, сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда.

Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования при:

- наличии запрещающего сигнального показания на пульте АЛС;

- после проследования запрещающего сигнального показания светофора;

- снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п.;

- затоплении участков пути;

- наличии письменного или устного предупреждения;

- следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле;

- следовании в неправильном направлении.

Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

11.4.3. При появлении на пульте АЛС сигнального показания “0” или “ОЧ” во время движения поезда (состава) по перегону:

- при сигнальном показании АЛС “0” машинист обязан остановить поезд (состав), доложить об этом поездному диспетчеру, сообщить номер сигнального знака “Граница рельсовой цепи”, после чего продолжать движение с нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания на пульте АЛС.

- при сигнальном показании АЛС “ОЧ” машинист обязан остановить поезд (состав), доложить об этом поездному диспетчеру, после чего продолжить движение с нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ч. до появления разрешающего показания АЛС и сообщить поездному диспетчеру номер сигнального знака “Граница рельсовой цепи”, на которой указатель на пульте АЛС показывал “ОЧ”.

11.4.4. При неисправности основного устройства АРС машинист должен остановить состав, установленным порядком отключить основные устройства АРС и включить резервные устройства АРС-Р. О включении резервных устройств АРС-Р доложить поездному диспетчеру и следовать с пассажирами и установленной скоростью во внеплановый отстой в электродепо При неисправности основного и резервного поездных устройств АЛС-АРС машинист обязан доложить о неисправности поездному диспетчеру, установленным порядком отключить основные и резервные устройства АЛС-АРС, включить УОС и дать заявку на включение сигнальных огней автоблокировки. Продолжить движение с нажатой педалью бдительности до первого попутного светофора включенной автоблокировки со скоростью не более

20 км/ч. От первого попутного светофора доложить поездному диспетчеру о фактическом включении светофоров автоблокировки и, при разрешающем его показании, продолжить движение со скоростью не более 20 км/час.

При запрещающем сигнальном показании светофора автоблокировки (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание, синий огонь) машинист останавливает состав перед светофором, докладывает об этом поездному диспетчеру, проследует светофор с запрещающим показанием согласно ПТЭ и следует со скоростью не более 20 км/час с нажатой ПБ до следующего светофора. Пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции. Состав следует до станции с путевым развитием, где имеется возможность убрать его с главных путей. Перегонка состава в электродепо, с неисправность, при которой невозможно следовать с включённой системой АРС, происходит под управлением локомотивной бригады со скоростью не более 35 км/ч.

11.4.5. Если при ведении поезда на пульте АЛС кратковременно появится показание “ОЧ” и устройства АРС выдадут команду на торможение, машинист кратковременно нажимает основную и резервную кнопки “БДИТЕЛЬНОСТЬ”, производя отмену команды на торможение от устройств АРС, и докладывает поездному диспетчеру, указывая перегон и сигнальный знак “Граница рельсовой цепи”. По окончании смены машинист пишет о данном факте донесение установленной формы, а при постановке состава в электродепо, кроме донесения, производит запись в “Секционную книгу ремонта” (форма ТУ-152М).

Если при ведении поезда на пульте АЛС кратковременно появиться показание “ОЧ”, а устройства АРС команду на торможение не выдадут, машинист продолжает движение и докладывает о случившемся поездному диспетчеру, указывая перегон и сигнальный знак “Граница рельсовой цепи”. По данному факту донесение не пишется.

Примечание:

На линейном пункте заступления локомотивных бригад станции”Чкаловская” находиться Книга “Учета неисправной работы устройств СЦБ и АЛС-АРС на Люблинско-Дмитровской линии.”, предназначенная для оперативного устранения дежурными работниками дистанции СЦБ замечаний, выявленных на линии и отраженных в данной Книге работниками электродепо “Печатники”.

При окончании смены на линейном пункте заступления локомотивных бригад станции “Чкаловская” машинист лично производит запись о нарушении норамальной работы устройств СЦБ и АЛС-АРС в Книгу “Учета неисправной работы устройств СЦБ и АЛС-АРС на Люблинско-Дмитровской линии.”. При окончании смены на линейном пункте заступления локомотивных бригад станции “Братиславская”, электродепо “Печатники” или на маневрах на станции “зябликово” машинист докладывает о нарушении нормальной работы устройств СЦБ и АЛС-АРС, выявленных им при работе на линии, дежурному машинисту-инструктору, который обеспечивает своевременное производство записи в данную Книгу.

11.4.6. В случаях, угрожающих безопасности движения поездов (наезд на препятствие, несоответствие положения стрелок заданному маршруту и т.п.), машинист обязан применить экстренное торможение, а при угрозе жизни людей - подать оповестительный сигнал и применить экстренное торможение.

11.4.7. При работе на линии машинист не должен допускать отклонения давления воздуха в напорной и тормозной магистралях от установленных норм.

11.4.8. Тормозные средства поезда должны находиться в постоянной готовности. В случаях неисправности подвижного состава, при котором использование электрического тормоза невозможно, машинист должен использовать пневматические тормоза и поставить об этом в известность поездного диспетчера.

11.4.9. Неперекрываемые токоприемниками вагонов токоразделы контактного рельса должны проходиться, как правило, поездом с отключенными тяговыми двигателями.

11.4.10. Во время движения поезда запрещается переводить реверсивную ручку КВ из положения, соответствующего направлению движения, переводить главную рукоятку КВ из положения “ход” в положение “тормоз” и обратно без выдержки ее в нулевом положении в течение 2-3 сек, выключать устройства АЛС-АРС.

11.4.11. При неблагоприятных метеорологических условиях на открытых участках линии и прилегающих к ним станциях, а так же при следовании за вагоном - дефектоскопом необходимо применять ручной пуск и ручное электрическое реостатное торможение (байпас), при этом торможение начинать заблаговременно, имея запас тормозного пути. В особо сложных метеорологических условиях (сильный снегопад, вьюга и т.п.) необходимо при движении на выбеге производить предварительный подогрев колес и колодок разрядкой тормозной магистрали на 0,8-0,9 Атм краном машиниста. Ручное электрическое реостатное торможение (байпас) и ручной пуск необходимо использовать при следовании первыми поездами и во всех случаях плохого сцепления колес с рельсами. При пневматическом торможении в этих случаях первую ступень торможения производить разрядкой тормозной магистрали в пределах 1,0 Атм.

11.4.12. Машинист должен подавать оповестительные сигналы перед стрелками и кривыми участками пути, при следовании поезда по главным путям до 6.30 утра, а по соединительным ветвям круглосуточно, при проследовании станции без остановки. Оповестительные сигналы подаются также при движении в условиях плохой видимости и при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле. Если машинисту неизвестна причина включения освещения необходимо выяснить ее у поездного диспетчера.

11.4.13. Если в процессе торможения произошел отказ электрического реостатного тормоза, машинист обязан применить экстренный тормоз, обеспечив остановку поезда в установленном месте. О применении экстренного тормоза машинист должен доложить поездному диспетчеру и вызвать на состав дежурного машиниста-инструктора или резервного машиниста для прослушивания состава в движении.

11.4.14. При нарушении нормальной работы на линии машинист обязан передавать пассажирам по громкоговорящему поездному радиооповещению информацию согласно перечня информации установленного в каждой кабине.

11.4.15. В случаях неисправности светофоров, автоблокировки и устройств АЛС-АРС машинист при докладе поездному диспетчеру должен сообщить какие показания имеют неисправные светофоры или сигнальное показание АЛС.

11.4.16. При наличии длительного предупреждения, введенного приказом начальником метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист должен ознакомиться с его содержанием и вести поезд с повышенной бдительностью. При подъезде к сигналу уменьшения скорости машинист должен плавно снизить скорость поезда электрическим тормозом с таким расчетом, чтобы у этого сигнала поезд имел скорость не более указанной в предупреждении.

11.4.17. Машинист обязан проверить наличие права проезда в кабине управления, информировать о состоянии подвижного состава и выполнении графика движения при проезде в кабине: машиниста-инструктора, начальника электродепо и его заместителей, начальника СПС и его заместителей, ревизора по БД, начальника метрополитена и его заместителей. При проезде в кабине управления поезда (состава) начальника электродепо, его заместители, машинисты-инструктора штамп в удостоверении не показывают. Форма информации: «00 маршрут, поезд №00, состав исправен (вагон 0000 не работает на ход-тормоз), следую по графику (опоздание 1 минута). Машинист Иванов» Информация о выполнении графика и состояния состава передается после отправления со станции при следовании поезда (состава) на выбеге на прямом участке пути при разрешающем показании впереди расположенного светофора (разрешающей основной и предупредительной частоте).

Дата добавления: 2015-07-11